淺談鋼彈簧浮置板道床的優(yōu)化

韓衛(wèi)國

摘 要：鋼彈簧浮置板整體道床軌道施工，根據(jù)減振等級(jí)不同、結(jié)構(gòu)形式不同，分為“散鋪法”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床、“鋼筋籠法”現(xiàn)澆彈簧浮置板整體道床、“節(jié)段拼裝”預(yù)制短板彈簧浮置板整體道床等多種形式。

關(guān)鍵詞：鋼彈簧浮置板；散鋪法；施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：F832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）05-0137-01

“散鋪法”適用于無法與鋪軌基地形成運(yùn)輸通道的地段，施工進(jìn)度緩慢、質(zhì)量控制難度大；“鋼筋籠法”則為目前鋼彈簧浮置板整體道床施工的主要方法，通過集中生產(chǎn)鋼筋籠軌排現(xiàn)場鋪設(shè)，減少鋼筋綁扎量、有效提高施工工效；“節(jié)段拼裝”則為地鐵行業(yè)軌道施工中，最新引入的鋼彈簧浮置板施工工藝，實(shí)現(xiàn)了“工廠化”、“標(biāo)準(zhǔn)化”、“規(guī)模化”的施工模式，大幅提高鋼彈簧浮置板的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

1 概述

經(jīng)過對(duì)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299（2003修訂版）及《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》CJJ/T 191-2012的分析與實(shí)踐，對(duì)鋼彈簧浮置板道床施工工藝與施工步驟予以優(yōu)化，并在中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司施工的“上海地鐵12號(hào)線”成功實(shí)施節(jié)段拼裝”預(yù)制短板彈簧浮置板整體道床，已獲得省部級(jí)工法。現(xiàn)對(duì)彈簧浮置板整體道床各種施工工藝及優(yōu)、缺點(diǎn)簡述。

2 鋼彈簧浮置板施工工藝

2.1 “散鋪法”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床施工工藝

基標(biāo)測設(shè)→結(jié)構(gòu)尺寸偏差檢查→基底處理→安裝鋪軌門吊走行軌→水溝蓋板及隔離層設(shè)置→現(xiàn)場軌排組裝→軌排架設(shè)→現(xiàn)場鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)→軌排初調(diào)→模板組立→設(shè)置伸縮縫→軌排精調(diào)→澆筑混凝土→浮置板頂升。浮置板基礎(chǔ)澆注，如圖1。

2.2 “鋼筋籠法”現(xiàn)澆彈簧浮置板整體道床施工工藝

基標(biāo)測設(shè)→結(jié)構(gòu)尺寸偏差檢查→基底處理→鋪軌基地鋼筋籠拼裝→鋼筋籠軌排拼裝→鋼筋籠軌排裝運(yùn)→鋼筋籠軌排鋪設(shè)→鋼筋籠軌排精調(diào)→設(shè)置伸縮縫→模板組立→澆筑混凝土→浮置板頂升。鋼筋籠拼裝注，如圖2，鋼筋籠拼裝注，如圖3。

2.3 “節(jié)段拼裝”預(yù)制短板彈簧浮置板整體道床施工工藝

廠內(nèi)生產(chǎn)預(yù)制短板→鋪軌基地儲(chǔ)存預(yù)制短板→基標(biāo)復(fù)測→結(jié)構(gòu)尺寸偏差檢查→基底施工→預(yù)制短板現(xiàn)場吊裝及運(yùn)輸→預(yù)制短板鋪設(shè)→預(yù)制短板現(xiàn)場精調(diào)→隔振器安裝→浮置板頂升及調(diào)試→浮置板軌道幾何尺寸調(diào)整→充填式墊板施工→剪力鉸、橡膠封條等附屬項(xiàng)目安裝。預(yù)制短板吊裝，如圖4。

3 優(yōu)化后的主要優(yōu)缺點(diǎn)

3.1 優(yōu)點(diǎn)

