高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的研究與實踐

趙永君

摘要：借鑒德國“雙元制”職業教育的先進理念和成功經驗，研究我國高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式，探索建立符合中國國情和行業特點的、高職學校為主導的、符合合作企業利益的校企合作形式，有利于在實現“雙軌制”育人的同時實現校企共贏。

關鍵詞：高職；軌道交通專業；雙軌制；雙元制；校企合作

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）09-0048-03

軌道交通運輸的主要形式是“雙軌”，軌道交通類專業發展也要“兩條腿”走路。探索實施中國教育體制下的“雙軌制”即校企合作教學模式的路子，是突破當前軌道交通類專業發展瓶頸的有效途徑。

筆者擬對德國“雙元制”的內涵與本質重新審視，并結合德國、香港等國家和地區職業教育的先進理念及成功經驗，研究探索中國高職教育在軌道交通類專業實施“雙軌制”教學模式的可行性，以期將實踐過程中的一些思路與大家分享。

“雙元制”與中國職業教育

“雙元制”是德國的職業教育人才培養模式。近年來，對我國職業教育工作者而言，這個詞已耳熟能詳。在許多國家和地區，尤其是中國的職業教育人迅速掀起了德國職業教育學習熱潮，或走出去，或請進來，對德國職業教育頂禮膜拜，奉若神明，當成靈丹妙藥。于是有了德國式的教育改革，德國式的教學模式。然而，幾年嘗試下來，卻沒有看到德國式的教育結果。

德國“雙元制”職業教育就是整個教育過程在企業和職業學校交替進行，學生是企業的人，企業的參與度高，以企業培訓為主（60%～70%時間在企業，30%～40%時間在學校），在企業中的實踐與在職業學校中的理論教學密切結合。

不可否認，“雙元制”在德國是一種成功的職教模式，其教育理念、辦學形式、人才培養質量在國際上是領先的。但可以肯定的是，“雙元制”職教模式不是萬能鑰匙，不是“放之四海而皆準”的靈丹妙藥。我們要學習，要選擇性地學習，不是拿來主義，不是生搬硬套；我們要學習，要研究性地學習，不是簡單地走出去、請進來的形式主義。德國的“雙元制”職業教育模式是經過長期的對職業教育的研究和探索（德國教育部實施“雙元制”職業教育模式已近40年）才走出的一條成功之路。德國“雙元制”職業教育模式的成功是建立在德國的教育體制和本國國情基礎上的。我國職業教育的學生數量、就業壓力、升學機會、畢業生的社會地位等與德國差別很大。

因此，借鑒“雙元制”應在思想層面準確理解其精神實質，把握“雙元制”在德國成功的客觀條件和存在的不足，立足于我國的基本國情，把德國“雙元制”職業教育的創新精神、社會參與理念引進到我國的職業教育實踐中，發揮我國職業教育的傳統優勢，創新具有中國特色的職業教育體系。冷靜思考、潛心研究，尋找一條適合中國國情的、有中國特色的職業教育發展之路，才是我們更應該去做的。

研究與實踐“雙軌制”的意義

軌道交通作為國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中發揮著重要作用。隨著鐵路技術裝備不斷升級，對軌道交通類專業技術人才培養提出了更高的要求。目前，全國設置軌道交通類專業的高職院校有上百家，招生規模逐年遞增，但是，專業底蘊、培養能力良莠不齊。

與規模的快速擴張相比，我國高職軌道交通類專業教育的培養質量提高并不快，其中一個很重要的原因是并沒真正實現校企合作、工學結合，沒有建立起自己的實踐教學體系，沒有形成一批教育改革力度大、裝備水平高、優質資源共享的高水平職業教育校內生產性實訓基地和緊密型的校外實習基地，無法將“教、學、做”為一體的教學思想落實到實際工作中，沒有做到“兩條腿”走路。

在我國職業教育體制下，學生是“學校人”，不是“企業人”。在整個職業教育過程中，學校起主導作用，學校雖然在為社會、為企業培養人才，但社會、企業的參與度和參與熱情并不高，是企業和用人單位的錯嗎？作為用人企業，追求經濟效益沒有錯，也應承擔相應的社會責任，但企業并沒有培養學生的義務。我國的教育體制不具備德國“雙元制”教育模式中最重要的一個條件——學生是“企業人”，中國與德國職業教育的最大不同是學生的身份問題。

研究高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的宗旨，是探索建立符合中國國情和行業特點的、高職院校為主導的、學生為“學校人”的、符合合作企業利益的校企合作形式。本著“互惠互利、相互參與”的原則，學校與軌道交通類企業應建立緊密合作關系，充分利用自身的資源和企業的資源對學生進行培養，通過校企機制共建、人才共育、共同研發、校企文化對接、實訓基地共建、工學結合交替、學生頂崗實習等多種模式積極開展“雙軌制”教育，不斷加強內涵建設的廣度和深度，為軌道交通行業的發展培養大批高素質的技能型人才。

高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的研究與實踐，對于推進我國高職教育的發展，加強學校與企業生產實際的緊密結合具有積極的現實意義和廣闊的發展前景。

“雙軌制”教育模式的實施途徑

“雙軌制”教育模式實施方案的制定，要根據軌道交通行業的技術特點和運營模式，結合學校軌道交通類專業的人才培養方案，選擇適合本地區、本學校、本專業的“雙軌制”教育模式的實施途徑。

