新形勢下共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展若干問題思考

張建華

[摘要]現(xiàn)階段，由于大氣污染嚴(yán)重，我國眾多城市霧霾頻發(fā)，但是人均汽車擁有量還在持續(xù)增加，汽車尾氣排放量常年居高不下，加之經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工業(yè)廢氣排放量也呈逐年上升趨勢，對此，國家相繼出臺了限行令和排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)政策，但城市空氣質(zhì)量仍舊堪憂。順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，在減緩了大氣污染速度、減輕了人們出行負(fù)擔(dān)的同時(shí)，也衍生出了一系列問題，本文就以城市共享單車為例，談?wù)剬π滦蝿菹鹿蚕斫?jīng)濟(jì)發(fā)展的若干問題思考。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì) 共享單車 問題 思考

自共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)世以來，為人們的生活帶來了極大地便利。共享單車、共享電單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶等詞層出不窮，對部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了巨大沖擊，然而共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中，由于制度、規(guī)則、機(jī)制的不完善，出現(xiàn)了很多弊端問題。無疑，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)模式，其帶來的優(yōu)勢不言而喻，但共享經(jīng)濟(jì)能否解決弊端問題承受住時(shí)代的考驗(yàn)？能否作為一種長遠(yuǎn)發(fā)展的商業(yè)模式還有待商榷。本文就近兩年來火爆的共享單車市場做出相關(guān)分析研究。

一、共享經(jīng)濟(jì)與共享單車的發(fā)展

共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞最早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末，由美國社會學(xué)家馬科斯·費(fèi)爾遜O江arcus Felson）和瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）在其發(fā)表的論文（Community Structureand Collaborative Consump-tion：ARoutine Activity Approach）中提出。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上通過出使物品使用權(quán)以獲取一定的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬為目的的一種新型商業(yè)模式。大部分形式的共享經(jīng)濟(jì)需要依靠互聯(lián)網(wǎng)資源進(jìn)行運(yùn)營，2000年之后互聯(lián)網(wǎng)web2.0時(shí)代的到來帶動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，陌生人之間通過網(wǎng)絡(luò)可以了解到多種之前未知的信息，這一階段的共享經(jīng)濟(jì)多是無償?shù)男畔⒐蚕怼?010年前后，出現(xiàn)了Uber（優(yōu)步）、Airbnb（愛彼迎）等共享平臺，物品所有者和物品使用者通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)成交易，實(shí)現(xiàn)雙贏。近年來，可供用于共享的東西層出不窮，綜合這些東西，不難發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：存在剩余價(jià)值；重在使用權(quán)分享；接近零成本的分享渠道；借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的交互；交易雙方平等、自愿；建立與解除分享關(guān)系簡單。

現(xiàn)階段，中國共享經(jīng)濟(jì)的典型案例就是各個(gè)城市隨處可見的共享單車。共享單車在中國市場發(fā)展大致可分為三個(gè)階段，第一階段是2007-2010年，中國由國外引進(jìn)有樁共享單車，第二階段是2010-2014年，共享單車呈規(guī)模化發(fā)展，第三階段是2014至目前，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式使共享單車市場發(fā)展進(jìn)入了白熱化階段。截至2016年底，由第三方平臺發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量達(dá)到1886萬，至少有27個(gè)共享單車品牌，2017年，這一數(shù)量還在持續(xù)上漲，如下圖所示，現(xiàn)階段中國國內(nèi)共享單車市場份額占比最大的兩家企業(yè)是摩拜（mobike）和OFO。

二、共享單車的優(yōu)勢

共享單車的發(fā)展體現(xiàn)了科技的進(jìn)步與時(shí)代的進(jìn)步，極大地緩解了人們的日常出行難的問題，其優(yōu)勢有目共睹，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）符合節(jié)能減排、綠色出行的理念

