城市智慧交通發展水平評價指標及方法研究

【摘要】隨著社會經濟的快速增長，交通問題逐漸成為城市發展的痛點之一。而構建智慧交通，能夠有效整合城市交通資源，從而解決城市交通問題。因此，正確客觀的對城市智慧交通發展水平做出評價，能夠更加明晰完整的了解城市智慧交通的實際發展狀況，為交通管理和規劃提供依據。本文根據智慧交通的發展目標，構建了城市智慧交通發展水平評價指標體系，為推動城市智慧交通發展提供參考。

【關鍵詞】智慧交通 評價指標 發展水平 模糊綜合評價方法

社會經濟和科技的快速發展，促使城市化水平越來越高，城市內機動車保有量迅速增加。為了解決交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等各類交通問題，智能交通系統應運而生。而隨著新IT技術的興起，在智能交通的基礎上，IBM于2009年提出智慧交通的理念。為了進一步推動智慧交通的應用，本文基于相關理論研究，構建智慧交通發展水平評價指標體系，以期推動智慧交通的發展與完善。

一、智慧交通的內涵

智慧交通是智能交通的升級與變革，在整個交通運輸領域，充分融合物聯網、空間感知、云計算、移動互聯網等新興技術，實時匯集與處理交通數據的信息服務系統。此系統綜合運用了知識挖掘、交通科學、人工智能以及系統方法等理論工具，構建實時動態信息服務體系，通過對交通運輸相關數據的深度挖掘，對交通運行管理實現優化。從技術內涵方面來看，智慧交通實際上是感知交通、數字交通、掌上交通的集合體。其中，感知交通為技術基礎，以物聯網和傳感網技術為核心，廣泛而深入的感知交通基礎設施、運載工具以及交通環境的具體狀況與實時信息；而整個智慧交通的關鍵是數字交通，通過實時獲取與分析海量交通數據，在數據中提取有價值的信息，為決策者提供參考。

二、智慧交通的發展目標

（一）提高公眾出行的便捷程度

智慧交通有力提高了交通信息資源整合和共享程度，以公眾出行需求信息為導向，不斷完善交通運輸綜合信息服務功能。具體而言，公眾可以通過手機、廣播、網絡等多種載體和形式，獲取有關出行整個過程的集成連續信息服務，如售票服務、聯程票務、移動電子支付等服務。此外，公眾還可以隨時隨地獲取地圖導航、實時路況、出行方案等綜合信息，進而提高出行的便捷程度。

（二）提升交通運輸的管理水平

信息化是智慧交通的最顯著特征，有效運用多種信息化管理手段，增強交通運輸運行的預控、協調及應變能力，進而促進交通運輸行業的集約化變革。

（三）實現交通運輸的可持續發展

任何行業的發展都要注重可持續，交通運輸行業也是如此。加大對綠色出行的重視與發展，不僅能夠保證交通運輸行業的社會適應性，同時堅持走交通可持續發展道路。

（四）打造友好綠色的生態環境

智慧交通是基于綠色交通和生態交通的基礎上發展而來，因此，保有了綠色交通和生態交通理念中，保護環境的優點。通過協調交通運輸資源，有效降低交通對環境的污染程度，進而有利于打造友好綠色的生態環境。

（五）增強交通的安全性

智慧交通系統運用，不僅僅能夠改善城市道路擁堵問題，還能夠根據交通事故信息的分析，改善相應路段的基礎設施等條件，進而增強城市交通的安全性，保證公眾出行的安全。

三、智慧交通評價指標體系的構建

（一）評價指標的構建原則

本文構建評價指標體系，綜合考量智慧交通的內涵與發展目標，重視評價指標體系的構建原則，使得智慧交通評價具有客觀性、全面性和科學性。主要原則分為綜合性原則、科學性原則、可比性原則、實用性原則。其中，綜合性原則指選取指標應具有綜合性，選取的所有指標應展現技術性能，如路網結構、功能及適應性，還應反映出交通運輸中決策者、管理者及使用者的完整信息；科學性原則強調評價指標本身具有科學性，單個指標的理論要求必須完備，計算指標與數據必須遵循科學理論，進而保障所反映的交通系統信息客觀合理；可比性原則要求確定評價指標和標準時，合理選用相對指標與絕對指標，不但適用于每個城市的不同時期的縱向比較，還要適用于橫向比較不同城市；實用性原則要求所選指標的可操作性較高，指標含義應明確易懂，且指標量化時的所需資料要搜集便利、能夠利用現有方法與模型求解。

（二）評價指標的來源

確定城市智慧交通評價指標，需要參考多方面的文獻資料。目前，我國已在城市交通系統引入智慧交通發展理念，并出臺了一系列相關政策與規范。因此，本文在選取評價指標時，主要參照城市綜合交通系統評價指標、綠色交通系統評價指標、可持續發展交通評價指標、智慧交通的內涵和發展目標、政府各部門政策及規范。

（三）指標確定

根據上述資料，本文將智慧交通系統評價指標分為五個二級指標，即出行便利、交通管理、資源協調、環境污染、交通安全，每個二級指標又包含多個三級指標，用于衡量城市智慧交通系統的發展水平，具體指標體系如表1所示：

四、評價方法

由表1的評價指標體系可知，城市智慧交通評價是多層次的綜合評價過程。因此，需建立多層次模糊綜合評價模型，進而得出最終評價結論。本文基于層次分析法，采用模糊綜合評價法進行分析。通過專家打分構建判斷矩陣，得到評價指標的權重與權向量，通過檢驗一致性獲得最終評價結論。

五、權重確定

（一）判斷矩陣構建

本文根據收集的相關專家的打分成果，進行綜合處理之后，得出各層次的判斷矩陣。以一級指標的判斷矩陣為例來說明：

（三）檢驗一致性

對于1至9階判斷矩陣，RI值如下：n=1，RI=0.00；n=2，RI= 0.00；n=3，RI=0.58；n=4，RI=0.90；n=5，RI=1.12；n=6，RI=1.24；n=7，RI=1.32；n=8，RI=1.41；n=9，RI=1.45。

由此得到陣滿足一致性，去找你中分配合理。

六、結論評價

根據評價指標體系標準，及模糊綜合評價結果，能夠綜合評判城市智慧交通系統的發展現狀。設定I為綜合評判值，反映城市智慧交通系統的發展水平。同時，模糊綜合評價結果向量用B表示，評價等級用C表示，則對綜合評判值可據下式計算：

I=BCT

根據上式可以得出城市智慧交通系統發展水平的綜合評價結果，為了更加直觀的表示發展水平，將評價等級共分為五個等級：即低等、偏低、中等、偏高、高等，所對應的評價等級取值分別為小于等于60、60-70、70-80、80-90、90-100。

七、結語

科學、合理地評價城市智慧交通管理系統，能夠確保城市建設與交通的協調發展，有效緩解城市交通擁堵問題，為城市交通管理部門科學合理的決策提供重要依據。目前，我國對交通影響評價的系統研究還不深入，尚未建立完善的交通影響評價指標體系，且開展交通影響評價工作的實際經驗也不足。因此，構建城市智慧交通評價指標體系，能夠有效正確評價城市交通發展水平，認清城市當前的交通發展狀況，進而及時調整與改善交通發展方面的不足。

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作者簡介：郭大智（1978-），男，內蒙古呼和浩特人，北京中交興路信息科技有限公司副總裁，研究方向：物流信息化，電子商務發展。endprint