“互聯網+”視角下的供應鏈體系優化

文華

摘 要：演“互聯網+”戰略行動計劃之一“互聯網+供應鏈”，利用信息技術和平臺，推動供應鏈要素與現代科技高度融合，提高供應鏈效率。供應鏈體系有效運行的基本要素——信息技術保障及信息共享，保障供應鏈上的三流——物流、信息流及資金流高效、有序流動。文章分析了“三流”發展現狀及存在的問題，探討了借助互聯網技術，如何提高從客戶端、到生產、再到物流及金融服務的供應鏈整個體系的效率。

關鍵詞：演“互聯網+”；物流管理；供應鏈管理

[中圖分類號]F49 [文獻標識碼] A [文章編號]1673-0461（2016）09-0012-08

2015年，李克強總理在政府工作報告中提出“互聯網+”戰略行動計劃，利用互聯網平臺和信息通信技術，把互聯網和包括傳統行業在內的各行各業結合起來，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。

互聯網為企業提供了信息通訊技術及平臺，使企業、業務伙伴、消者以及企業內部能有效溝通與協調，這使供應鏈有效實施成為可能。供應鏈上企業對變化可以迅速做出協同反映，有效降低供應鏈成本，提高供應鏈企業效率。但是，我國連接供應鏈的物流成本占GDP比重較高，盡管近幾年不斷下降，從2007年以來的18.4%降到2014年的16.6%，比上年下降0.3%[1]，即使這樣，我國物流成本比世界發達國家高出一倍，差距明顯。世界銀行每兩年發布一次的全球供應鏈績效指數（LPI）是一個國家或一個地區國內物流水平與參與全球供應鏈能力的國際性指數，2014年評價顯示：中國排名26位，處于第二梯隊。總體上，成本高、效率低、集約化水平不高、產業支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環保等軟實力不強等流通領域發展現狀，制約著供應鏈高效運行。

“互聯網+”是以互聯網為主的一整套信息技術在經濟、社會生活各部門的擴散、應用過程、移動互聯網、云計算、大數據、物聯網釋放大量信息和數據，使供應鏈體系向著更高度敏捷化、虛擬化方向發展，借助提升整體能力。

一、供應鏈管理體系

供應鏈體系是一個依次相連的組織結構，從設計、生產到銷售，涉及供應商、制造商、運輸及所有鏈上成員組成的價值鏈；同時，供應鏈體系以信息系統為基礎，鏈接以下運營活動：采購、制造、營銷、市場、金融及信息等，涉及戰略資源、業務過程、風險分擔以及新產品開發中的供應商早期介入等理念，做到滿足實時需求，更精確的預測，更少的庫存。系統內復雜的交互關系及系統與外界環境的交互關系決定了體系的復雜性、動態性、開放性及不確定性。

經典供應鏈體系主要有三要素[2]：供應鏈業務流程、供應鏈管理要素、供應鏈網絡結構，確定供應鏈上關鍵成員企業、涉及業務活動及相互關系，以及產生關系的方式。在“互聯網+”時代，供應鏈體系顯現出偏平化趨勢，使供應鏈上的“三流”——物流、信息流、資金流高效且有序流動。

二、我國供應鏈體系的“三流”現狀

高效供應鏈體系要保證體系中物流、信息流及資金流有效及有序流動。隨著中國經濟發展，中國成為世界制造重要場所，中國經濟與世界經濟有越來越緊密的聯系，供應鏈的長度和范圍都越來越大，競爭也更加激烈，競爭模式也由企業之間的競爭，演變為供應鏈之間的競爭。

1.供應鏈體系之物流

現代物流將供應鏈上活動，從原材料采購、生產、儲存、運輸、到銷售等多個環節有效連接起來，統籌管理，實現外部一體化，體現集成優勢。由于全球化趨勢加劇，我國生產制造企業原材料采購、產品銷售環節范圍擴大，采購、銷售受同樣重視。在采購活動中，原材料到達時間、地點、品種、數量等交貨狀態與原材料質量、價格一樣開始成為生產企業評價因素，因而，物流活動呈現這些特征：①物流從采購到銷售，部分企業開始關注逆向物流，物流線拉長；②物流活動范圍擴大；③物流精細化管理滿足供應鏈系統發展需要；④綜合考慮物流活動，實現供應鏈整體最優。

