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開放式創新下跨組織協作對物流企業服務創新能力的影響——基于制造企業參與的視角

摘要：隨著服務經濟的興起，服務創新對企業生存發展的重要性日益突出，成為企業獲得持續競爭力的源泉。然而，我國物流業服務創新能力不足，不僅導致物流企業服務水平和效率低下，也難以滿足顧客企業個性化需求，嚴重制約了企業發展以及長期合作關系的建立。將物流企業自主創新與制造企業協同創新整合到一個開放式服務創新研究框架，并通過企業訪談及問卷調查獲取數據，探討物流企業、制造企業創新投入及其協作對物流企業服務創新能力的影響發現，物流企業與制造企業的創新投入均能促進物流企業服務創新能力的提升，且這種提升作用呈現出邊際遞增趨勢；物流企業與制造企業的跨組織協作對物流企業服務創新能力具有顯著的正向交互作用。因此，開放式創新環境下，物流企業要提升服務創新能力，必須打破企業邊界，與制造企業建立良好的協作關系。物流企業在服務創新過程中，一方面要加大創新投入力度，變被動創新為主動創新，通過服務創新來滿足顧客需求，增加企業市場份額，開辟新市場；另一方面要開放企業創新邊界，加強開放式創新，通過與外部創新合作伙伴的協作來提高企業服務創新能力。

關鍵詞：制造企業；物流企業；創新能力；跨組織協作；交互；開放式創新

一、引言

當前，世界經濟正處在產品經濟向服務經濟過渡的發展階段，服務業發展對世界經濟發展的推動作用日益顯著，成為了大多數國家的支柱產業。隨著服務經濟的興起，服務創新對企業生存發展的重要性日益突出。服務創新研究與實踐表明，新服務開發不僅能夠提高企業績效，也是企業獲得持續競爭力的源泉。然而，我國物流業創新能力不足制約了其自身的發展。目前，我國已經出現了一些專業化物流企業，但其總體規模較小，實力較弱，特別是缺乏創新能力，大多提供運輸和倉儲等傳統服務，缺乏提供增值服務與延伸服務的能力，個性化與創新服務尚未全面展開。當前，我國物流企業不愿創新或者創新開放程度不高，較多依賴組織內部因素。大多數企業采用的是封閉式創新戰略，僅僅依靠組織內部因素開展創新活動，不僅導致物流企業服務水平和效率低下，也難以滿足顧客企業個性化需求，制約了企業的發展以及長期合作關系的建立。然而，切斯布羅格（Chesbrough，H.W.）等[1]指出，創新變得更加開放，我國物流企業服務創新能力的提升亟需打破企業創新邊界，尋求與外部伙伴企業協作，開放式創新范式對物流服務創新研究與實踐具有非常重要的現實意義與指導價值。

二、理論背景與假設

1.服務創新。服務創新研究始于20世紀90年代，然而國內外研究主要集中于技術創新研究，服務創新相關研究較少。[2]服務創新是一種新的服務體驗或解決方案，它包含以下維度中的一個甚至多個：新的服務理念、新的顧客互動、新的服務傳遞系統等。[3]按照新穎程度的不同，服務創新可以分為漸進式創新和突破式創新。[4]萊波寧（Leiponen，A.）等[5]進一步指出，服務是可以沒有變化、不斷改進、徹底改變或者新引入的。服務創新不僅是企業獲得持續競爭優勢的源泉，也是當前國內外學者關注與研究的熱點問題。為更好地指導和推動創新發展，一些學者研究了服務創新的關鍵和制約因素。弗羅爾和羅斯（Froehle，C. & Roth，A.）[6]指出，企業服務創新依賴于人才、組織及物質資源。加默爾高（Gammelgaard，B.）[7]研究了一些提供定制化服務及供應鏈解決方案的物流服務提供商，認為在以顧客為導向的服務創新過程中可能存在以下四個方面的陷阱：缺乏長期定位、缺乏信息共享與相互開放、缺乏客戶企業的支持、缺乏對環境的開放。奧凱（Oke，A.）[8]認為，阻礙物流服務創新的因素主要有：缺乏一個清晰的創新定義、無效的知識轉移、缺乏有效的研究與開發流程、缺乏創新的專利保護等。福斯（Foss，N.J.）等[9]指出，企業提供的個人激勵是保證企業創新績效、促進創新實踐的前提條件。王坤、駱溫平[10]認為，物流服務創新對物流企業績效的提升作用非常顯著，服務創新不僅可以實現更高的顧客滿意度，更是企業經營績效與贏利能力提升的重要驅動力。可見，物流企業進行服務創新要充分利用內部資源，協調組織內部各要素，以提升服務創新能力。基于以上分析，提出如下假設：

