貴州少數民族地區支線機場發展情況分析

陳婷

[提要] 貴州的支線機場一般地理位置比較偏遠，周邊的人口及產業對機場的客流和貨流的帶動能力較弱。本文旨在通過研究貴州少數民族地區支線機場在運營中面臨的實際問題，提出切實可行的解決辦法，以提升機場運營能力，更好地服務于旅客、服務于地方經濟。

關鍵詞：支線機場；企業文化；機場群

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

一、貴州少數民族地區支線機場經營現狀及存在的不足

（一）管理制度單一。缺乏必要的人文關懷，員工就缺乏歸屬感，從而導致機場人才的流失，員工的專業技能得不到有效的積累，難以向旅客和航空公司提供更專業的服務。當員工缺乏足夠的忠誠度時，能夠創造的工作效率總是有限的，而這對于必須時刻保證“安全第一”的民航企業來說無疑是一個重大的安全隱患。

支線機場的人事管理制度是機場進行人事管理最直接、最常見的方法，人事管理制度在一定程度上能起到規范企業員工各種行為的作用。支線機場的管理制度按照國家相關的勞動人事政策和上級主管部門發布的勞動人事管理規定、制度對職工進行管理。但在實際的人力資源管理中，單純地用制度來約束員工，能起到的效果還是比較有限的。

（二）機場運營能力有限。截至2015年底，貴州初步建成了“一干十支”的機場布局，除貴陽龍洞堡國際機場外，其余的十個支線機場大都坐落在少數民族地區，進出口港的航班數量、航班客座率及貨郵吞吐量都有待提高。例如黔南州/荔波2015年的旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別為46，632人次和5.223噸，而麗江/三義2015年的旅客吞吐量和貨郵吞吐量則達到了5，626，307人次和8，291.136噸。

二、解決辦法

（一）重視企業文化建設，加強人文關懷。企業文化是企業在長期經營過程中逐漸形成的、并為企業員工自覺遵守和奉行的共同的價值觀念、經營哲學、精神文明、道德倫理、行為規范的總和，共同的價值觀是整個企業文化的核心。

與傳統的企業制度相比，企業文化更關注的是一種長期的、潛移默化的人文關懷的實施和員工個人價值的實現過程，旨在在企業的日常經營和管理中營造出一種寬松、舒適、更加人性化的氛圍。

1、溫暖關懷，點滴做起。很多支線機場都建有自己的職工食堂，其目的是為了方便職工就餐，提高飲食質量，但這些食堂實際的經營效果卻不盡如人意。為此，支線機場可以借鑒如美國谷歌、日本三菱等世界500強企業的做法，努力提高服務的靈活性和服務質量，讓吃飯變成一種享受而不僅僅是填飽肚子，拴住員工的胃才能更好拴住員工的心。

另外，企業也可以經常舉辦各類文體活動，既能豐富員工的精神文化生活，又有利于營造出寬松和諧的氛圍更有利于同事間、上下級間溝通和了解；通過這些活動還能增強員工體質，使員工能有飽滿的精神和健康的體魄投入到工作中。

2、轉變觀念，服務基層。“以人為本”是現代企業管理的核心思想，再好的機器設備或是管理方法都需要通過人來操作和實施，一線員工直接跟旅客和機組打交道，他們服務水平的高低和態度的好壞也決定了客戶對機場的評價。因此，企業應重視員工，特別是一線員工的作用，讓“以人為本”的理念不僅僅是停留在口號上，而是應該作為一種常態將“以人為本”轉化為實行行動并貫穿于整個企業的管理之中，所以作為各級領導應該轉變傳統觀念，認清管理的實質不是僅僅是對下級簡單、直接的發號施令，而是需要站在全局的角度向員工提供各種支持、幫助的服務，使員工在工作中面臨的各種問題都能得到及時的解決。領導對于各崗位員工提出的專業意見、反映的實際運行問題以及回饋的旅客及航空公司提出的各種意見和建議都應該虛心聽取，認真對待。只有讓員工滿意了，員工才能讓客戶滿意，客戶滿意了企業才會有穩步長遠的發展。