從交通運輸方面看，自1978年以來，我國道路建設增加迅速，道路布局趨于合理，多式聯運連接趨于緊湊，道路網絡發生結構性變化，從單一運輸方式向綜合運輸網絡發展，提高道路利用效率。公路網絡的完善與生產、銷費方式的轉變相互推動，使我國貨物運輸平均運距、貨物周轉量及貨物年運量同步上升，在2000年前后均有一個較大的變化。如表1、表2所示。

我國持續的高經濟增長率，一方面，促進企業生產能力提高，物流組織水平相應提高，有助于產品異地銷售甚至全球化銷售；另一方面，采購不局限于本地區，更廣泛的采購有助于更大范圍選擇優秀供應商及優質原材料，推動了總平均運距持續增加，如表1所示，說明單次貨物上下貨的距離增長，貨物周轉次數減少，單位運量消耗減少，貨物運達效率提高。

公路因其機動靈活、方便快捷，可實現門到門服務。隨著我國公路建設尤其是高速公路建設的加速，在全國建立了一個高效的公路運輸網絡，公路運輸范圍較大增長，平均運距提高迅速，公路物流量增長最快，占整個貨運量的76%（2014年）。據中央電視臺2013年的調查數據顯示：我國現有物流企業700余萬家，擁有車輛1 600余萬輛，平均每家企業2臺車；貨車空駛率50%，每票貨轉手5～6次才到運輸司機手上。公路運輸90%以上運力掌握在個體車主手中，公路物流規?；⒓s化程度低，公路運輸小、散、亂、無序狀態，導致物流效率低下，成本高啟。同時，由于各流通方式對接效率不高，采用長距離公路運輸從經濟上、環保上都無優勢。

物流企業收入組成為：運輸、倉儲業務60%，貨代業務占13.9%，配送、流通加工占5%[3]，說明物流企業經營范圍集中于利潤率較低的基本物流業務——運輸和倉儲；收入利潤率方面，綜合型物流企業為8.9%，倉儲型企業為6.9%，運輸型企業為3.3%?？傮w上，絕對多數的中小型物流企業，資金、人員、能力薄弱，信息技術采用能力不足；勞動密集型操作依賴于大量人員的投入；業務集中于基礎物流服務，如運輸、倉儲，提供增值物流服務的能力不足。我國經濟增長放緩，對物流服務需求減少是一個方面，同時，物流企業供給優質服務的能力偏弱，整體效率低下，不能滿足現在市場需求，以及以市場需要的方式去滿足，造成盈利能力普遍較低。

2. 供應鏈體系之信息流

供應鏈上下游企業信息技術應用及信息共享的價值得到學者、企業界廣泛關注和認可。共享信息的準確性和實時性是信息共享質量的關鍵。對于大多數企業，涉及采購信息、從源頭到終點的原材料、半成品、產品的運輸、儲存信息、快速變化的市場信息及流通信息、財務及金融信息。信息來源復雜并呈動態變化。計算機及數據庫等硬件技術使物流信息儲存、收集簡便而成本低廉，同時，供應鏈上的企業，尤其是核心企業，隨著協同努力、信息共享的意識和能力提高，信息流動和共享日益廣泛。

從2013年起，國家統計局開始發布按行業分企業信息化及電子商務情況，說明信息化技術應用對我國經濟的影響越來越大，不容忽視。表3所示企業信息化及電子商務情況。其中列舉了制造業和交通運輸、倉儲業擁有網站數的企業比例分別為70%、45%，但從事電子商務交易的企業只占8.6%和4%，網站主要用途是非交易性質的，如企業宣傳、產品展示等，網上平臺的功能還有非常大的拓展空間。