假設H1a：物流企業創新投入對其服務創新能力有顯著正向影響。

2.開放式創新。開放式創新最早由切斯布羅格[11]提出。他認為，顧客、供應商、競爭者、跨組織部門、大學都是企業創新想法與技術的潛在來源。開放式創新強調對資源的靈活運用以及與第三方重新配置創新流程，它使企業通過開放式協調獲得競爭優勢。[12]當人們尋求外部協作并由一個組織向另外一個組織轉移時，開放式創新將產生巨大的功效。[13]對于開放式創新，其他學者也進行了相關研究。韋斯特和加拉赫（West，J. and Gal?lagher，S.）[14]指出，開放式創新范式不僅包含多主體協作創新，還包含一個整體的創新管理策略，即通過多種渠道有意識地探索和利用各種創新資源。隨著對開放式創新認識程度的加深，越來越多的企業意識到了協同多方協作創新的重要性。很多企業正在嘗試改變它們的創新模式，實現從封閉式到開放式創新模式的轉變。[15]然而，并非所有的企業都能成功地開展開放式創新活動。菲姆斯（Faems，D.）等[16]認為，造成這一現象的原因主要是：企業從第三方獲取技術的直接成本通常高于擁有這項技術所產生的間接價值，從而會對公司績效產生負的凈效應；一些企業為了規避開放式創新所帶來的風險，并不愿意改變現有的戰略；[17]開放式創新的一個主要特征就是它會涉及多個主體，這些主體往往有著不斷變化的目標，[18]各參與主體目標的變化與不一致性也可能造成創新效益低下；并非所有企業都愿意開展開放式創新活動，因為一些企業偏好于更多地控制突破式創新來源以及它們與創新合作伙伴的關系。[19]根據目前的研究，開放式創新可以分為內向型（Inbound）和外向型（Outbound）兩種。努森和莫滕森（Knudsen，M. P. and Mortensen，T.B.）[20]通過實證研究指出，目前企業較多采用內向型的開放式創新模式。當前階段，歐洲部分國家較好地開展了開放式創新，大約有70%的歐洲企業聲稱已經實現了開放或半開放的創新模式，其中有30.3%的企業實現了開放式創新，有38.7%的企業實現了半開放式創新，且內向型創新多于外向型創新，這主要是市場或組織的不充分發展造成的。[21]開放式創新對企業也提出了新的要求，實施開放式創新要求企業具有令人信服的高層管理以及接受開放式創新的企業心態和文化。[22]企業參與開放式創新不僅可以實現更高的銷售增長，[23]它所包含的共創、價值創造體驗等活動也是競爭對手難以模仿的，因而能提升企業的地位。[24]可見，在開放式環境下，制造企業參與到物流企業服務創新過程顯然會提升物流企業的服務創新能力。基于以上分析，提出如下假設：

假設H1b：制造企業創新投入對物流企業服務創新能力有顯著正向影響。

3.協作與服務創新。富蘭克林（Franklin，J. R.）[25]指出，物流服務創新出現在與顧客交互的界面。為更好地促進突破式創新，企業必須打破組織界限。[26]服務創新不僅包含服務提供商、顧客以及它們的資源之間的交互作用，還包括其他社會主體所構成的網絡及其資源的利用。[27]可見，物流企業與制造企業的跨組織協作對其服務創新能力的提升具有促進作用。基于以上分析，提出如下假設：

