吉林省區域物流與區域經濟協同發展研究

肖靜　董慶雪

[摘 要] 以吉林省為研究對象，利用灰色關聯分析方法分析了吉林省區域物流發展與區域經濟主要指標之間的關系。研究過程中依據吉林省統計年鑒2006-2014年的數據，取吉林省貨運周轉量作為參考數列，吉林省地區生產總值、工業總產值、農業總產值、公路里程、社會消費品零售總額、固定資產投資額作為比較數列進行關聯度分析，最后對關聯結果進行排序，判定各經濟指標對吉林省區域物流發展的影響程度，提出促進吉林省區域物流與區域經濟協同發展的關鍵就是降低區域物流成本，提高運作效率，實現物流與經濟的良性循環。

[關鍵詞] 吉林省；區域物流；區域經濟；協同發展；灰色關聯分析

[中圖分類號] F259.27 [文獻標識碼] A

Abstract： Taking Jilin province as the object of study， the relation between major indexes of regional logistics and those of regional economy of Jilin province is analyzed with grey correlation analysis methods. Based on data from 2006-2014 statistic yearbook of Jilin province， the study makes a correlation analysis by taking the rotation volume of freight transport as the reference number series and the gross regional production， the total industrial output value， total value of agricultural output， highway mileage， total retail sales of consumer goods and fixed investments in Jilin as the comparative number series. The correlation result is sorted finally for judging the degree of impact of economic indexes on the logistics growth. It concludes that the key to promote the coordinated development of regional logistics and regional economy in the province is to lower regional logistics cost and to promote the operation efficiency in a way that facilitates the virtuous cycle of the logistics industry and the economy.

Key words： Jilin province， regional logistics， regional economy， coordinated development， grey correlation analysis

一、引言

現階段，隨著世界經濟的快速發展和經濟全球化的不斷加強，物流業是繼資源、人力之后的第三利潤源泉，是促進國民經濟更快更好發展的“助推器”。我國物流業發展較晚，在20世紀70年代“物流”一詞由日本引入我國，80年代我國物流業開始緩慢發展，到90年代中后期，物流業發展速度增快，國家和社會各界開始逐漸重視如何發展物流等問題，開始加大研究力度，并取得一定成果。進入21世紀，我國物流業迎來了快速發展的時代，物流發展與經濟發展相互作用逐漸凸顯，尤其是區域物流與區域經濟的相互作用關系越來越受到眾多學者的關注與研究[1]。本文中的區域物流是指各個區域之間或者同一區域內的物流活動，指在一定范圍內借助區域物流基礎設施，通過陸路、水路、航空等運輸方式，將各種物品從生產地運輸到消費地的過程；區域經濟是指在一定區域范圍內的各種經濟活動，包括社會生產、資源配置等，由于各地區地理環境、社會經濟條件等存在差異，因而各區域經濟發展具有不同的特征。促進區域經濟發展的實質就是按照區域差異優化資源配置，降低物流成本。深度探究區域物流發展與區域經濟發展之間的關系是提高區域物流發展能力、促進區域經濟發展的重要手段，加強區域物流協同發展能力是實現區域經濟長期穩定增長的重要途徑。因此本文以吉林省為例，通過灰色關聯分析方法，研究區域物流與區域經濟發展之間存在的關系。

二、國內外研究狀況

國外對物流的研究開始時間較早，許多專家學者對物流與經濟之間的關系進行過研究，其中不乏一些經濟學家，如亞當·斯密曾在《國富論》中提到：一個國家商業的發達程度，全靠有良好的道路、橋梁、運河、港灣等公共工程，較早的提出了經濟的發展與促進商品流通的物流基礎設施建設的關系[2]。RElbert等（2009）研究得出區域物流產業集群已經成為全球供應鏈整體觀背景下經濟競爭的主要關注點[3]；A.maciulis（2009）對物流產業基礎設施投入與經濟增長之間進行了定性分析，確定了物流產業基礎設施投入對經濟增長的正向推動和負向阻礙效應，最后提出了物流產業基礎設施投入和經濟協調增長的可行性策略[4]。