建立校企共育人才運行機制 學校要組織建立軌道交通校企合作委員會并充分發揮其作用，根據專業需求，不斷拓寬合作領域，創新合作形式，積極尋求合適的合作途徑與方法，逐漸豐富合作內容。以人才培養、技術服務為紐帶，積極尋求校企雙方的利益結合點，探索建立“互動共建、雙向參與”的校企合作運行機制，實現資源共享、優勢互補、共同發展、合作共贏。

校企聯合組建教學團隊 要與合作企業共建兼職教師企業庫，在校企深度合作層面上解決兼職教師的聘任問題，保證兼職教師的數量和質量。發揮校企合作委員會的作用，推動教師進企業頂崗鍛煉，實現校企專兼職教師的“互兼互聘、雙向交流”。

校企合作開展產品研發 校企合作是建立在互惠互利基礎上的，學校應積極探尋雙方利益的契合點，通過校企合作共同研發產品，進一步增強合作的原動力。學校可通過聘請企業專家進行技術創新發明講座，指導學生進行技術創新產品研發；可選派優秀專業骨干教師到企業掛職鍛煉，主動參與企業的生產管理、產品開發和技術革新活動，與企業共同攻克技術難關，實現“產、學、研”無縫結合。

校企共建校內外實習實訓基地 學校應與鐵路局、地鐵公司、機車車輛廠等軌道交通類企業采用共建共享、邊建邊用的原則，共建校內實訓基地。采用學校提供場地和主要設備，企業捐助部分設備和軟件的方式建設校內技能實訓中心，校企共同設計開發教學與培訓功能，實現教學過程與生產過程的全面對接。以軌道交通高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，按照優勢互補、人才共育、責任共擔、成果共享的原則進行校外實習實訓基地建設，拓寬合作領域。要建立企業聯系人制度，校企共同完善校外實習實訓基地管理方法，在學生實習與就業、技術服務、項目開發、教材建設、職工培訓等方面深入合作，形成一個專業對口、層次分明的校外實習實訓基地群。要與合作企業建設“廠中?！保髽I主要提供教學場地、實訓設備和兼職教師，學校提供相關教學資源和專任教師，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。

開展學生頂崗實習 頂崗實習是校企合作的重要內容，是“雙軌制”教育模式的重要體現。通過頂崗實習，學生可將學到的理論知識與企業的生產實踐相結合，培養獨立處事能力和吃苦耐勞精神，提高實際操作技能，為畢業后走向社會做好思想準備，為進入企業工作打下扎實基礎。同時學生也可獲得一定的勞動報酬，學校也可節省大量的實訓資金，企業的短期用工困難也可得到緩解，實現校企優勢互補，學校、學生、企業互惠互利。在實習期間，學生管理是人才培養質量的重點和難點，要結合軌道交通類企業的行業特點和運營管理模式，加強學生頂崗實習管理體系研究，在校企共管頂崗實習管理模式的基礎上，專項研究校企共管頂崗實習教育管理體系，形成制度，制定具有可操作性的頂崗實習方案。

實施“訂單”培養模式 “訂單”培養模式是為企業量身培養人才，是最接近德國“雙元制”職業教育的一種育人模式，是軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的高級階段?！坝唵巍迸囵B模式是對教育資源的一種重新整合，是人力和物力資源的一種優化配置。在實施過程中，校企雙方要各盡所能，發揮各自資源優勢，利用雙方教育資源共同培養人才。學校應根據企業人才培養需求，與企業簽訂用人協議，并根據市場變化及時調整企業及學生的需求，共同制定教學計劃、課程標準、實習標準，形成符合學校、企業、學生三方利益的人才培養方案，使學生畢業后能立即到企業工作，縮短就業后的崗位適應時間，做到無縫銜接。

實施“2+1”培養模式 “2+1”人才培養模式是以就業為導向的教育，由學校和企業共同合作完成，是另一種形式的“訂單”培養模式。合作企業提前一年到學校“預訂”畢業生，被“預訂”的學生前兩年在校學習，第三年到就業企業真實的工作環境中進行訓練。這些學生可提前一年完成從“學校人”到“企業人”的轉變。對于“2+1”培養模式，學校與合作企業應共同制定人才培養方案，重視學生校內學習和企業訓練的知識一致性、連續性，充分發揮學校和企業兩個育人環境的優勢，共同培育高素質技能型專門人才。這是目前軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的發展方向。

若干思考

高職軌道交通類專業的教育模式與軌道交通企業的技術特征、運營模式密不可分。因此，在軌道交通類專業“雙軌制”教育模式中，學校必須發揮“雙軌”中的“主導軌”地位，在完成相應的教育教學任務的同時，主動出擊，尋求與軌道交通企業的合作。在這個過程中，學校要站在“企業人”的角度充分考慮企業的利益，讓合作企業在追求經濟利益的同時，承擔一定的社會責任，與學校職業教育形成互補。在此基礎上，進一步拓寬校企合作的渠道，拓展合作的領域；深化合作的內涵，提升合作的空間；創新合作的機制，形成合作“亮點”。只有這樣，才能提高企業對職業教育的參與度和參與熱情，在實現高職軌道交通類專業“雙軌制”育人的同時，實現校企共贏。

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（責任編輯：王恒）