假設H2：物流企業與制造企業協作對企業服務創新能力有顯著正向影響。

4.物流服務創新研究的新視角。當代服務經濟的高速發展以及企業互動協作的不斷深入對物流企業服務提出了更高的要求，物流企業打破邊界實現開放式創新既是現實所需，也是服務創新的動力源泉。開放式創新下跨組織協作的創新產出取決于合作主體的投入程度，本文在綜合文獻分析、企業訪談結果及專家意見基礎上，明晰了影響物流企業服務創新能力的若干要素。在物流企業層面，主要包括企業對個人提供的創新激勵、對服務創新的專利保護、企業開放式創新心態、創新氛圍等九個影響因素；在制造企業層面，主要包括對物流企業創新的支持、知識轉移、與物流企業的協作機制、信息共享等八個影響因素。具體見表1。這種跨組織協作既反映了主體間的創新合作，也包含了組織間資源、知識等要素的交互作用。通過物流服務的創新和發展，物流企業可以擴大當前市場份額和開發新的市場，制造企業也能從中受益。本文研究的主要意義在于，提供了一個全新的物流服務創新研究視角，在這個框架中，物流企業創新不再封閉，制造企業也積極參與到服務創新中來，雙方企業的跨組織協作能夠實現知識轉移與資源互補，進而提高服務創新產出。這一研究框架正是本文的研究價值與創新之處（見圖1）。

三、研究方法及過程

1.假設模型的構建。基于前文分析與假設，構建開放式環境下跨組織協作與物流企業服務創新能力的綜合研究框架（見圖2），并進一步驗證物流企業創新投入（L INPUT）、制造企業創新投入（M INPUT）、物流企業與制造企業跨組織協作（L×M）對物流企業服務創新能力（LSI CAPABILITY）的影響路徑與程度。

2.樣本與數據收集。此次問卷調查集中在2014年3月到10月，歷時8個月。調查既具有一定的普遍性，對全國范圍內開展過服務創新項目的物流企業進行了電話訪談，又具有一定的針對性，對近幾年與制造企業進行過合作研發的物流企業進行了深入調查。共發放問卷200份，收回問卷144份，回收率72%。剔除規律性填答或填答不全的無效問卷，得到有效問卷132份，有效率為91.7%。從企業性質看，包括國有企業23家（占17.4%），民營企業79家（占59.8%），合資企業9家（占6.8%），其他企業21家（占16%）；從企業區域看，東部地區企業53家（占40.2%），中部地區企業39家（占29.5%），西部地區企業40家（占30.3%）。

3.指標體系及測度。本研究的測量指標主要在國外學者研究與專家反饋基礎上開發而成。在物流企業創新投入評價方面，主要采用了福斯（Foss，N.J.）等的研究成果，共設置了“我們企業提供個人激勵”“我們高度重視服務創新”等九個題項；在制造企業創新投入評價方面，主要采用了加默爾高（Gammelgaard，B.）等的研究成果，共設置了“他們全力支持我們創新”“他們與我們構建了良好的協作創新機制”等八個題項；在物流企業服務創新能力評價方面，主要基于平衡計分卡方法（BSC）及相關研究，設置了“我們的新服務利潤達到或超過了預期”“我們的新服務提升了制造企業滿意度”等四個題項。量表內容及指標測度參見表1。

四、實證結果

1.信度和效度檢驗。對問卷進行回收處理后，首先運用SPSS軟件對數據進行信度檢驗。物流企業創新投入（L）、制造企業創新投入（M）、物流企業服務創新能力（C）的克隆巴哈α系數（Cron?bach's alpha）分別為0.827、0.858、0.774，均大于建議值0.7，表明數據具有良好的可靠性、一致性與穩定性。然后，進一步進行探索性因子分析，問卷數據的KMO值為0.897，且通過了巴特利特（Bartlett）球形檢驗，說明適合作進一步的因子分析。測量量表信度與效度檢驗具體結果見表2。

