關于制動電阻在城鐵車中的作用

李振

摘 要：在我國經濟與社會快速發展的今天，我國交通事業也得到了較為長足的發展，城鐵近些年在我國多個城市中的普及就是這一發展的最直觀體現。對于城鐵來說，其本身存在著運行速度快、制動頻繁的特點，這一特點就使得城鐵的安全、平穩運行本身與制動電阻有著較強的聯系，為此本文就制動電阻在城鐵車中的作用展開了具體研究，希望這一研究能夠為我國地鐵的相關發展帶來一定啟發。

關鍵詞：制動電阻；城鐵車；作用

中圖分類號：U270.35 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0084-01

城鐵車是城市軌道交通列車的簡稱，其本身與我國民眾的生活有著較為緊密的聯系。在民眾生活水平不斷提高的今天，我國民眾在近些年對城鐵車提出了更高的要求，安全與舒適就是這一要求的最直觀體現，而為了較好的實現這一要求，制動電阻就必須在城鐵車中較好的發揮自身效用。

1 城鐵車制動電阻的種類

為了較好的完成本文就制動電阻在城鐵車中作用展開的相關研究，我們首先需要了解城鐵車中制動電阻的種類，在這一制動電阻的種類劃分中，按制動電阻冷卻形式我們可以將其分為強迫通風冷卻型制動電阻、自然通風冷卻型制動電阻兩類，而如果按制動電阻安裝位置分類，我們則可以將其分為車載型制動電阻、地面型制動電阻兩類，由于本文研究主要集中在城鐵車方面，為此本文不對地面型制動電阻進行詳細論述。對于強迫通風冷卻型制動電阻來說，其本身具備著初期投資成本較低但長期應用成本較高的特點，這一特點的出現主要是由于這類制動電阻很容易引發制動電阻燒毀、通風相關問題，為此筆者不建議城鐵車采用強迫通風型制動電阻；而對于自然通風冷卻型制動電阻來說，其本身具備著初期投資成本較大，但長期應用成本較低的特點，但需要較大控制布置電阻帶、質量較大的特點也需要引起我們重視；而對于車載型制動電阻來說，剛剛提到的兩種制動電阻都包括在這一車載型制動電阻之中，其本身具備著控制容易、列車運行靈活可靠的特點，但其對城鐵車質量以及購置、維護成本帶來的影響，也需要引起我們重視[1]。

2 制動電阻種類的選擇

上文中我們了解了多種城鐵車應用的制動電阻，而結合這一內容，我們就可以較好完成不同城鐵車制動電阻的選擇。由于不同的制動電阻本身存在著不同的優缺點，所以在為城鐵車選擇制動電阻時，我們必須考慮城鐵車所在線路的地理條件、城鐵車對環境影響、城鐵車制動能量等因素，并對不同制動電阻形成方案的全壽命周期進行成本分析，這樣才能夠為具體的城鐵車選擇最為適用的制動電阻。此外，對于城鐵車來說，結合制動電阻的特點進行其發車間隔時間的合理安排，就能夠實現對制動能量的較高限度利用，這自然就使得制動電阻能夠在城鐵車中得到更好的應用[2]。

3 制動電阻在城鐵車中發揮的作用

對于我國當下的很多城市來說，城鐵車早已不是什么新鮮玩意，而對于城鐵車來說，制動電阻本身發揮著較好的節能效用。在廣州地鐵2014—2015年對運量較大的地鐵1號線進行的兩次全面測試中，這一測試對各區間列車上牽引系統輸入電能、再生制動饋入電網電能及制動電阻能耗進行了較好的反映，而結合測試結果我們能夠發現，制動電阻本身能夠實現較好的電力再生回饋，這自然就大大降低了城鐵車本身的能源消耗[3]。

制動電阻本身具備著簡單可靠且造價低廉的優點，這就使得其能夠較好的在我國城鐵車中得到應用，但對于不同的城鐵車，在制動電阻的使用中也存在著不同的策略。例如，對于行車間隔在3分鐘以內的城鐵車來說，筆者便不建議對其設置制動電阻，這主要是由于對于這類城鐵車來說，制動電阻本身發揮的作用較為有限，單純的小功率吸能裝置就能夠滿足其需求；而對于線路客流一般且行車間隔時間在4分鐘以上的城鐵車來說，筆者建議為這類城鐵車設置一定容量的制動電阻，但不能夠設置全功率的制動電阻，按全功率的40%設置制動電阻就能夠較好的滿足其需求。此外，長期處于客流偏少的城鐵車也可以選用這種制動電阻的設置方式[4]。

為了能夠保證制動電阻在城鐵車中發揮較好的應用效果，筆者建議城鐵車采用集中設置的方式完成制動電阻的設置，這種設置不僅能夠較好保證城鐵車制動電阻的本身效用發揮，還可以撤銷城鐵車中的防火、隔熱材料，這對于城鐵車功用的更好發揮自然有著較為積極的意義。此外，減輕車輛質量、減少風機耗電、防止地鐵洞內溫度逐年上升、為其他節能設備預留空間、減少維修工作量、提高運營安全性等都屬于制動電阻在城鐵車中發揮的積極效用，我們必須對其產生較為全面的認識。

4 結語

在本文就制動電阻在城鐵車中作用展開的研究中，筆者詳細論述了城鐵車制動電阻的種類、制動電阻種類的選擇、制動電阻在城鐵車中發揮的作用，結合這一系列論述筆者清楚認識到了制動電阻對于城鐵車的重要性，希望這一內容能夠為我國城鐵車的相關發展帶來一定幫助。

參考文獻

[1]陳穗九.地鐵列車制動電阻設置的探討[J].都市快軌交通，2009，02：47-51.

[2]楊儉，李發揚，宋瑞剛，方宇.城市軌道交通車輛制動能量回收技術現狀及研究進展[J].鐵道學報，2011，02：26-33.

[3]張云太.利用車輛再生電能建設持續發展地鐵[J].交通世界（運輸.車輛），2011，08：154-157.

[4]李培曙.關于國產地鐵制動幾個問題的探討[J].鐵道車輛，2000，S1：69-72+1.