（1）預(yù)制短板彈簧浮置板的應(yīng)用給浮置板的施工帶來革命性的改進(jìn)，徹底擺脫了現(xiàn)場澆筑混凝土的困擾，有利于改進(jìn)混凝土施工質(zhì)量。傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑混凝土施工方法需要有一系列的施工技術(shù)保障措施，尤其是澆筑點(diǎn)距下料口較遠(yuǎn)的情況，混凝土的泵送要求較高。通過廠制預(yù)制短板彈簧浮置板減少現(xiàn)場混凝土的澆筑量，降低現(xiàn)場條件對(duì)混凝土質(zhì)量控制的限制。（2）工廠預(yù)制可以充分利用工廠機(jī)械化生產(chǎn)條件，在保證質(zhì)量的同時(shí)，可以有效降低成本，加快施工進(jìn)度。（3）預(yù)制短板現(xiàn)場就位后可以直接進(jìn)行下一步的內(nèi)筒的安裝和頂升，有效縮短現(xiàn)場施工時(shí)間，加快施工進(jìn)度。徹底解決了傳統(tǒng)現(xiàn)澆浮置板混凝土施工后需要一段現(xiàn)場養(yǎng)生時(shí)間進(jìn)而影響施工進(jìn)度的問題。（4）對(duì)基底表面誤差的要求可以適當(dāng)放寬。對(duì)于現(xiàn)場澆筑的浮置板，因需要將基底用作底模板，而板的上表面標(biāo)高是固定的，其表面誤差會(huì)直接影響所澆筑的浮置板的厚度，對(duì)此有相對(duì)嚴(yán)格的要求。而預(yù)制短板本身已與基底的上表面沒有直接關(guān)系，只是在就位后頂升時(shí)才體現(xiàn)出來，可以通過隔振器調(diào)平鋼板的厚度來調(diào)整，所以其標(biāo)高的要求可以適當(dāng)放寬，減小基底的施工難度。（5）在一定的曲線半徑和板長下，直線段和曲線段使用相同型號(hào)的板“以直代曲”，通過傾斜基底解決曲線超高問題，通過軌下墊板和軌距塊調(diào)節(jié)鋼軌狀態(tài)，大幅度減少預(yù)制板的型號(hào)。方便施工組織，降低成本，有效提高施工速度。（6）預(yù)制板的制作一般在預(yù)制件廠進(jìn)行，鋪軌基地外預(yù)制板的制作不受空間限制，工廠條件也比隧道內(nèi)要方便很多，更方便施工和監(jiān)管，既可以提高工作效率又可以有效降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)也為施工質(zhì)量檢查提供了有利條件，更有利于提高施工質(zhì)量。（7）傳統(tǒng)浮置板的施工全部在現(xiàn)場，一道工序接另一道工序，環(huán)環(huán)相扣，前面一道工序不完成，后面的工序就無法進(jìn)行，因此經(jīng)常出現(xiàn)基底施工限制后續(xù)板施工的現(xiàn)象，不利于提高施工效率。預(yù)制板在場外先行預(yù)制并儲(chǔ)存，與現(xiàn)場基底的施工完全分離，彼此沒有干擾，在時(shí)間和空間上都可以獨(dú)立進(jìn)行，現(xiàn)場具備條件后快速進(jìn)行安裝就位，極大的方便施工組織，有效的提高施工效率。（8）預(yù)制短板給運(yùn)營期間基底結(jié)構(gòu)的檢修帶來方便。雖然這種需求很少，但具備這種方便還是有優(yōu)勢的，預(yù)制板無論是拆還是裝都很方便快捷，完全可以利用天窗時(shí)間進(jìn)行，不影響運(yùn)營。

3.2 仍需改進(jìn)的地方

（1）浮置板的壓縮引起板的剛度和質(zhì)量減小。考慮到隧道施工的允許誤差和板的通用性，預(yù)制板的尺寸都要受到較大限制，這樣也就不可避免地會(huì)降低板的剛度和質(zhì)量，對(duì)系統(tǒng)的隔振效率產(chǎn)生一定影響。（2）短板與長板的動(dòng)力學(xué)性能有差異。對(duì)減振效率的影響有待長時(shí)間的運(yùn)營以測試結(jié)果驗(yàn)證。（3）隔振器支撐在傾斜的基底上，使隔振器的受力狀況復(fù)雜，對(duì)隔振器的性能要求有所提高。處于傾斜狀態(tài)的隔振器在板自重作用下即處于三維受力狀態(tài)，對(duì)隔振器的安裝和頂升技術(shù)要求均有所提高。列車通過時(shí)速度較低，則對(duì)隔振器的抗水平力能力要求有所提高。

4 結(jié)語

綜上所述，僅論證了目前國內(nèi)鋼彈簧浮置板道床主流施工工藝的優(yōu)缺點(diǎn)。我國城市軌道交通發(fā)展迅速，在減振降噪技術(shù)方面不斷優(yōu)化、更新。近期新研發(fā)的橡膠彈簧浮置板和中等減振預(yù)制板浮置板也在陸續(xù)投入各大城市的城軌鋪裝工程，筆者將通過橡膠彈簧浮置板和中等減振預(yù)制板浮置板在施工中的實(shí)踐總結(jié)、對(duì)比優(yōu)缺，后續(xù)予以呈現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵三局集團(tuán)有限公司.地鐵軌道結(jié)構(gòu)施工精密測量控制施工方法，山西省省級(jí)工法.SJGF13-16-244.

[2]中鐵三局集團(tuán)有限公司.預(yù)制式鋼彈簧浮置板道床施工工法，山西省省級(jí)工法.SJGF14-17-276.

[3]GB50299-1999（2003修訂版）.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

[4]CJJ/T 191-2012.浮置板軌道技術(shù)規(guī)范[S].