淺析超長深水鉆孔灌注樁的質量控制

摘要：國道205線三明市區過境段中的荊東互通主線橋位處沙溪河中的地質斷層帶上面，為抗震不利地段，水中最長樁基長度達到92m。文章著重闡述了超長深水樁基在施工過程中出現的問題，并根據現場情況分析提出了相應的解決辦法，為今后在復雜地質情況超長深水鉆孔灌注樁施工提供技術參考。

關鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；質量控制；基礎設施建設；交通運輸 文獻標識碼：A

中圖分類號：TU753 文章編號：1009-2374（2016）03-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.03.057

隨著國家基礎設施的不斷推進，原來經濟較發達、地勢較平坦的地區的交通基礎設施已近飽和。目前各地方的公路、鐵路建設大部分處于地勢險峻、山高溝深的環境，超長深水樁的出現頻率也越來越高，而樁基工程的施工質量好壞與橋梁的安全有著直接的影響。所以必須對工程中出現的問題加以足夠的重視，結合現實狀況提出相應的解決方案。

1 工程概況

某國道項目中的荊東互通主線橋起訖里程為K18+070.5～K18+651.5，橋長581m，上部結構采用4*35m預制連續T梁+3*40m預制連續T梁+（72+130+72）m變截面懸澆連續箱梁+（2*21.5）異形箱梁，下部構造采用墩臺配樁基礎，共五聯12孔，其中第8#、9#墩位于沙溪河中，平均水深14m，百年一遇流量8550m3/s，流速1.94m/s，樁基礎設計為摩擦樁，樁徑2.2m，8號墩樁長88m，9號墩樁長92m，共32根。

水中的8#、9#墩位處斷層發育區，其中F5斷層寬度大，巖性破碎，地層變化很大，風化極不均勻、強度降低，穿過的地層有卵石層、粉質黏土層、砂土狀強風化構造巖、碎塊狀強風化構造巖、中風化構造帶層等，為抗震不利地段。……