新型飛機研制的成本管理思路探索

賴宇嵐

摘要：我國經濟水平的不斷提升，使新型飛機的研制工作水平獲得了極大進步。在進行新型飛機研制的過程中，由于材料、人工等多方面因素的影響，如果不進行成本管理，將會浪費大量的資金與時間。對新型飛機研制的成本管理思路進行探索與分析，以期增強新型飛機研制成本管理工作水平。

關鍵詞：新型飛機；研制成本；成本管理；思路探索

一、新型飛機研制成本管理研究意義及現狀解析

在研制新型飛機的過程中，新型飛機的所有權主體再一次地出現巨大變化，即將新型飛機交付運營前后，是由飛機制造企業對航空企業的轉移。為了將二者之間的利益沖突消滅，并為成本決策提供可靠基礎，需要對新型飛機的研制成本進行管理。新型飛機的經濟性會對市場形成較大影響，也是新型飛機項目全周期的主要挑戰，雖然在新型飛機研制項目初期有較大的難度，但會對項目的最終結果產生重要影響。設計部門會對新型飛機的經濟性產生主要影響，為了對新型飛機研制的全過程實施經濟成本動態管理，便需要借助成本管理的力量。在對任何項目經濟性進行研究時，都會具需要較大的數據量，有較大研究難度。在對新型飛機進行研制時，經濟性衡量指標諸多，且存在關聯性，成本工程與管理會對其質量與結果產生一定影響。DOC是飛機運營企業重點關注的指標，飛機制造商也開始關注LCC在新型飛機研制項目中的應用效果。

二、新型飛機研制項目成本的控制對象

（一）新型飛機研制成本

新型飛機研制項目從論證立項開始到取得型號合格證的過程中所產生的全部經濟成本稱為研制成本。MA700飛機研制階段的費用來源分兩部分，由國家財政撥款和企業自籌構成。按照財政部、國防科工委聯合下發的《國防科技工業科研經費管理暫行辦法》（財防[2008 ] 11號）的規定，在研制階段花費的成本包含設計費、材料費、燃料動力費、固定資產使用費等十三項成本。可以對其使用類比法、參數法與工程法等研制成本估算辦法。在新型飛機研制項目的不同階段需要利用不同的方案。例如在建模階段可以使用混合法，可以有效提升新型飛機研制成本的管理工作水平。

（二）單機成本

在新型飛機研制工作結束并開始轉入批量生產階段后形成的單價飛機完全制造成本，其中包含材料費用、成品費用、人工費用、制造費用、燃料費用、檢修費用、工裝費用等。[1]上述概念中主要利用傳統的成本財務計算方案，并不能將其與結構模塊與系統成品相互匹配，總設計師進行飛機設計時，也無法對其成本數據進行有效的分析。根據相關數據研究顯示，新型飛機研制全壽命成本會受到概念設計、初步設計、詳細設計三個階段的嚴重影響，因此在對該階段進行成本管理的過程中，管理人員需要將財務數據轉換為相關技術指標數據，從而增強新型飛機研制成本管理質量。

（三）運營成本

新型飛機在使用過程中產生的成本便是運營成本，其中包含所有權費用、機組費用、燃油費用、維護費用、機場費用、導航費用等，可以將上述費用統稱為飛機的運營成本。航空企業在運營過程中，飛機系統會與維修成本形成較大的關聯性，還會與飛機結構系統設計存在較大關系。

三、新型飛機研制成本管理思路探索

（一）新型飛機研制項目成本控制思路解析

1.系統梳理研制階段工作任務，編制項目全面預算。在對新型飛機研制項目進行預算時，要將國家的相關文件與要求作為基礎，使成本縱軸更加詳細、全面。之后將項目節點與里程碑作為基礎，對新型飛機項目周期進行分解，支撐項目研制。充分掌握成本的各項明細，將成本管理工作貫穿在新型飛機研制項目的全過程，各個部門要將工作量進行輸入。通過這樣的方式對新型飛機研制的各項成本進行分析與預算，可以將項目進行工程中的成本變化充分展示出來，從而對項目中發生的實際費用進行更好的記錄與對比。

2.從MA700型號全壽命周期著眼，合理控制研制成本[2]。在對研制成本進行控制時，需要將MA700型號飛機的后續運行安全性、可靠性、經濟性作為基礎，從而促進MA700飛機獲得良好發展，也為渦槳支線飛機產業化的發展形成良好的促進作用。

3.對于計算、分析、試驗等項目，原則是以總設計師系統的需求為主導，一切資源服務于總設計師系統。目標是通過充分的計算、分析和試驗工作為飛機后續的安全、可靠和經濟的運營奠定基礎。