近些年，隨著物流業在我國快速發展，國內學者對物流發展與經濟發展關系的研究也越來越多，與國外研究相比更加全面均衡，并取得了豐碩的成果。邵陽等（2009）利用計量經濟學的分析方法，建立了吉林省經濟增長和物流業相互關系的計量模型，通過實證分析區域物流業與經濟增長之間的關系，測量了區域物流業對吉林省經濟發展的貢獻作用[5]。李瑞軍（2014）以山西省為例，重點分析了區域物流與區域經濟的聯動關系和聯動程度，結果表明：區域物流與區域經濟存在明顯的聯動關系，但是聯動關系不對稱，區域物流對區域經濟具有較大的推動作用，而區域經濟對區域物流的拉動作用較小[6]。趙飛（2015）以時空關系為研究切入點對區域物流與區域經濟協同發展關系進行探討，從時間成本及空間結構兩個維度分析得出健全的基礎配套設施、合理的空間和產業布局是促進區域經濟發展的重點[7]。

通過對大量中外文獻的閱讀和梳理，從中發現，在全球經濟振興過程中，區域物流對經濟的發展起著積極的能動作用，具有舉足輕重的地位，區域物流合理化，是社會經濟發展的助推器，也是社會經濟發展的必然趨勢。

三、吉林省區域物流業與區域經濟各主要指標之間的關系

（一）灰色關聯度模型及可行性分析

著名學者鄧聚龍教授在1982年首先提出灰色系統理論，主要用于解決“部分信息已知、部分信息未知”的“貧信息”不確定性系統問題。灰色關聯度分析法是灰色系統理論的主要內容。對于兩個系統之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關聯性大小的量度，稱為關聯度。灰色關聯度分析方法就是基于因素之間發展趨勢的相似或相異程度，作為測量因素間關聯程度的一種方法。

灰色系統理論最早應用于控制論中，是一種研究少數據、貧信息不確定性問題的新方法。因灰色關聯度具有較好的預測分析能力，其應用逐漸涉及社會經濟領域。由于經濟系統不是客觀實體，沒有具體的函數模型，而灰色關聯度分析方法正是建立在這樣的灰色系統基礎上，因而在諸多領域內都取得較好的應用效果。物流業也是一個典型的灰色系統，近些年有不少學者選擇利用灰色關聯度分析方法來預測物流行業的需求并取得一定的成果。

（二）吉林省區域物流與區域經濟發展關系分析

灰色關聯分析法中最重要的是找到一個能夠全面衡量物流業發展水平的指標作為參考數列，本文在已有研究基礎上，取吉林省貨運周轉量（億噸公里）作為反映物流業發展狀況的映射量，取地區生產總值（億元），工業總產值（億元），農業總產值（億元），公路里程（公里），社會消費品零售總額（億元），固定資產投資額（億元）作為比較數列。通過查閱《中國統計年鑒》、《吉林省統計年鑒》等搜集2006-2014年各項指標數據，建立灰色關聯分析模型，利用SPSS進行數據分析運算，最終對各關聯度值進行排序得出吉林省區域物流與區域經濟主要指標之間的關聯程度依次為地區生產總值>社會消費品零售總額>固定資產投資額>農業總產值>工業總產值>公路里程。首先，地區生產總值這一經濟指標與區域物流發展的關聯度值最大，說明區域經濟的快速發展可以有效的拉動區域物流發展，是區域物流發展的推動力；其次，社會消費品零售總額和固定資產投資總額與區域物流發展的關聯度值分別排為第二位和第三位，說明全省的消費能力和固定資產投資力度在很大程度上影響著區域物流業的發展水平，加大對物流基礎設施建設的投資力度，提高物流業在社會消費和商品流通過程中的服務水平，對促進吉林省物流業發展起到至關重要的作用；再次，農業總產值和工業總產值與區域物流發展的關聯值相對于其他經濟指標較低，分別排在第四位和第五位，說明吉林省在經濟發展中應充分發揮其東北老工業基地和重要的糧食生產加工基地的優勢與作用，為當地區域物流業快速發展貢獻一臂之力；最后，公路里程指標與區域物流的關聯程度最低，說明吉林省應加大對公路、鐵路等交通設施的規劃建設投資，加快建設完善的路網體系，延伸公路、鐵路運營里程，完善物流基礎設施，從而在商品流通中實現高質量、高效率的物流服務，拉動各區域之間的物流活動，為吉林省經濟發展創造更大的空間。

