汽車發動機溫度偏高的診斷與檢修

張躍根++沙興祥

【摘 要】汽車發動機溫度偏高情況的出現一般可以劃分為發動機冷卻系統內部故障和網布故障，內部故障引起的發動機溫度過高的原因為：發動機冷卻液不能正常循環或循環緩慢；發動機與散熱器、空氣之間的熱交換出現故障；發動機的冷卻系統強度不夠強等，外部故障引起的發動機溫度過高的原因為：駕駛員的發動機的點火時機不準確；混合氣的濃度發動機本身不相符合。本文通過探究分析汽車發動機溫度偏高的內因與外因，總結出相應的發動機溫度診斷方式與檢修方法，有效的從更深層次解決發動機溫度過高的問題。

【關鍵詞】汽車發動機；溫度過高 ；診斷；檢修

汽車發動機是否溫度偏高，反應了發動機是否可以正常工作。發動機出現溫度過高的情況，會導致發動機的運動部件膨脹，工作間隙過小，零件容易出現停滯工作以及損傷的情況，從而發生“拉缸”“抱軸”等更為嚴重的事故；發動機溫度過高也會使潤滑油粘稠度下降，運動部件之間沒有有效的油膜保護，從而造成零件摩擦受損；另一方面，發動機溫度過高使的氣缸內氣體容量下降，用以出現早燃、爆燃、油耗量變大等情況。出現發動溫度偏高的情況對于汽車的經濟性、可靠性、安全性等都會造成不利的影響。所以出現發動機偏高的情況，必須及時的排除檢修。

一、汽車發動機溫度過高檢測

汽車發動機溫度是否偏高，通過冷卻液溫度表與水溫溫度表可以很直觀的看出來，但是冷卻液溫度表與水溫溫度表有時會在外部影響之下產生錯誤的溫度數據。所以要判斷汽車發動機溫度是否真的過高還是冷卻液溫度表以及水溫溫度表出現故障，首先用溫度測量儀檢測發動機不工作與工作情況下冷卻液與水溫的溫度正常，若冷卻液與水溫溫度正常，溫度表數值異常，需要對冷卻液溫度表以及水溫度表進行全面的檢修。

檢測結果為冷卻液溫度表與水溫溫度表運行正常，則屬于汽車發動機工作溫度偏高。首先需檢測冷卻液是否足量，在冷卻液膨脹水箱上液面高度“MAX”與“MIN”標志之間則表示冷卻液充足發動機工作溫度過高；“MIN”之下則表示冷卻液不足工作溫度過高。以下從冷卻液充足與不充足的情況對發動機工作溫度偏高，總結出診斷過程與檢修方法。

二、發動機冷卻液足量工作溫度偏高診斷與檢修過程

首先打開汽車的膨脹水箱與散熱系統的保護蓋，檢查冷卻液的純凈程度；檢查新加注的冷卻液是否與箱內的冷卻液品牌相符；若存在長期未清理發動機水垢，需檢查發動機水套內水垢與雜質是否過多，檢查方式將水套內的冷卻液倒干凈，在注入新的冷卻液，觀察體積變化，若注入的冷卻液體積變少，則表明發動機水套內水垢過多，需要及時清理。

其次在確保冷卻液的質量與純凈度不存在問題的前提下，按冷卻系統冷卻調節設備、冷卻液循環設備、發動機點火時機、發動機混合氣體濃度比例等順序對發動機進行診斷。觀察百葉窗是否打開，若出現百葉窗無法完全打開的情況，則表示百葉窗控制設備出現故障，檢測控制設備連接桿是否存在不靈活阻塞的故障，若存在需要進行適當的調整與修理；若百葉窗可以完全打開，則需要檢測散熱器灰塵是否過多，是否有雜物堵塞散熱器，若存在需要及時的清理散熱設備；若散熱器干凈，無倒伏則需要對散熱器的轉速與出風量進行檢測，若出現轉速過低，風量過低的情況，需要檢測散熱器線路是否出現損傷，散熱器開關是否接觸不良。若以上都為檢測出問題則表示汽車發動機冷卻系統內部沒有問題，問題出現在冷卻系統之外的因素，需要對發動機點火時機、混合氣體濃度、排氣閥等進行檢查。

三、發動機冷卻液不足工作溫度偏高診斷與檢修過程

首先檢測發動機水套內是否水垢過多，診斷方法如上所述。水垢過多，導致發動機內部循環的冷卻液體不足，通過清洗便可以排除，發動機溫度過高的問題；若非水垢過多的問題，需檢測冷卻系統是否出現外漏、內泄的情況。首先，需要檢測散熱蓋的密封性以及壓力情況，若存在壓力不足以及密封性不良，需要更換散熱蓋。其次確保散熱蓋沒有問題的前提下，檢測冷卻系統的軟管、水泵、散熱設備的密封性，若出現泄漏狀況需要及時的更換泄漏部位的零件。最后若外部沒有泄漏，在表示冷卻系統內部存在泄漏的情況，首先檢測氣缸的工作狀態，若有異常狀態，則表明冷卻液泄漏到氣缸內部，檢測氣缸與冷卻系統之間是存在裂縫，若存在則需要及時的更換修復兩個部件。

四、總結

現如今的汽車發動機大都采用封閉強制循環冷卻液散熱系統，將發動機的溫度合理的進行調節，保發動機在工作中維持在合理的溫度范圍內。而且不同的汽車型號發動機的型號不同，發動機的合理工作溫度范圍也不相同，所以結合發動機溫度偏高的內部因素以及外部因素做到，做到對癥下藥，從準確的角度去診斷與檢修發動機，才能有效的解決發動機溫度偏高的問題，延長發動機的工作壽命。本文中對引發發動機溫度偏高的因素總結以及面對發動機溫度偏高的檢修方法的總結為廣大汽車駕駛人員和汽車維修人員提供了有效的參考建議。

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