高職與本科協同培養的人才培養目標及一體化課程體系構建理論研究

賈曉慧

摘要：在分析高職“民航運輸”專業和本科“工商管理（航空運輸管理）”專業人才培養及課程建設現狀的基礎上，指出人才培養目標及人才培養方式的差異和缺乏一體化的課程體系是影響高職與本科協同培養的關鍵因素，突破專本銜接困局的有效路徑是統一人才培養目標及構建一體化的課程體系。

關鍵詞：高職本科;協同培養;人才培養目標;一體化課程體系

中圖分類號：G712 ? ? 文獻標志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2015）18-0233-02

一、引言

作為典型的資金密集型和技術密集型行業，民航業的高速發展，不僅表現在大量飛機和機場的投產運營，還表現在更多大型操作系統的升級換代，這就需要大量能夠嫻熟駕馭新系統的一線高級技術操作人員，除此之外，還需要大批一線管理者等高質化知識技能性職業勞動力。作為民航地面運輸服務崗位群的傳統對口專業，民航運輸專業高職教育目前僅限于專科層次，高端應用型人才的培養難以滿足民航業發展的需要，這就亟待民航高職院校進行制度創新，以多種方式開展高職本科教育。由于現有民航高職專科院校目前正處于內涵建設階段，升格為本科的條件尚未成熟，若在短期內將現有高職專科院校升格為本科，很有可能出現高職教育質量的滑坡或高職教育體系上新的斷層。此時，民航高職專科院校與本科院校協同培養人才成為民航高職專科院校開展高職本科教育的最優選擇。廣州民航職業技術學院正在探索與中國民航大學經濟與管理學院進行“民航運輸專業/工商管理（航空運輸管理）專業（2+1.5+0.5）”協同培養工作，各項調研及理論研究正在緊張有序地進行。為了達到在原有教育層次基礎上有效銜接并高質量培養民航運輸高端應用型人才的目標，需要兩層次院校進行認真的探索論證。確立高職與本科協同培養的人才培養目標及構建一體化的課程體系，成為本課題研究的重點內容。

二、高職專科與本科課程建設及人才培養情況現狀

1.高職專科“民航運輸”專業課程建設及人才培養情況現狀。民航運輸專業是廣州民航職業技術學院的傳統優勢專業，培養目標是圍繞民航客票銷售、民航旅客地面服務、民航貨物運輸服務等民航地面運輸服務崗位的核心工作內容，培養具備扎實職業能力，服務于機場、航空公司、旅行社、航空快遞公司等民航相關企業一線崗位的高技能人才。民航運輸專業校企合作建成了計算機訂座實訓室、民航貨運實訓中心等5個校內模擬性生產實訓室，還與南方航空公司、廣州白云機場等22家單位合作建立了校外實訓基地，教學儀器與實訓設備功能齊全，雙師型教師比例高達90%以上。校企合作制定了符合行業需求的課程標準，建成了省級精品課程《民航計算機訂座》1門、校級精品課程9門。經過多年的摸索和實踐，基本形成了以工作過程為導向的課程體系。提倡行動導向的教學方法，目前學生實訓課時達到60%以上。同時，學校還大力推動“雙證書”制和以就業為導向的校外實習活動，逐步建立起以學生為中心、以職業能力培養為重點的立體人才培養模式。學生在這種學校文化的影響下，專業能力和關鍵能力都得到了顯著提高，畢業生廣受社會歡迎，近三年就業率均達96%以上。

2.本科“工商管理（航空運輸管理）”專業課程建設及人才培養情況現狀。中國民航大學“工商管理（航空運輸管理）”專業主要培養系統掌握管理科學方法，具備終身學習能力、系統分析和解決民航運輸企業現實問題實踐能力等的復合型、應用型、創新型人才。其畢業生主要對口在航空公司、機場等民航企業從事戰略規劃、人力資源、市場營銷、生產運營等管理工作，或在行業政府管理部門、科研機構及相關院校從事科研及教學等工作。圍繞人才培養目標開設的課程絕大多數是本科學科型課程，學術型傾向明顯，與高職專科以工作過程為引導開發實踐導向的職業教育課程顯著不同。雖然“工商管理（航空運輸管理）”專業也是以應用型人才為培養目標，也有一定量的實驗、實訓時間，但課程教學和人才培養過程基本仍屬于“重理論、輕實踐，重知識、輕技能”的普通高等教育模式。該專業教師學歷和職稱普遍較高，但“雙師型”教師比例嚴重不足，教師和學生在職業教育的理念和“職業人”的培養目標上的理解還處于“淺層次”，相關的課程建設和人才培養與職業教育的“高層次”階段培養方式有顯著差別。