根據Chieh-Yu Lin針對557家中國物流企業有關物流信息技術的問卷調查[4]，將物流信息技術分為4類：數據采集技術（如條型碼、RFID技術）、信息技術、倉儲管理技術及運輸管理技術，中國物流企業采用的技術比例分別為：56%、94.9%、73.8%、88.5%。幾乎所有的物流企業都采用過相關的信息技術，得因于信息和通訊技術的發展，也顯示企業處理大量數據的急迫需求。調查還顯示，采用信息技術的意愿與企業規模正相關，同時，受到技術本身、企業文化、組織背景、員工素質、環境背景及公共政策的影響。

據2015年中國物流行業市場調研報告顯示，物流應用軟件使用率分別是：倉儲管理系統（WMS）為17.21%、運輸管理系統（TMS）17.21%、車輛跟蹤系統19.35%、客戶關系管理系統（CRM）15.05%、企業資源計劃系統（ERP）12.9%、供應鏈管理軟件（SCM）8.6%、項目管理軟件（PM）8.6%，其它軟件占1.08%[5]。這些軟件的應用一方面確實提升企業信息技術應用能力，幫助企業實現內部信息共享和系統管理，提高企業運營管理能力。但要實現供應鏈信息共享、協同反應、快速響應，必須打破因體制、制度建立起來的封閉的商業模式及利益鏈條，以及為其服務的信息系統，才能實現供應鏈節點企業及核心企業跨越組織、地區、行業邊界，降低信息獲取、共享成本?！盎ヂ摼W+”不單純是信息技術應用，而是通過應用實現信息、數據的在線及流動，實現信息共享。

3.供應鏈體系之資金流

隨著供應鏈管理理念加強，供應鏈管理帶來的效益增加，供應鏈整體作用日益顯現。一種以核心企業為出發點，面向供應鏈所有成員企業的系統性融資安排，將資金有效注入處于供應鏈上相對弱勢的上下游配套中小企業，為供應鏈提供金融支持的金融創新，即供應鏈金融，在我國的實踐起步于2006年，吸引眾多電商和銀行參與此業務，同時，供應鏈的發展需要將商流、物流、信息流和資金流的諸多要素整合、集成，其中之一即是金融活動融入供應鏈運作環節中。第一，供應鏈金融有助于資金實現供需對接，借助于核心企業、產業巨頭雄厚實力，借助于信息技術對供應鏈交易過程的實時反映，有助于金融機構對供應鏈的動態監控，使風險可控；第二，供應鏈資金瓶頸得到緩解，降低了供應鏈的運營成本，提高了供應鏈的穩定性；第三，互聯網金融的蓬勃興起，金融業務創新、第三方支付平臺等降低了供應鏈企業融資成本。

依據信息技術，互聯網金融與供應鏈金融相互依托，供應鏈金融業務從“線下”轉向“線上”，實現供應鏈中物流、資金流、信息流及物流的多流合一。大型電商企業以及銀行金融機構紛紛參與供應鏈金融，這一模式越來越成熟，提高了商業模式和金融系統的協同性，包括供應商協同、生產協同、資金流及物流的協同。

2015中國企業經營者問卷跟蹤調查報告顯示，產能過剩問題更加突出，設備利用率仍下降，企業面臨的市場競爭壓力明顯加大；企業成本持續上升，特別是人工成本和環保支出上升較多；中小企業融資依然十分困難，企業應收賬款較高，資金緊張狀況沒有明顯緩解。

三、供應鏈體系優化

“互聯網+”的本質是傳統產業的在線化、數據化，商品顯示、交易行為遷移到互聯網上才能實現在線化，使信息和數據流動、交換、挖掘、調用及共享，以最低成本連接供給和需求。而海量的信息、數據呈現出零散性、低價值密度、關聯性差等特征，大數據、云存儲、數據挖掘等技術對數據進行整合、處理、分析，提供有價值的信息用于決策。