（二）單機成本控制思路解析

1.確定單機成本。在對MA700飛機進行充分的市場調研之后確定了其市場售價， 之后除去折扣、交付等費用，即為最終的經濟收益，之后結合波音、空客等民用飛機的業務利潤率，對MA700飛機的利潤率進行計算。

2.確定單機成本測算的邊界條件。在對單機成本進行計算時，并不需要針對具體的一架飛機成本，需要將若干架飛機成本進行平均計算，需要將其作為單機成本計算必須遵循的計算條件。

3.按模塊、系統分解單機成本。在對單機成本進行分解后，將結構中的期間費用、銷售費用等相關費用進行計算[3]，直接相關的是材料和工時指標。在進行成本控制時必須將材料費和工時轉換為具體的技術指標進行控制。

4.成本過程控制。在對新型飛機進行研制的過程中，項目總設計工程師需要確保設計方案與實際成本評估相符。如果設計不能滿足相關的指標與標準，需要召開研討會議對相關成本過程控制方法進行討論。

5.多輪迭代和細化成本分解工作包。隨著新型飛機的研制工作不斷深入，實施的成本管理應該更加細化。將結構型管理思想作為基礎，將結構分解到小模塊當中，或是不可分解為止系統分解到LRU和LRM。

6.開發成本數據庫對單機成本進行系統管理。在對開發成本數據庫進行單機成本系統管理時，可以利用樹形結構的方式對成本數據庫進行開發與建設，從而對飛機的單機成本實施更加高效的控制與管理。在批量生產MA700飛機時，單機數據庫可以對其制造成本形成有效控制，無論是飛機的原材料、標準件、輔助生產材料都會體現在數據庫當中，如果后續出現設計變更，也會在數據庫中形成數據顯示。

（三）運營成本控制思路解析

對于運營成本，ATA和AEA均發布了一些計算方法，ATA[4]發布的方法主要以波音系列飛機的歷史運營數據為基礎進行回歸分析而總結出的一套算法，AEA算法則是以空客系列飛機的數據為基礎。對于MA700飛機而言新舟飛機的運營數據少，樣本不足以形成有效的計算模型。

四、新型飛機研制降低成本措施討論

（一）使用成熟的新型飛機結構材料

成熟的新型飛機結構材料包括性能數據全面、設計與生產過程中可以發揮穩定性能且供貨商可靠、供貨渠道順暢的研制材料。在對新型飛機進行研制的開發的過程中，為了增強型號的先進性，需要使用較多的新型材料，因此也需要對其數量進行控制。發展較為成熟的材料價格較為低廉，因此需要選用成熟的新型飛機結構材料，從而減少新型飛機的研制成本。

（二）加強結構與維修性設計

在新型飛機的使用過程中，維護費用會占據大量的成本，因此需要減少飛機的維護費用。因此在對飛機機體結構進行設計時，需要將維修過程中需要的技術保障條件進行簡化，才能使飛機的維護費用降低，可采用以下辦法：

1.合理地確定和設計使用分離面

使用分離面的選擇，不僅應該考慮使用中維修的需要，同時應考慮裝箱運輸和存放的要求。分離面的連接形式應力求簡單，易于裝拆；要求地面設備簡單，最好不使用專用設備和工具；裝拆、更換部件所需要的工時要少。

2.減少備件的數量

購置零備件是保障飛機正常使用的重要措施，結構設計應盡可能滿足減少零備件的項目和數量的要求，采購費用。主要措施有兩個方面：一是提高結構的可靠性，縮小所需備件的范圍；二是提高所需更換零、部件的互換性。

結語：

隨著飛機總體及各專業方案的細化與完善成本指標分類及其對應的數據將逐漸完善、準確，建立的飛機研制成本分解和WBS相關聯[5]。項目成本測算需要大量工程數據的處理結構化數據分析，為后續數據庫建設打下好的基礎并進行多次迭代分析。

參考文獻：

[1]金繼東. 大客機項目采購成本控制體系建設研究[D].華東理工大學，2012

[2]胡承波. 中國航空制造業企業技術創新長效機制研究[D].武漢理工大學，2011

[3]王琛. 大型客機協同研制過程的質量管理關鍵技術研究[D].上海大學，2013

[4]李嘯龍. 防空導彈武器系統全壽命周期成本管理研究[D].哈爾濱工業大學，2008

[5]劉若泠. 彈用發動機研制、生產成本分析及估算方法研究[D].南京航空航天大學，2013