基于“互聯網+”的商貿流通業發展對我國城鄉居民消費影響分析

郭崇++博士生++李曉梅

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A

內容摘要：商貿流通業的一端連著生產，另一端連著消費，是一個國家或地區經濟發展的重要環節。在“互聯網+”的背景下，我國商貿流通業的發展發揮了信息共享融合的優勢，節約了市場交易成本，提高了消費的便利性，尤其刺激了農村消費需求，改善城鄉二元的消費結構，縮小城鄉消費差距，進而促進消費驅動經濟增長模式的實現。

關鍵詞：商貿流通 互聯網+ 居民消費

相關文獻概述

商貿流通作為連接生產與消費的重要環節，一方面承接生產的后續任務，另一方面又承擔著促進消費的作用。商貿流通業通過發展其物流渠道，減少交易成本，從而縮小城鄉消費差距，優化城鄉居民消費結構。商貿流通能夠通過降低交易成本中的搜尋成本，提高市場配置效率，刺激消費需求（Cachon，2008）。宋則和趙凱（2009）通過收集我國1978-2006年數據，實證發現商貿流通業的發展能夠顯著地促進居民消費。

由于我國城鄉居民收入差距導致的城鄉居民消費差距大是擴大需求需要解決的難題。高帆（2013）通過比較城鄉居民消費和恩格爾系數發現，中國存在庫茨涅茲倒“U”型曲線。李春玲（2014）通過收集2001-2011年城鄉居民耐用品消費意愿數據，研究發現在經濟發展過程中，城鄉居民對于家庭耐用品消費的差距正在逐漸減小。謝喬昕和宋良榮（2016）選取我國2001-2013年省級面板數據，通過實證檢驗發現我國商貿流通業的發展整體上促進了消費需求的增加，同時緩解了城鄉居民消費差距。城鄉居民消費差距的影響除了收入差距的影響，城鎮和農村商貿流通業發展水平懸殊也是重要原因。供應商對于農村市場可能存在歧視，同時農村物流成品高，使得一些廠商放棄了農村市場，形成了農村商貿流通業發展水平較低的現狀，農村居民可以選擇的商品種類較少，從而進一步導致城鄉居民消費差異。

我國商貿流通業與居民消費現狀分析

（一）我國商貿流通業發展現狀

隨著我國經濟進一步開放與發展，商貿流通行業的結構與發展形式也發生了變化，電商與物流的融合共享已逐步完善。根據我國商貿物流運行報告顯示，雖然2016年重點物流企業的生產效益有所下滑，但是總體上我國商貿物流行業還是呈現穩步健康的發展趨勢。具體來說，全國社會物流總需求穩中趨升，2016年前三季度全國物流總額為167.4萬億元，同比增長6.1%。另外，消費零售市場物流保持穩步增長，大宗商品商貿物流需求緩慢增加，進出口物流由降轉升。對于不同行業不同區域，商貿物流呈現不同的發展趨勢。“互聯網+”的出現為農村商貿物流的發展提供了平臺，淘寶村的增加說明了農村電商物流的推廣與發展。線上線下結合的方式為農產品的銷售提供了更寬廣的市場，特別是一些偏遠地區農產品豐富，但是缺乏廣告與推廣，知名度不高，物流配送成本也高，使得農產品的銷售受限。現在，通過線上線下結合的銷售方式，產品信息的共享與擴散，農村物流中心的建設與完善，明顯降低了物流成本，農村農產品銷售到全國各地，增加了農民的收入，改善了農民生活。

對于一些特殊行業，商貿流通的方式也在發展轉變。例如醫藥行業，在醫療改革的背景下，建立了互聯網藥品交易平臺，市場中出現了具有規模的醫藥電商，為醫藥市場注入了新鮮的血液，同時，各地也在響應醫藥電商發展的需要，逐步建設擴大醫藥物流中心，使得傳統的醫藥流通企業能夠與電商平臺更好融合共享發展。從圖1可以看出，我國1996-2012年批發和零售業商品銷售額從1996年一直呈現上升趨勢，尤其是從2003年開始，批發和零售業商品銷售額增加明顯。受2008年美國金融危機影響，在2008年出現了小幅回落，之后從2009-2014年以快速增加的態勢發展，在2014年達到了將近55萬億元的銷售額。在2015年又呈現了小幅度回落，下降到51萬億元。但是，從1996-2015年這二十年，我國的批發和零售業商品銷售額增加了11倍多，可見我國商貿流通業發展速度快，總量增加明顯。