互聯網與產業融合，基本沿供應鏈由下游向上游推進，首先引起消費者的改變，這從2014年國家統計局統計年鑒數據以及中國互聯網絡信息中心發布的互聯網統計報告可以看出，我國網民普及率47.9%，其中55.7%的網民[6]，即占總人口26.68%的網民，進行網上購物和交易；根據中國電子商務研究中心《2014 年度中國網絡零售市場數據監測報告移動互聯網》報告顯示：2014 年，中國網絡零售市場交易規模28 211億元，同比增長49.7%，占社會消費品零售總額10.6%，基本代表零售業互聯網化的比重。電子商務使用率，沿供應鏈從消費→零售→生產→運輸服務分別是26.68%、10.6%、8.6%、4.0%，如圖1所示?；ヂ摼W首先引起了消費方式和行為的變化，進而是零售、批發、分銷等環節的線上交易行為實現，互聯網應用由信息平臺向交易平臺轉變，B2B、B2C等平臺涌現推動了在線交易以及O2O方式交易，進一步往上倒逼生產制造領域、服務領域應對外部及內部快速變化的信息作用及時反應，與市場需求的緊密協同?！盎ヂ摼W+”推動銷售領域向生產領域和服務領域等供給側產業和服務升級，是未來經濟發展動力。

供應鏈上應用大數據的重心更多的是靠近市場的需求端和營銷領域，相對于采購與供應領域，市場需求領域首先更多地開展了大數據的應用，需求計劃、訂單管理和成本管理等是目前從大數據中獲益最高的領域。互聯網環境下，消費者角色變化和權力增加必須得到供給側的回應。

1.需求側管理——明確和擴大有效需求

現今開放式網絡環境，參與創新、變革的終端用戶數量多，增長速度快，有效需求促進商品流動性，需求問題必須受到供給側重視，并置于企業經營政策制定的邏輯起點和關注中心。否則，互聯網時代下，當消費者需求升級得不到回應，會尋找眾多的低成本、便捷的外部渠道滿足，造成內部需求下降。

（1）運用信息技術掌握真實需求信息。購銷環節的互聯網化，及互聯網金融的興起，直接推動網絡銷售快速發展?；ヂ摼W信息技術的應用，降低了對消費者信息搜集、整合、利用的成本，企業形成快速的市場知覺，更方便、快捷、高效、低成本地挖掘和滿足終端客戶需求，而不僅僅是“直接客戶”。

互聯網形成直接面向消費者的“去中介化”效應，一方面，極大削弱了渠道商、零售商等傳統商業角色對供應鏈利益的瓜分，消費者直接受益；另一方面，有利于供給側直接面對終端消費者，利于充分互動及獲取一手市場信息。

需求多樣化及不確定性，降低了產品的通用性，推高供給側庫存，增大生產管理難度，牛鞭效應即是供應鏈上信息由需求端向供給端傳遞時嚴重失真而帶來的上游企業原材料庫存、產品庫存大量積壓現象，同時常常伴隨供給短缺。在供應鏈關鍵環節上，主動掌握供應鏈客戶信息，引入大數據分析、云計算等工具，通過對網絡平臺內外采集到的多維度信息資源，進行對接、整合、趨勢分析，結合信息需求中的供應鏈契約設計和戰略設計，增加供應鏈預測、決策能力，科學調控生產、庫存、物流等供應鏈關鍵環節。有效改善傳統方法下獲取消費信息的高成本、局面性、時效性差等狀況，充分利用大數據時代信息聚合在供應鏈運營中的價值創造能力。

（2）利用創新活動開拓和培養消費市場。從供求角度，完整、高效的供應鏈必是高效的供給和需求互動、反饋、平衡，加強供給側對市場需求了解和認識，并積極回應，提升需求側對優質產品和服務的需求，并且這種需求更真實、可靠并可持續，供應鏈上下游相互推動、協調升級。

供應鏈金融為供應鏈上大量中小企業提供信用支持，同時，供應鏈的消費金融也應運而生，以阿里巴巴、京東商城、蘇寧等為典型代表運用自有資金，開展線上供應鏈金融服務，其中，分期付款、“打白條”等購物融資服務，可以拉動用戶消費上升30%～50%，推動供給側提供更多優質產品。