三、高職與本科協同培養的影響因素分析

1.人才培養目標及人才培養方式具有顯著差異是影響高職與本科協同培養的關鍵因素之一。根據以上對高職專科與本科人才培養現狀的分析可知，“民航運輸”專業以“民航企業一線操作崗位高技能人才”為培養目標的思路更加清晰，培養目標更加具有“職業性”，大量運用校內實訓和校外頂崗實習培養人才的方式也更加符合現代職業教育的特點和需求。多年來民航運輸專業為民航地面運輸服務一線業務崗位輸送了大量的高技能人才，這些畢業生大都兢兢業業地在基層崗位工作，有少數通過努力已經成為基層業務主管甚至中層管理人員。但不可否認的是，一方面高職專科過于注重專業能力的培養，而忽略了關鍵能力的培養，使得絕大多數的高職專科畢業生，向管理層遷移的能力可能處于相對劣勢。另一方面，由于“民航運輸”專業帶有典型的職業特征，其畢業生如果想追求更高層次的學歷教育，往往很難找到對口本科及研究生專業，從而無法實現其向上層社會流動的夢想。“工商管理（航空運輸管理）”專業雖然以“民航企業管理人才”作為培養目標，但由于民航企業的管理崗位傾向于招聘211、985高校的畢業生，導致該專業學生近年來絕大多數流向民航地面運輸服務一線業務操作崗位。因此，“工商管理（航空運輸管理）”專業目前人才培養的實際規格和社會實際需求脫鉤，其人才培養定位一直在“理論學術型”和“實用技術型”這兩個類型中左右徘徊，處于職業教育與普通高等教育屬性的夾縫之間。

2.缺乏一體化的課程體系設計是影響高職與本科協同培養的關鍵因素之二。由于目前高職專科和本科協同培養的專業存在人才培養目標錯位、課程標準各異等一系列現實問題，導致開設的課程內容部分重疊，課程體系和實訓體系也存在重復和脫節現象，缺乏一體化的課程體系設計。本科專業部分課程在高職專科階段已有涉及，只不過課程名稱略有差異而已，相關的專業實踐訓練也有與專科階段重復現象。例如，本科階段的“訂座系統上機實驗”總共只有1周20課時，占1學分，專科階段同類課程“計算機訂座”共20周60課時，占2.5學分，全程都在訂座實訓室進行，高職專科的授課方式更有助于培養學生的訂座業務技能。

四、如何破解高職與本科協同培養困局

1.高職與本科的人才培養目標一定要實現統一。根據以上分析可知，一方面，為了順應民航業產業升級轉型的大趨勢，“民航運輸”專業亟須提升人才培養的規格，為民航企業培養大批地面運輸一線崗位需要的管理者和能夠實時駕馭新系統的高級技術操作人員。另一方面，隨著民航企業近年來崗位招聘需求的變化，“工商管理（航空運輸管理）”專業的人才培養目標也應當從原來的培養“理論學術型”人才向“實用技術型”人才轉變。聯辦專業高職與本科的人才培養目標一定要逐步實現統一，具體來說，在高職專科階段，著力培養學生的基本技能操作能力，達到相應工種初級技能等級標準，例如民航售票員（初級）、民航客運員（初級）和民航貨運員（初級）。本科階段主要培養學生的創新能力、解決現場實際問題的能力和組織管理能力，并達到相應工種中級及高級等級技能標準。無論高職專科還是本科階段，課程標準都應以國家職業標準為基礎，走技術學范式，開發實踐導向的職業教育課程，在技能成長過程中豐富知識和涵養，培養職業核心能力。高職專科與本科實現課程一體化設計，培養高素質、高技能應用型人才的高等職業教育人才培養目標一定能順利實現。

2.構建一體化的課程體系。就目前兩專業的課程設置、實訓條件和師資狀況來看，要完成課程一體化設計，短期內不可能一蹴而就。我們可以在分段培養課程設置上，根據人才培養的總目標和各階段具體定位，構建“知識體系+技能體系”的課程模塊。以工作過程為導向科學設計“分層化”課程體系，課程標準與國家職業標準對接，根據高職和本科不同層級的能力標準，將原有高職、本科專業的專業課程體系和實踐課程體系進行重構，有序調整課程內容，接口實踐課程的配置，更加突出專業課程實踐技能。在開發專業實踐課程體系時，可遵循職業崗位分析、工作任務分析、職業能力分析三大步驟，逐層分析推進，確定高職課程與本科課程的區分點。為了順應學生多樣化的職業發展需求，開設管理學、經濟學等公共選修課程和不同方向的專業選修課程，引入“學分制”柔性化教學管理模式，實現高職與本科順利銜接。這樣可以使人才培養既滿足了不同培養階段學生的實際需求，又沒有脫離職業教育的軌道，培養學生的綜合職業能力，促使學生可持續發展。

參考文獻：

[1]李曉明.產業轉型升級與高職本科教育發展[J].教育發展研究，2012，（03）：18-23.

[2]楊金土.我國本科教育層次的職業教育問題[J].職教論壇，2003，（1）：19-23.

[3]徐國慶.實踐導向職業教育課程研究：技術學范式[M].上海：上海教育出版社，2008：164-180.

[4]孫華林，蘇寶莉.“3+2”高職本科分段培養技術技能型人才實踐教學體系研究[J].教育與職業，2014，（3下）：157-159.