論互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運作模式

邰英英

摘 要：進入21世紀，互聯(lián)網(wǎng)從改變零售行業(yè)起，正在逐漸地改變著幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)；作為實體經(jīng)營的物流行業(yè)，也正在受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。文章通過對互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)市場調(diào)研，分析互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)成長的原因，描述互聯(lián)網(wǎng)在物流企業(yè)中的應用。在互聯(lián)網(wǎng)時代，結合物流企業(yè)特點，提出適合互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運作模式，以提高物流企業(yè)運作效率，降低社會大成本。

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；物流企業(yè)；模式；電子商務

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： Into twenty-first century， the internet from the

change in the retail industry， is gradually changing almost all the traditional industries； as a real business logistics industry， is also being the impact of the internet. This paper analyzes the reasons of the growth of the internet logistics enterprises through the market survey of the internet， and describes the application of the internet in the logistics enterprises. In the Internet era， with the characteristics of logistics enterprises， the operation mode is put forward to improve the operation efficiency and reduce the social cost.

Key words： internet； logistics enterprise； mode； electronic commerce

電子商務的發(fā)展推動市場對物流的需求，然而物流行業(yè)運營的不規(guī)范，機械化、自動化程度低，并且長期處于效率低下、規(guī)模分散、價格戰(zhàn)等之中，導致物流成本始終居高不下。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用達10.6萬億元，占GDP的比率為16.6%。當前我國物流行業(yè)的生產(chǎn)成本，已經(jīng)遠高于美國與日本等發(fā)達國家。

國內(nèi)物流行業(yè)如何轉(zhuǎn)型？隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)為行業(yè)指明了方向。這種理念將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流。可以看得出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運作形式將迎來新的爆發(fā)機遇，被視為物流業(yè)的新一片藍海。

1 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)成長的原因

1.1 電子商務的快速發(fā)展

電子商務的快速發(fā)展必然要物流來配合，這也驅(qū)動物流業(yè)提高服務。受到電子商務的影響，物流趨向于小小批量、多批次、高頻率的運作模式。在此環(huán)境下，傳統(tǒng)物流企業(yè)的人工作業(yè)、低水平規(guī)模擴張，遠遠支撐不了電子商務的需求。因此互聯(lián)網(wǎng)的快速信息傳遞及信息的同步性等優(yōu)點，使得傳統(tǒng)物流企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

1.2 行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化

當今，互聯(lián)網(wǎng)正在改變?nèi)藗兊纳睿淖冎餍懈鳂I(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的快速反應等優(yōu)點，滿足了物流業(yè)對速度和體驗的雙重需求，物流企業(yè)也要抓住機會，運用互聯(lián)網(wǎng)的各項技術，借助移動互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)移動。辦公互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)由此產(chǎn)生。

1.3 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，現(xiàn)代物流逐漸與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術產(chǎn)生深度融合

2015年7月，商務部辦公廳下發(fā)了《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》，其中指出了智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進信息技術為支撐的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，它是推動電子商務發(fā)展的重要支撐，也是今后物流業(yè)發(fā)展的趨勢和競爭制高點。

2 互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應用

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)得到充分利用，效果也得到充分展現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中也不例外。無論那類物流企業(yè)，在寶潔、蘋果等外資和民營、國有大企業(yè)越來越高的要求下，都會或多或少地接觸到互聯(lián)網(wǎng)，把互聯(lián)網(wǎng)服務于客戶。有最初級的給客戶發(fā)送每日運輸報表郵件，到如寶供類的物流企業(yè)和其大客戶通過EDI數(shù)據(jù)對接、直接接單、反饋業(yè)務、處理問題；幾乎大大小小的物流企業(yè)或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、OA、APP等信息系統(tǒng)，基本都是基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件應用。

2.1 企業(yè)官網(wǎng)

物流企業(yè)進行的是物流活動，所以企業(yè)所服務的地區(qū)范圍往往非常廣泛，不會只局限于本地本城。所以物流企業(yè)的宣傳除了靠口碑、區(qū)域報刊雜志、傳統(tǒng)媒體等之外，通過互聯(lián)網(wǎng)來宣傳是現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的基礎。物流企業(yè)不僅在本地區(qū)發(fā)展，還走向中國，甚至把業(yè)務發(fā)展到全球。所以，建立企業(yè)官網(wǎng)是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的基礎。企業(yè)官網(wǎng)中包含企業(yè)發(fā)展歷程、業(yè)務類型、資質(zhì)、聯(lián)系方式等信息，并能及時進行更新。企業(yè)官網(wǎng)整合了業(yè)務接單、業(yè)務系統(tǒng)以及與上下游企業(yè)的信息互動。較好地與客戶、供應商等企業(yè)進行信息發(fā)布與業(yè)務開展。

2.2 企業(yè)物流業(yè)務系統(tǒng)

通過互聯(lián)網(wǎng)建立網(wǎng)上的各種物流業(yè)務系統(tǒng)，能更快捷、方便、及時地進行信息的傳遞與業(yè)務的開展，效率得到極大的提高，同時給客戶帶來優(yōu)良的服務與周到、便利的產(chǎn)品。

通過TMS（運輸管理系統(tǒng)）解決運輸?shù)挠唵巍⑦\輸計劃、派車調(diào)度、在途跟蹤、到達簽收、回單管理、應收應付結算等業(yè)務；通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）解決倉儲的訂單、出入庫操作、在庫管理、應收應付結算等業(yè)務；通過LMS（物流管理系統(tǒng)）解決各類提貨入庫或出庫配送的訂單、出入庫操作、運輸管理、在庫管理、應收應付結算等業(yè)務：通過SCM（供應鏈管理系統(tǒng)）來形成對供應鏈的管理；通過CRM（客戶管理系統(tǒng)）管理客戶檔案、客戶關鍵聯(lián)系人、業(yè)務拓展、客戶等級、客戶授信、客戶業(yè)務統(tǒng)計，等等。endprint