對于傳統企業，從線下到線上，存在較強的技術壁壘；對于電商企業，從線上到線下需要較大資金及時間成本。唯有相互合作，優勢互補。因此，供給側充分利用這些交易平臺，實現對內甚至國際銷售，以較低成本擴大銷售渠道。一些有實力的大型生產企業，通過與電商實現戰略合作，將市場開拓、資本運作、品牌升級相結合，提高基于互聯網滿足顧客消費體驗的能力，積極應對市場對優質產品及服務供給的需要，既提高品牌認識和接受度，利用品牌價值提高企業在價值鏈上的地位，又提高供應鏈上的企業全球化運營機會。2015年1月6日，美的與京東簽署戰略合作意向書，擴大業務合作范圍和深度，京東在物流配送、互聯網技術、大數據分析及智能云平臺方面為美的電商業務提供支持。美的實現龐大的線下銷售渠道與線上銷售戰略互補，京東也需要優秀制造商支持，使雙方將目標鎖定在年銷售100億元。

（3）引導消費者深度參與供應鏈活動。隨著競爭加劇，供應鏈由精益向敏捷轉型，通過提高供應鏈運作敏捷性，實現快速響應客戶需求，消費者成為供應鏈管理中的重要因素。一方面，需求側通過訂單、反饋、評價等影響供給側產品和服務設計，另一方面，供給側通過大數據分析有效挖掘眾多消費者偏好趨勢、行為特征和潛在需求，做到面向消費者個性化需求的差異化設計，利用互聯網技術將消費終端個體想法變為現實產品及服務。

電商的興起，將訂單主體和物流配送對象從零售商變為消費者，生產及服務企業應重視用戶體驗和客戶聲音，使消費者有更多機會參與到供應鏈活動中，一切商機的發現來自用戶的選擇及行為的變化。電商發展策略也從價格、方便、商品選擇多樣性到配送快、售后、便利性，以及超出預期的體驗。

蘇寧、京東等電商的可視化配送，用戶下單后用APP打開物流配送的可視化地圖，物流車輛位置，與自己距離，大約多長時間能夠送達全都一目了然，物流配送這種線下服務，借助“互聯網+”，為用戶帶來極大樂趣，并主動參與到配送中，更有參與感、掌控感，提升用戶體驗，同時為自身配送優化提供數據支撐；戴爾公司的經營模式，根據客戶訂單實時裝配，客戶成為供應鏈上的重要組成部分；海爾的互聯網轉型的C2B模式，以聚合消費者需求為導向的反向電商模式，同時加入個性化DIY模式，實現買家的個性化創意。眾多優秀企業持續邁向客戶深度參與的供應鏈建立和管理中，不僅收集客戶信息，更為側重引導消費者參與到產品開發、定制產品、體驗過程的協作型智能開發中，提高基于互聯網滿足顧客消費體驗的能力，提高優質供給能力，培養具有粘性的優質需求。隨著未來電商集中度增加，未來的競爭將是生態競爭而非公司之爭。

2.供給側管理——提高優質供給

供給是產品生產和服務提供、商品價值和使用價值創造的過程，商品流通才能形成收入和需求。經濟學中供給與需求同時存在，熱議的供給側改革意味著更加強調不能單純靠刺激需求拉動經濟增長，不能僅將眼光盯在刺激需求上。經濟增長離不開社會總需求的推動，但從長期來看更為主要的支撐因素在于有效供給對于優質需求的回應與引導[7]，包括產品和服務，以及消費方式的回應及服務。相對需求側，供給側包括勞動力、土地、資源、資本、技術等生產要素的有效利用，實現從勞動和資源投入為主的外延型生產模式轉向經濟創新、效率提高的內涵型生產模式，通過知識、技術、產品、制度創新，實現從低水平供給向提供優質供給提升。