（二）我國居民消費現狀分析

隨著社會經濟的發展，城鎮居民和農村居民的消費能力均得到提升，由圖2可以看出，1996-2012年，城鎮居民和農村居民家庭人均現金消費呈現穩步上升的態勢。城鎮居民人均消費由1996年不到4千元增加到2012年超過了1萬6千元，城鎮人均消費翻了4倍；農村居民人均消費由1996年1千元增加到2012年將近6千元，農村居民人均消費增加了5倍多。可見，農村居民人均消費的增加速度超過了城鎮居民人均消費，說明農村居民存在較大的消費潛力，這也是未來刺激消費努力的方向。同時，電子商務的發展也為農村居民消費提供了新的方式，解決了以往消費渠道少、消費品種類有限的問題。隨著農村居民財產性收入的增加，農村居民的消費能力也在增強，如何提供有效的需求，完善商貿流通在農村的網絡也是商貿流通業未來發展的方向之一。

2013年起城鎮與農村居民合計統計，由于統計口徑的調整，很難辨別城鎮和農村居民消費結構。由于受到季節因素調整，從整體數據可以看出，第一季度到第四季度呈現周期性特征，總體上保持上升的趨勢，尤其是第四季度增長較快（見圖3）。

我國商貿流通對消費的影響

商貿流通業的發展增加了消費的便利性。城鄉居民消費差距大的一個主要原因就是農村居民消費不方便，農村商貿市場提供給農村居民消費的選擇有限。商貿流通業的發展使得市場中的零售網點增加，增加了消費者消費的便利。一些物流公司利用自身已有物流網絡創辦了便利店，節約了采購、物流的成本，同時，對于品牌的推廣也具有積極作用。同時，消費者可以利用網絡平臺，在平臺上下單，不僅節約了時間還能獲得一些優惠，由于消費便利的提高，極大地刺激了消費需求。

商貿流通業的發展促進了農村消費的增加。由于我國的特殊國情，農村居民消費者在整個消費者群體中具有舉足輕重的作用。由于我國城鎮化水平限制，城鄉居民收入差距較大，農村居民的消費需求往往沒有得到足夠重視。然而，隨著新農村建設，農村居民財產性收入增加，農村居民的消費欲望逐步增加，農村交通限制使得一些偏遠地區農村居民的消費需求很難在實體店得到實現，這就需要電子商務的供給滿足缺口，增加對農村居民消費的有效供給，彌補以往缺陷，從而縮小城鄉居民消費差距，實現城鄉居民消費共同增加。endprint

商貿流通業的發展有利于優化消費結構。從城鎮居民和農村居民消費總量的增加可以看出，改革開放三十多年經濟的快速發展使得我國居民具有一定的消費能力，人民生活得到了明顯的改善，城鎮化水平持續提升。收入增加使得社會形成了一部分高收入群體，這部分消費者的消費需求不僅包括物質商品的消費，更需要精神產品和高檔商品的消費。商貿物流的發展為高收入群體的消費需求提供更多的供給選擇。同時，精神產品和高端產品消費的增加也為我國文化產業、高新技術產業的發展提供驅動力。

商貿流通業的發展促進了市場機制的實現。商貿流通業的發展意味著市場中有了更多的競爭，經過市場機制優勝劣汰的篩選，好的企業存活下來，產品質量不過關的企業淘汰，這本身就有利于培育一個健康、可持續發展的市場環境。通過互聯網的信息共享，大數據網絡的建立，市場機制能夠有效發揮作用，有利于消費者甄別缺乏誠信、存在欺詐的企業，彌補信息不對稱的缺陷，