2.描述性統計與相關分析。由表3可見，物流企業創新投入（3.4077）略低于制造企業創新投入（3.4088）。說明當前服務創新過程中，物流企業處于相對被動的地位，創新主動性與投入力度不夠。物流企業創新投入、制造企業創新投入均與物流企業服務創新能力顯著正相關（p＜0.01）。相關系數均大于0.7，表明它們處于高度相關水平。

3.回歸分析與假設檢驗。為進一步研究物流企業創新投入（L）、制造企業創新投入（M）與物流企業服務創新能力（C）之間的關系，采用層級回歸分析法對三者進行分析。首先對數據進行標準化處理，以剔除多重共線性的影響，然后逐步加入各影響因素。關鍵步驟為：（1）投入L及L平方項；（2）投入L、L平方及L立方項；（3）投入M及M平方項；（4）投入M、M平方及M立方項；（5）投入L及M項；（6）投入L、M及L×M項。回歸分析結果如表4所示。在模型1和模型3中，△F及F值均通過了顯著性檢驗，說明物流企業創新投入與制造企業創新投入對物流企業服務創新能力存在顯著正向影響，即二者投入強度越大，越能促進物流企業服務創新能力的提升（驗證了假設H1a和H1b）。

比較模型5（同時投入L及M項）及模型6（同時投入L、M及L×M項），回歸系數由原來的0.565、0.276變為1.063、0.751，相關系數明顯增強，且L和M的交互項回歸系數為0.135（p＜0.05），說明物流企業與制造企業跨組織協作對物流企業服務創新能力存在顯著正向影響（驗證了假設H2）。本文假設及檢驗結果見表5。

五、本文結論

本文在大量文獻研究基礎上，結合企業訪談與調查數據，將制造企業參與的協同創新與物流企業自主創新納入到一個開放式服務創新研究模型，采用問卷搜集的數據進行實證分析，探討物流企業與制造企業跨組織協作對物流企業服務創新能力的影響及作用機理，研究主要得到以下幾個結論：

1.跨組織協作對創新的交互作用。物流企業與制造企業跨組織協作對物流企業服務創新能力有著顯著的正向交互作用。物流企業與制造企業不僅直接作用于物流企業服務創新能力，還會產生互補的協同效應：一方面，物流企業通過個人激勵激發員工創新潛力、創新專利保護、提高研發強度及效率等促進自身服務創新能力的提升；另一方面，制造企業通過對物流企業創新活動的支持、組織間知識轉移、信息共享等參與物流企業服務創新過程，進而提升物流企業創新產出。物流企業自主創新與制造企業協同創新是互補的跨組織協作活動，構成了開放式物流服務創新的基礎。

2.提升物流企業服務創新能力。物流企業自主創新與制造企業協同創新均能促進物流企業服務創新能力的提升，且這種提升作用呈邊際遞增趨勢。物流企業自主創新主要通過企業為創新提供個人激勵、創新專利保護等途徑提高服務創新能力。物流企業通過與制造企業建立良好的合作伙伴關系，形成互相信任的合作機制與知識共享機制，拓寬企業創新思路，帶來企業服務創新能力的提升。總之，物流企業在開展服務創新活動的過程中，通過建立友好的協作創新機制，不斷與制造企業進行互動學習，不斷更新企業知識與技術，進而增強創新能力。制造企業更加廣泛地參與到物流企業服務創新活動過程中，通過對物流企業創新的支持、知識共享、知識轉移等途徑增強物流企業服務創新能力。

六、主要啟示

根據以上研究，開放式創新環境下物流企業打破企業邊界，與制造企業建立良好協作關系，是提升物流企業服務創新能力的重要途徑。跨組織協作對物流企業服務創新能力的提升具有顯著正向交互作用。本研究對我國物流企業服務創新實踐具有如下幾點重要啟示：