2.3 企業(yè)移動端系統(tǒng)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的更趨成熟，智能手機的普遍使用，物流企業(yè)越來越廣泛地發(fā)展企業(yè)移動端系統(tǒng)來發(fā)展物流業(yè)務。

比較成熟的應用有基于WMS的移動端應用，在PDA設備甚至平板電腦或手機上實現(xiàn)倉儲出入庫、在庫、盤點及簡單報表的管理：在手機上安裝使用手機上的物流軟件：物流APP、車貨匹配型APP、貨主APP、司機APP。

3 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式分析

3.1 物流界的“滴滴打車”

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)模仿“滴滴打車”模式，利用物流APP，即是基于IOS或安卓系統(tǒng)的智能手機，做成可在手機上安裝使用的手機上的物流軟件，通過精造車貨匹配的開放平臺，用戶利用貨主APP在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機通過司機APP在線搶單。為運輸物流行業(yè)提供高效的智能管車配貨工具，為車找貨、貨找車提供全面的信息及交易服務，實現(xiàn)物流領域的快速升級轉(zhuǎn)型。一直以來，受用戶為中心的思維影響，企業(yè)迫切希望與用戶建立更直接、更近距離的聯(lián)系，打通與用戶的“最后一公里”。然而一切希望解決“最后一公里”問題的服務，均需要仰仗快速反應、服務到家的物流系統(tǒng)，而這也就造成專業(yè)可靠的物流體系，也越來越獲得重視。為打消大眾的顧慮，切實解決行業(yè)成本浪費現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)打造物流網(wǎng)絡，通過服務對象的全覆蓋，涵蓋所有類型的貨物和車輛，全面滿足業(yè)內(nèi)各類貨主公路長途整車需求，同時提高車主配貨效率，降低空返率，提升物流行業(yè)的運行效率。

更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)通過在線競價降低物流成本，在線支付，加快物流費用結算進度的同時，更為貨主提供貨物安全保障。通過開發(fā)平臺，不僅海量的車源、貨源可供選擇，同時在物流運輸期間，真正做到全程可控，讓用戶放心又省心。通過競價搶單體系，讓成本也更加合理透明。解決了傳統(tǒng)企業(yè)人力成本壓力的同時也提高了送貨效率。

3.2 物流信息中心模式

如何實現(xiàn)車輛和貨物的完美對接，一直是物流業(yè)存在的信息不對稱問題。為了解決此問題，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建信息交易中心平臺。此平臺一端對接客戶，另一端對接司機，集誠信認證、信息交易、金融保險、汽配貿(mào)易、賣場超市、特色餐飲、停車住宿為一體的共享、共用、共通的動態(tài)信息服務和物流資源集成服務平臺。此信息交易中心要體現(xiàn)出信息化與標準化，信息交易中心采取了嚴格的實名制和會員制，發(fā)貨的入駐企業(yè)與找貨的司機會員都必須按照規(guī)定的規(guī)章進行交易，信息平臺發(fā)揮制造企業(yè)與物流企業(yè)、與配貨司機的橋梁和紐帶作用。通過平臺，配貨司機可以快速找到貨物，發(fā)貨企業(yè)也能快速發(fā)出貨物。對社會資源進行有效的整合，完成集貨功能。這種模式能夠解決車輛空載及回程空駛的問題，能夠大幅度降低物流成本。對節(jié)約利用物流資源，發(fā)展綠色物流會起到最大的推動作用。

3.3 共贏合作模式

供應鏈管理系統(tǒng)，簡稱SCM，它從訂單管理開始，從客戶的客戶到供應商的供應商，進行有機的銜接。最終能實現(xiàn)信息、資源共享，最終能實現(xiàn)多方共贏。供應鏈從一條鏈向多條鏈整合后，就延伸出共贏合作模式。共贏合作模式，將上游的采購業(yè)務、下游的銷售業(yè)務管理納入到管理系統(tǒng)中，中間是3PL的物流管理系統(tǒng)，將三者串聯(lián)起來，形成供應鏈的整合。而多個平臺的建設和整合，就構成了共贏合作模式。末端配送運營、倉儲圈地、信息平臺建設、干線整合、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務等基層，從服務型延伸到制造業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)等，就形成物流的共贏合作模式。同時也會形成良好的發(fā)展業(yè)態(tài)。

在我國，航空運輸、鐵路運輸主要控制在國家手里，它們擁有國家支持的優(yōu)勢，處于壟斷地位，有著特殊的權利。公路運輸比較私有化，各物流公司各自為政，資源尚未整合，所以這種模式的整合難度是非常大的，這也需要政府進行協(xié)調(diào)、溝通，由政府出面對無論是國有的、還是私有的物流資源，尤其是骨干力量進行整合，才能實現(xiàn)真正意義的共贏合作模式，才能起到資源共享的效果，更能節(jié)約社會資源，大力發(fā)展社會物流經(jīng)濟。

3.4 “拼車拼貨”模式

貨代行業(yè)會被拼箱拼貨平臺逐漸取代，拼車拼貨模式以整車為單位，是零擔湊整車，而不是整車出租。將零擔的貨物依據(jù)車輛的空間，可以按照貨物的體積進行劃分安排，也可以按照輕重搭配，來合理使用運輸工具的空間。通過系統(tǒng)統(tǒng)一的調(diào)配，配送的運輸工具可以在多點取物、送物；可以多裝多卸。一方面能將社會閑散運力整合，另一方面達到了成本、效率、效益三者最大化。

目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外在技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。

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