（1）數據分析轉型——大數據分析。制造企業需要快速應對外部變化，有效挖掘數據潛力，解決需求預測、補貨預測、庫存優化、代工協作、生產安排、供應商管理等供應鏈管理問題，以及對過程、結果進行監控管理手段：過程跟蹤、異常提醒、訂單跟蹤、交易歷史數據等。而大數據分析具有動態實時、全量多維、公共共享、低成本等特征，幫助供應鏈上所有節點企業基于數據的互動、溝通，用于供應鏈從產品設計、采購、制造生產、訂單處理、物流及金融服務到消費者各個環節的掌握，實時展示庫存、生產、訂單、流通、配送等活動，優化預測調節供求平衡。

如圖1所示，互聯網的快速、便捷，新技術的廣泛應用，終端用戶消費方式發生改變，需求期望呈現多樣化、個性化，不僅對產品質量、價格、品種做出要求，還對供給速度、服務質量有所期望。產品同質向個性化設計轉變，客戶廣泛地、實時地參與產品設計、生產及價值創造全過程，如；生產規模由規模生產向小批量、多品種、個性化定制轉變，柔性生產、敏捷制造、大規模定制等先進制造技術得到廣泛應用；生產管理由粗放化向精細化管理模式轉變。

生產系統能夠應付快速變化的環境及由此帶來的不確定性的能力，通過信息技術及互聯網應用做到：①把握市場真實需求。遍布于銷售網絡的不同層次的客戶多樣性需求，通過信息平臺和工具得到展現和互動，通過大數據、云計算等信息技術將這些碎片化需求聚集起來，這些需求趨勢成為決策依據；信息流通和共享，有助于解決供應鏈管理中的牛鞭效應、雙棍球效應等信息失真現象，掌握第一手市場信息。②提高生產柔性?！盎ヂ摼W+”推動了C2B個性化定制消費以及O2O體驗，推動了信息平臺建立和整合，增加了信息獲取的手段和能力；推動建立以信息技術為基礎的扁平化組織結構，強調顧客導向、信息共享、團隊協作及充分授權的靈活性組織；推動提高生產管理對多品種、小批量和快速化的快速應對能力，其中，大規模生產的“剛性”生產模式向靈活應變能力強的“柔性”生產模式轉變成為必然，信息共享并快速反應是柔性制造系統啟動的基礎保證。③快速整合外部優勢資源。通過信息平臺，使供應鏈上節點企業能以更低成本共享信息，利于維持長期穩定合作關系，從原材料采購到生產到銷售，共同對市場需求快速做出反應。

（2）生產制造轉型——快速響應。O2O的“小批量、多品種、響應快”已成為普遍市場需求，“互聯網+”模式加劇了這種消費傾向，并進一步提高了消費者預期，這種變化如此之快，導致生產企業面臨：①由于個性化產品通用性差，庫存風險極大增加；②技術、產品更新加快，導致原有庫存產品流通價值、性能降低，帶來巨大經濟損失。因此，必須克服原有的為大規模生產方式而建立的生產管理、制度安排、設備選型及物流、倉儲設置的經營模式，向制造柔性化轉變，并充分利用互聯網技術實現這種轉變。

從生產管理角度，需要及時、快速、頻繁地調整生產安排，采取靈活多樣的生產要素組合方式，充分利用企業內外資源優勢，防止過量生產同時滿足市場需求；從生產設備角度，各種人工智能工具、設備和計算智能方法在制造環節中廣泛應用，制造智能充分在調度、設計、加工、控制、規劃等和方面得到體現，生產企業必需要綜合運用制造技術、管理科學、計算機科學、信息技術，對內外信息進行綜合處理，對采購、物流、生產合理調度。基于信息技術的柔性生產體系，有能力應對變化的產量、銷量，減少應對變化的反應時間，實現生產成本隨量的波動而相應波動的能力。

如德國將“互聯網 +”應用于制造業，以信息物理融合系統為基礎，構建智能工廠、實現智能制造，將生產推進到“工業 4.0 時代”?；ヂ摼W為生產企業提供了更低的轉型門檻和全新的商業模式。制造業利用互聯網、大數據，促進生產與市場需求的更緊密協同，同時生產技術、生產方式、管理方式都發生重大變化，制造業適應市場的能力明顯提升，最終表現為有效產出、庫存和運營費用的大幅改善。