1.加大創新投入力度。物流企業在服務創新過程中，應加大創新投入，變被動創新為主動創新，通過服務創新來滿足顧客需求，增加企業市場份額，開辟新市場。通過個人激勵引導員工進行服務創新，拓寬創新思路。增強研發強度和管理，使創新活動更有效率。創新成功后要及時申請專利，注重對創新成果的保護。將服務創新提升到企業戰略地位，提高對創新的重視程度。管理層應更加注重創新，并對創新活動進行有效管理。充分利用企業人力資源及物質資源，增加服務創新產出。營造一個民主開放的企業氛圍，調動組織內部創新積極性。

2.開放企業創新邊界。本文研究的是物流企業與制造企業協作的開放式服務創新，在該研究框架中，制造企業通過與物流企業共享信息、知識轉移等途徑參與物流企業服務創新活動，使物流企業服務創新能力得以提升。因此，物流企業在日常經營活動中應開放企業創新邊界，加強開放式創新，通過與外部創新合作伙伴協作來提高企業服務創新能力。通過與制造企業或其他供應鏈節點建立協作機制與創新合作伙伴關系，加強跨組織協作及組織間知識轉移，進而提升物流企業服務創新能力。

本文取得了一些有利于物流企業服務創新實踐的重要結論和啟示，但仍然存在以下不足之處：一是不同規模企業服務創新與協作創新的機理不盡相同，但受限于樣本量較小，未能進行分類探討，未來研究應增加樣本量，注重選擇相應的大型物流企業與中小型物流企業進行比較研究，進而探討不同規模物流企業服務創新機理與路徑的差異。二是受研究者當前認知程度限制，本文僅限于物流企業與制造企業雙邊協作服務創新研究，尚未考慮其他重要創新主體（供應商、科研機構等）以及某些重要變量（市場環境、誠信體系等）的影響，未來研究應注重綜合考慮這些因素，基于多邊視角研究服務創新，或者將一些重要調節變量納入實證研究框架。

＊本文系國家社會科學基金重點項目“制造業與物流業聯動的物流服務創新研究”（項目編號：13AJY010）的部分研究成果。

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The Impact of Inter-organization Coordination on Logistics Enterprises' Capacity for Innovation under the Background of Open Innovation——A Perspective based on the Participation of Manufacturing Enterprises

Abstract：With the rising of service economy，service innovation is important for the survival and development of enterprises；it is becoming the source for the enterprises to gain the sustainable competitiveness. However，the lack of capacity for service innovation will lead to the low level of service and low efficiency of logistics enterprises；and the lack of capacity for service innovation will also lead to the difficulties for the logistics enterprises to meet the individual requirement of customers，which will in turn constrain the enterprises' development and establishment of long term relationship. The authors integrate the independent innovation of logistics enterprises and the coordinated innovation of manufacturing enterprises into the same research framework of open service innovation，collect data through interview and questionnaire，and carry out research on the impact of innovation investment and coordination of logistics and manufacturing enterprises on logistics enterprises' capacity for service innovation. It is found that both the innovation investment of logistics and manufacturing enterprises will improve the logistics enterprises' capacity for service innovation，and this impact is marginally rising；the inter-organization coordination of logistics and manufacturing enterprises positively interact with each other. So，in the environment of open innovation，to improve the capacity for service innovation，logistics enterprises should breakthrough the border among enterprises and establish the coordinated relation with manufacturing enterprises. In the process of service innovation，the logistics enterprises should，first，increase investment in innovation，positively make innovation，meet customers' requirement by service innovation，expand their market share，and explore more new market；second，they should open the innovative border，strengthen open innovation，and improve their capacity for service innovation with the help of coordination with external innovative partners.

Key words：manufacturing enterprises；logistics enterprises；capacity for innovation；inter-organization coordination；inter?action；open innovation

[作者簡介]王坤（1990—），男，上海市人，上海海事大學科學研究院博士生，主要研究方向為物流系統計劃、優化與第三方物流；駱溫平（1960—），男，浙江省杭州市人，上海海事大學科學研究院教授，博士生導師，主要研究方向為物流與供應鏈管理、第三方物流等。