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，我國人均汽車擁有量逐年增長，大氣污染以及交通擁堵成為我國城市發(fā)展中最嚴(yán)重的弊端之一。政府倡導(dǎo)人們在日常生活中進(jìn)行節(jié)能減排、綠色出行，共享單車的出現(xiàn)恰好符合這一觀念，一方面可以減輕城市環(huán)境壓力，另一方面單車騎行有助于人們的身體健康。

（二）緩解了傳統(tǒng)交通工具的擁堵問題

由于城市發(fā)展過快，城市人口數(shù)量持續(xù)上升，城市的面積有限，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。城市共享單車的出現(xiàn)，極大地方便了人們的出行，乘坐路途較近的人群，很大一部分分流向了共享單車，在一定程度上緩解了乘坐傳統(tǒng)交通工具時(shí)的擁堵問題。

（三）加速了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

近年來，共享單車市場發(fā)展迅速，大街小巷隨處可見共享單車的身影。伴隨而來的優(yōu)勢是減緩了城市就業(yè)壓力，共享單車的內(nèi)部的發(fā)展本身就需要大量的從業(yè)人員，它的加速發(fā)展更是帶動(dòng)了與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，例如ofo小黃車與鳳凰自行車聯(lián)合進(jìn)行創(chuàng)新，提高了共享單車的質(zhì)量水平，同時(shí)開發(fā)出設(shè)計(jì)與微信綁定的端口，用小程序控制共享單車，為用戶提供了極大的方便，同時(shí)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、共享單車存在的問題

（一）用戶行為無法規(guī)范

共享單車在城市運(yùn)營以來，為用戶出行帶來了極大的方便，同時(shí)，對于共享單車的一些不文明現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。常見的有隨意停放，停放在人行道、公交站甚至是馬路邊，阻礙了出行通道，存在極大的安全隱患。另外，將共享單車進(jìn)行改造，破壞原有的鎖，損壞二維碼，私有化現(xiàn)象嚴(yán)重。

（二）運(yùn)營服務(wù)有待完善

共享單車用戶量龐大，每輛單車每日的行程不定，部分單車行程量很遠(yuǎn)，隨意擺放的共享單車經(jīng)常隨處可見，說明其運(yùn)營服務(wù)有待完善。對于城市重要干道，例如市中心的道路，交通壓力大，人流多，共享單車數(shù)量也多，對此，運(yùn)營上每日應(yīng)在高峰時(shí)段進(jìn)行維護(hù)，確保交通通常以及解決共享單車在使用中出現(xiàn)的各種問題。

（三）城市容納有限

城市用地資源有限，以目前共享單車擠占了行人道。在上下班高峰的時(shí)候，由于行人太多，需要推行自行車是常事。而且，令人擔(dān)憂的是，多家共享單車企業(yè)還在爭奪市場中，共享單車還在源源不斷的制造和投放中，而城市的容納能力有限，超額的投放必然會引來政府的規(guī)制。

（四）盈利模式小

共享單車目前依靠每單的傭金收回成本，但是現(xiàn)在共享單車還處在跑馬圈地的競爭階段，各種優(yōu)惠政策種類繁多，免費(fèi)騎、紅包車，這不得不讓人擔(dān)憂共享單車的盈利能力。當(dāng)今時(shí)代，企業(yè)發(fā)展都講到大數(shù)據(jù)，但是共享單車的發(fā)展技術(shù)尚有很大的完善空間，就目前來看，盈利模式小。

四、結(jié)語

綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下共享單車的發(fā)展，使科技更好地服務(wù)于人類，實(shí)現(xiàn)了有限資源的高效運(yùn)作，同時(shí)也出現(xiàn)了一些較為嚴(yán)重的問題，只有直面共享經(jīng)濟(jì)帶來的弊端，勇敢地接受和發(fā)展才能使我國經(jīng)濟(jì)盡快轉(zhuǎn)型成功，盡早實(shí)現(xiàn)國家富強(qiáng)、民族復(fù)興、人民幸福、社會和諧的中國夢。