（3）供給側結構轉型——提供優質供給。一方面，我國正在從短缺經濟轉向相對過剩經濟，其中產能過剩問題非常突出；另一方面，我國人均收入持續增長，從滿足生存需求轉向滿足發展需求，需求多樣化且個性化，互聯網時代下，消費者有更多選擇機會，從產品、服務的選擇，到消費渠道、方式的選擇，海淘熱及海外購熱說明，高質量、持續保障的產品及公平、公正、誠實的服務廣受歡迎，消費者對產品及服務不滿足時，有較低成本的替代渠道進行購買。因此，從外向型供給體系轉向提升國內有效需求，給國內優質供給企業良好的生存空間，供給跟上需求提升的步伐，才能有效化解產能過剩、庫存積壓。

擴大內需一直是我國經濟發展一個重要手段。實踐中，內需增長主要來自于投資，作為終端需求的消費者貢獻有限。當前，隨著收入增加以及迅速擴大的中產階層，對優質、個性、快速的產品和服務需求大幅增加，需求滿足從價格單一維度評價轉向多維度評價，甚至包括環保、綠色、資源保護、企業責任等非產品和服務因素，生產企業需應對投資帶來的需求以及終端消費帶來的需求的不同。同時，企業不愿投資、銀行不敢貸，政府寬松貨幣政策效果不明顯。因此，供給側結構性改革，本質上，對生產要素進行有效供給和利用。尤其充分發揮資本、技術要素的作用，引入先進管理思想，提高管理能力，降低成本，淘汰落后產能，擺脫低成本競爭，提高供給質量，為產業、供應鏈升級創造空間。

從供給側入手，解決消費者對優質產品和服務的迫切需求與現有生產及服務企業提供的低端產品不匹配的矛盾?！盎ヂ摼W+”信息技術為消除信息不對稱所帶來的不匹配矛盾而進行資源重新配置提供了強大的平臺。供給側結構優化帶來優質供給創造自己的需求的巨大動力，最終由市場的優勝劣汰進行檢驗。我國推動的供給側結構性改革從制度上保證市場競爭遵照優勝劣汰，防止劣幣驅逐良幣，從根本上響應市場需求。

3.提升物流及金融服務能力

現代物流業為供應鏈節點企業協同活動提供物資流動服務，提高了供應鏈節點企業之間相互聯系、依存程度，增加了企業間的協同能力和共享效應，形成核心企業與節點企業、上下游企業間穩定共生關系，以適應電子商務環境下庫存量大、數量多、品種雜、訂單復雜的現狀；在此土壤上培育起來的供應鏈金融創新為供應鏈發展提供資金支撐。但是，居高不下的融資、物流成本、服務能力起點低、第三產業效率低下等狀況，難以有效滿足市場對優質供給的需求，成為制約我國產業競爭力提升的瓶頸，影響整個產業結構的效率。因此，我國推出的供給側改革不僅涉及生產領域，還包括供應鏈環節上的制造商、代理商、經銷商、零售商、消費者之間的交易行為、制度與方式等流通、服務領域的改革。國家商務部在2015 年推出的《“互聯網+流通”行動計劃》，“互聯網+流通”已經處在國家級戰略高度，成為產業轉型升級的新動力。

（1）整合碎片化的物流服務，提高物流供給能力和水平。整合資源，擴大物流企業規模，提高引入和應用信息化技術、滿足客戶一站式服務需要、擴大物流服務范圍、提供物流增值服務的能力，是物流業進入網絡化、組織化服務將要面臨的發展方向。云集大量資金、技術的物流平臺將成為物流行業整合的突破口。面對供應鏈上不同類型企業，為他們提供全方位供應鏈綜合服務，包括優質運輸、倉儲、報關、保稅、流通加工、物流服務咨詢等增值服務；無論是受電商沖擊巨大的零售業還是電商巨頭，在應對消費者要求提高及自身發展需要，增加進口商品銷售比，以規?；摵戏绞骄惩獠少?，向供應鏈上游整合，大規模全球化采購以及出口貿易，需要全球物流鏈支撐，增強與世界的連接能力等，都將是物流企業充分利用互聯網打造新的商業模式，從而在未來競爭中脫穎而出的重要策略。