結論及政策建議

第一，增強利用電子信息的能力，建立完善大數據。在商貿流通中，互聯網帶來的便利起到了極大的推動作用。對于消費者偏好的把握、商品的揀選以及信息的及時處理都有極強的促進作用，這在某種程度上降低了商貿流通的成本。但是，此種成本的降低并未體現在物流上，而是在商流上，即信息技術的發展降低了商務談判、合同簽訂、款項支付等成本，而對于運輸、包裝、儲存等物流活動，信息技術的快速發展卻并未產生明顯效果。一方面是由物流本身與商流不同的特點所決定，另一方面則是源于物流業在利用電子信息時的能力并未得到有效提高。受制于物流人員本身的水平和信息建設水平，物流運輸仍然在適應“互聯網+”，而未能良好運用，其效率并未顯著提高。假如能夠利用“互聯網+”的輻射效應，充分利用電子信息，合理制定運輸計劃、選擇運輸路線、改善運輸方式，我國的物流成本將會顯著降低，物流服務水平更會明顯提高。

市場千變萬化，政府的調控卻無法做到每次都恰到好處。農業生產受季節變化和諸多因素影響，使得農產品相較于其他產品更加脆弱，而政府的“后知后覺”與市場因素的疊加，會放大農產品商貿流通的問題。“互聯網+”恰恰具有解決此種問題優勢，即利用大數據的支撐，及時、準確反映市場信息。

第二，進一步節約運輸成本，促進物流企業信息共享融合。商貿流通的另一個問題來自于運輸成本，即使通過互聯網技術的運用帶來了商流成本的顯著下降，揀選、分發成本的降低，運輸成本卻并未因此得到降低，反而是有升高的趨勢。雖然有人在總結中國運輸成本時與美國進行了比較，其結論是中國的運輸成本比美國更低，但拋開更高的人力成本、更好的服務水平，中國物流成本凸顯在運輸之上的是各種費用的堆疊，以及由物流節點銜接不暢、城市交通擁堵、貨運車輛進城難、退換貨逆向物流等運輸外的因素而帶來的物流損失。其結果是物流費用偏高，而物流企業收入增速明顯低于物流費用增速，全國社會物流總費用占GDP的比率偏高。

不同行業之間的分割是制約我國商貿流通的另一重要問題。我國物流的體制障礙是一種壁壘式障礙，在物流過程中，航空、水運、鐵路、公路四者本身可以無縫銜接，以最低的成本完成運輸。但是在貨物傳遞過程中卻是出現四種運輸方式各自為政、互相割裂。繁瑣的手續、監管部門的亂收費以及物流資源的限制導致我國物流在運輸過程中的體制成本偏高。鐵路比公路便宜四分之一，水路比公路便宜三分之二，但我國的現狀是主要依靠公路運輸，聯運的優勢無法體現。再加上水運、航空、鐵路、公路、檢驗檢疫等部門的收費和繁瑣手續，貨物每轉運一次就會增加一次成本，致使物流費用不能真正體現在優質的服務上，而是損失在物流的各個環節之中。

第三，重視農村消費安全問題，加大對農產品的推廣。“互聯網+”為農村消費者帶來了便利，城市商品可以通過流通進入到農民家庭中，足不出戶也能夠購買豐富的商品。然而“互聯網+”卻并沒有將農村的蔬菜更便宜地帶到城市當中，農村的商貿流通陷入只進不出的怪圈。城市消費者有需求，農村也有供給，但商貿流通不暢通。一方面是農產品在流通環節的腐損率高，另一方面是信息的不對稱，需求與供給沒有能夠牽線搭橋。

農產品仍然采用的是傳統的商貿流通模式，“互聯網+”對農產品的影響顯然不夠。電子商務新模式下，農產品流通不僅需要從農業生產和分銷渠道上入手，更要從農村經濟組織上入手，使農村能形成有競爭力的經濟組織，有能力聯合農業生產者，并依托電子商務平臺迅速對市場需求做出反應。

第四，發揮規模經濟優勢，提高服務水平。商貿流通企業組織化程度低是制約我國商貿流通發展的又一重要因素。流通企業組織化不高使得企業競爭力不強，企業發展意識落后，沒有通過行業發展發揮規模經濟優勢。在物流飛速發展的促進作用下，我國的商品消費也大大提高，但物流業本身的服務水平并未真正提高，商流服務也常常因為不誠信的問題使消費者難以獲得享受。這其中，主要原因在于商貿流通企業組織化程度低、競爭分散、秩序混亂。互聯網沒有帶來優勢，反而成為小商人規避風險、侵害消費者的工具。

參考文獻：

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