（二）實行輪崗實習，持續提高業務技能。企業往往只重視對新進員工和一線員工的培訓，而忽視對中高層管理者的培訓。領導對員工的工作環境和狀態缺乏必要的了解，上下級間的溝通就難以有效的展開，領導難以了解員工的真實需求，就無法真正做到對員工的關心；領導對企業基層的運營狀況沒有清晰有效認識的話，就難以做出科學、合理的發展決策。

針對這種狀況，機場可以每年都安排各級領導到基層各個崗位輪崗并將輪崗的成績納入績效考核。通過這種方式領導對員工的工作性質、狀態能有更加深刻和全面評價，從根本上提高領導對員工的尊重和加深對員工的理解。

（三）借力蓬勃發展的高鐵，推動客流量的進一步增長。高鐵在我國得到了快速發展，全國已經形成了“四橫四縱”的網絡格局。隨著貴廣高鐵和滬昆高鐵的相繼開通，貴州也由此進入了高鐵時代。2014年12月底貴廣高鐵開通，搭乘貴廣高鐵從貴陽到廣州的運行時間由原來的約20小時縮短到約4小時；2015年6月滬昆高鐵開通，貴陽到上海、昆明的運行時間也縮短了。高鐵開通不僅使貴州結束了沒有高鐵的歷史，更重要的是拉近了貴州和沿海發達省份的時空距離。

高鐵開通，使民航受到的一定的沖擊。貴陽到廣州、昆明、上海及周邊城市的航線客座率都受到影響。但就長遠和整體來看，貴州憑借良好的氣候條件和獨特的旅游資源，將吸引越來越多沿海城市、發達城市的旅客通過搭乘高鐵更方便更經濟的到貴州來旅游。民航應主動調整經營戰略，從高鐵經濟中找到民航新的增長點，主動融入到高鐵的經濟圈，形成高鐵和民航的有效銜接。高鐵將大量的游客帶到貴州，以貴陽為輻射中心，民航應承擔起將高鐵輸入旅客進一步輸送到散落在貴州各個角落的風景名勝區的任務，這樣既能彌補省內旅游時道路通行條件較差的不足，也能提升旅客的旅游品質。因此，少數民族地區的支線機場，可以將本地區的少數民族風情、特有風光制作成視頻、圖片或宣傳冊，通過在各地旅行社、高鐵車站、列車車廂中進行宣傳，能讓更多的省外游客發現貴州各少數民族地區的特色民風和旅游亮點。

以貴州省黔南州荔波機場為例，荔波機場所在的荔波縣境內有中共一大代表鄧恩銘烈士的故居；有享有“地球綠寶石”之稱的小七孔，被冠以“山水貴族”的茂南自然保護區的各類保持自然原始秀美的景區；有被譽為刺繡“活化石”的馬尾繡，被列為國際非物質文化遺產的水書；有以酸肉、水蕨菜、野生河魚為代表的特色美食和以漳江河為主題的漂流、國際音樂節等充滿少數民族特色的文化活動。

將荔波的少數民族風情、民族工藝品、原生態的農副產品、特有的山水風光、獨特的飲食文化等融合為一體，打造有一張荔波專屬的名片，凸顯少數民族風情文化，吸引更多的游客，提高機場客運量。

（四）形成機場集群，推進貴州省少數民族機場進一步發展。在貴州省目前已通航及即將通航的十多個支線機場中，每個機場所在區域都有獨特的地域文化和自然景觀，如銅仁的梵凈山自然保護區、黎平的風雨橋和侗族大歌、安順的黃果樹瀑布以及仁懷的四渡赤水長征文化和蜚聲海內外的茅臺酒文化等。貴州省內各支線機場之間應形成互為協作的機場群，將原本分散的景觀點連接成不同組合旅游網，提供航班進出港、安檢、值機及往來航線之間票價、住宿等的優惠便利，旅客憑往返、聯運客票等也可以享受逾重行李費的優惠或是享受更多的免費托運行李額。通過機場群將省內景點串聯，一方面將貴州省的優質知名的旅游景點（如安順黃果樹瀑布等）與養在深閨、還未被游客熟知的景點做有效的組合，更有利于對外進行宣傳，增加吸引力；另一方面形成機場群后各機場間的資源配置應做到合理配置，功能上應形成互補，合理安排進出港航班的時刻，以形成行程的有效銜接，加快機場的運轉效率，減少旅客等待的時間，提升客戶的滿意度。

主要參考文獻：

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