各種形式的物流網絡平臺協調貨物與運力的對接，整合零散的運輸資源和分散的貨源，提高物資流通效率。當供應鏈效率低下，原材料供應不能及時滿足生產，大多數生產企業必將準備前端原料庫、后端成品庫，庫存成本高啟并極易形成積壓。隨著物流平臺的發展，以及智能手機和網絡的普及，公路物流APP產品涌現，實時、方便地獲取物流信息，打破信息不對稱，有效匹配貨運資源，減少等待時間及空駛的資源浪費。眾多小微物流企業通過供應鏈為紐帶與供給側及需求側聯系起來，借助供應鏈信息平臺，快速積累海量數據，精準洞察需求，實時參與供應鏈服務中。2015年3月21日，旨在全面整合公路物流市場的全國智慧物流公共服務平臺“物流派”APP 正式啟動，努力整合供應鏈體系、誠信體系及金融體系等多個方面。

供應鏈管理全面信息化，包含對象包括：供應商、生產企業、渠道商、電商、物流服務商、客戶及金融服務等，各自提供能采集到的相關信息、數據，并通過大數據處理成為各方決策依據。物流服務商需要通過物流應用軟件的使用，如RFID、GPS、TMS等，滿足自身準確、快捷處理訂單、完成調度、規劃路線、監控過程、匹配供需的管理需要，更要完成向信息平臺傳遞產品信息、流動信息、服務信息等，以滿足供應鏈上企業及客戶，以及其它企業及組織對產品、服務的跟蹤、管理、訂購、獲取的需要，是大數據庫重要信息來源。

（2）金融創新應對“互聯網+”全方位滲透。通過政策激發企業創新動力，通過全要素生產率提高，理順供求結構失衡局面，讓資金流向實體經濟最需要的地方，優化金融資源配置，是供給側改革的金融保障。金融創新應對“互聯網+”在經濟、生活中的全方位滲透。供應鏈金融即是金融機構根據特定產品供應鏈上的真實貿易背景和供應鏈核心企業的信用水平，為供應鏈上游的大量中小企業提供信貸支持、下游消費者提供消費金融，如消費白條，可以拉動用戶消費上升30%～50%，推動供應鏈供給側提供更多優質產品。供應鏈核心企業是供應鏈體系的中樞，必須為體系建立高效資源共享體系，提供共享平臺，穩定成員合作關系，找到價值創造方法，提高整個供應鏈體系的競爭力。供應鏈金融由于能夠降低供應鏈整體融資成本，緩解中小企業融資壓力，提高企業創新能力，倍受核心企業及銀行等金融機構關注和參與。

四、總 結

互聯網寬廣的覆蓋面及可獲得性，使供應鏈從單一、線狀、不連續的信息流變成復雜的信息網絡，增加了選擇優秀供應鏈合作伙伴的可能性，擴大了消費者獲得優質產品和服務的機會。在供應鏈體系中，制造企業具有重要作用。企業要實現運作效率提升，需從生產和服務供給端入手，借助互聯網技術、大數據等對更廣泛和實時的信息、數據進行收集、分析，不再單純以結構性數據作為企業業務決策的依據，增加有效供給。

“互聯網+”對供應鏈的影響，不僅體現在信息技術的應用，更體現在企業生產方式及流通方式的改變，促進多產業融合發展及傳統產業轉型升級，從根本上減輕高庫存伴隨消費滿足率低、產能過剩伴隨制造乏力的矛盾狀態。

從傳統供應鏈管理向‘互聯網+供應鏈的轉型過程，不是一蹴而就地將信息技術簡單應用于供應鏈管理中，而是信息技術從從屬角色到主導規則的轉變和創新，推動實現客戶真實需求獲取、供應鏈可視化進程、生產敏捷化制造、數據實時獲取及共享、以及合作伙伴協作共進。

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