通過以上研究可以看出區域物流發展以區域經濟發展為依托，只有當地經濟快速健康發展，為物流業發展創造市場和機會，才能促進物流業的持續發展；同時，區域經濟發展又以區域物流發展為支撐，物流業基礎設施發達，物流平臺信息化、現代化，物流活動高質高效，是區域經濟更快更好發展的助推劑，二者相互推進，協同發展。

四、促進區域物流與區域經濟協同發展的建議

（一）明確發展方向，統一戰略布局

吉林省區域物流發展缺乏明確的方向和統一的戰略布局，物流園區分散，市場集中度低，難以實現規模化。因此，吉林省區域物流業應明確發展方向，統一戰略布局。首先，統一規劃物流園區，加大建設投資力度，致力于建設集運輸、倉儲、采購、包裝、流通、配送于一體的大型的綜合性物流園區，實現規模效益；其次，加強對互聯網+物流的統一引導和協調，推廣多式聯運，加快物流基礎設施建設，促進物流產業集約化發展；最后構建一個強大、智能、完善的物流體系，包括物流基礎設施網絡層面、物流信息網絡層面、物流企業的運營層面，促使各項物流資源互聯互通，實現共利、共贏、共享的新格局。

（二）提升交通組織運輸效率，降低物流成本

賀登才針對《關于推進供給側結構性改革，促進物流業“降本增效”的若干意見》提出“物流的效就是實體經濟的本。交通運輸推進物流業‘降本增效的直接體現在于降本，但關鍵在于增效”。物流成本一直居高不下，其中一個重要原因就是交通運輸結構不合理、裝備技術和信息共享水平較低。在我國公路運輸成本最高，鐵路運輸成本最低，然而我國鐵路運輸只占了整體運輸10%的比例，將近80%是公路運輸，因此應該加快公路、鐵路管理體制的改革，暢通樞紐節點“微循環”，強化重點港口和大型綜合性物流園區鐵路、公路、航空的配套建設，實現基礎設施無縫連接。

（三）鼓勵企業兼并重組，提高市場集中度

目前吉林省中小型物流企業占絕大多數，規模較小，無法實現規模經濟以及大規模信息化，信息無法及時共享，市場集中度較低，物流成本較高，因此在經濟形勢稍微好轉、物流市場稍微成熟后應該推行基于市場化的兼并重組，提高市場集中度，鼓勵物流企業做大做強。

（四）加強政策引導，提供政策支持

物流產業的健康發展離不開政府的支持與鼓勵，吉林省政府要加強宏觀政策引導作用，制定完善的物流產業政策及發展規劃，建立便捷的交通路網體系，引導物流企業按現代物流發展模式重組、調整，向現代化、科技化、集約化、規模化方向發展；降低物流企業稅費負擔，降低企業物流成本，增加效益，為吉林省區域物流產業發展創造良好的環境，為吉林省區域經濟發展創造更大的空間，最終實現區域物流與區域經濟的協同發展。

[參 考 文 獻]

[1]胡恒信，吳勇.推進我國物流業可持續發展的思考[J].交通企業管理，2009（4）：44

[2]Adam Smith.The Wealth of Nations[M].A Penn State Electronic Classics Series Publication， 2005：591

[3]R Elbert，R Sch？nberger .Logistics Clusters - How Regional Value Chains Speed Up Global Supply Chains[J].Publications of Darmstadt Technical University Institute for Business Studies，2009：233-245

[4]Maciulis Alminas，Vasiliauskas Aidas Vasilis，Jakubauskas Grazvydas.The Impact of Transport on the Competitiveness of National Economy[J].Transport，2009（2）：93-99

[5]邵揚，梁亮，康美娟，張屹山.物流業對吉林省經濟增長的影響研究[J].長春理工大學學報（自然科學版），2009（1）：173-175

[6]李瑞軍.區域物流與區域經濟的聯動發展——以山西為例[D].北京：北京交通大學，2014

[7]趙飛.時空視角下區域物流與經濟協同發展研究[J].物流商論，2015（6）：95-97

[責任編輯：王鳳娟]