“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的經(jīng)濟發(fā)展機遇和潛在挑戰(zhàn)調(diào)查報告

唐詠儀

【摘要】目前“互聯(lián)網(wǎng)+”模式成為推動經(jīng)濟發(fā)展的一把好手，這一模式給行業(yè)的發(fā)展帶來了許多機遇，本調(diào)查意在研究共享單車發(fā)展的背后所隱藏的互聯(lián)網(wǎng)+帶來的經(jīng)濟機遇，促使各界行業(yè)理性看待互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展模式，更合理運用這一模式抓住機遇，發(fā)展自身經(jīng)濟。

【關(guān)鍵詞】共享單車 互聯(lián)網(wǎng)+ 共享經(jīng)濟 調(diào)查報告

一、引言

2017年6月，中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2016年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》，數(shù)據(jù)顯示：2016年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達39450億元，近4萬億，增長率為76.4%。共享經(jīng)濟整體仍在持續(xù)增長。

11月份，國內(nèi)知名移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商QuestMobile，最新發(fā)布的《2017年秋季中國移動互聯(lián)網(wǎng)報告》顯示，共享單車成為2017年最大風(fēng)口，迎來2537%的爆發(fā)式增長，帶動了整個共享經(jīng)濟行業(yè)的快速發(fā)展；在行業(yè)格局上，ofo、摩拜的活躍用戶規(guī)模分列行業(yè)第一、第二，第三名哈羅單車，但其活躍用戶不足第二名摩拜的十分之一。行業(yè)步入雙寡頭競爭階段，初現(xiàn)馬太效應(yīng)。在創(chuàng)業(yè)者、資本、產(chǎn)業(yè)方不遺余力地合力下，共享單車發(fā)展極其“兇猛”，截止到目前，在ofo和摩拜分別完成E輪融資之后，在戰(zhàn)略驅(qū)動和資本推動的雙重作用下，雙方已經(jīng)走出國門，初步完成海外布局，ofo進入17個國家，摩拜進入9個國家，雙方動作都非常迅速，但是國內(nèi)第一平臺ofo在海外戰(zhàn)略布局上明顯領(lǐng)先，將近第二名摩拜近2倍。

共享單車是“共享經(jīng)濟”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。對于新事物的產(chǎn)生，它的成功就在于消費者對它的認知程度，所以調(diào)查消費者對共享單車的評價是必要的。雖然目前共享單車已進軍國外市場，仍然有巨大的空間發(fā)展，而劉雨枝在《淺析共享單車發(fā)展中存在的問題及對策》中也指出共享單車存在的問題，此外，文中還提及了馬克思主義理論，告訴我們事物是不斷發(fā)展的，發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡。如此看來，共享單車是當(dāng)下時代發(fā)展的新事物，這樣的創(chuàng)新必將符合人類社會的發(fā)展趨勢，在新時代具有重要的意義，但共享單車的規(guī)模發(fā)展如此迅速，作為一個新事物的出現(xiàn)，除了面臨很多機遇也必定面臨很多挑戰(zhàn)，所以抓住機遇的同時也要迎接挑戰(zhàn)，這就是本次調(diào)查目的所在。

二、研究方法

（一）調(diào)查對象

共享單車的市場主要是年齡為18-30為主，所以目標(biāo)對象定為佛山市禪城區(qū)青年人。

（二）調(diào)查實施

1.調(diào)查方法和抽樣樣本分布（實地調(diào)查方法和抽樣方法說明）。

實地調(diào)查：佛山禪城區(qū)

網(wǎng)絡(luò)調(diào)查：問卷星專業(yè)平臺

2.實地調(diào)研狀況和樣本回收情況。實地調(diào)查發(fā)出問卷200份，回收200份，有效問卷200份。

網(wǎng)絡(luò)調(diào)查發(fā)出問卷331份，回收331份，從中隨機抽取問卷231份。

以實地調(diào)查問卷100份和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷231份，合計331份作為調(diào)查樣本分析。

3.調(diào)查對象基本情況。

（1）性別：在331份樣本調(diào)查問卷中，有女生195人，占其比例58.91%，有男生136人，占其比例41.09%，使用用戶在性別上大致平均。

（2）是否使用過共享單車：在331份樣本調(diào)查問卷中，有81人未曾使用過共享單車，占其比例為24.47%。有250人使用過共享單車，占其比例為75.53%。由此可見，共享單車的覆蓋還是比較全面的。

三、調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)分析

（一）共享單車常見用途分析

共享單車主要用途為代步工具。根據(jù)調(diào)查顯示，有74.15%的受訪者認為休息出行的時候會使用共享單車代步；有66.67%的受訪者認為，上下班或者上下學(xué)的時候，也會用共享單車代步，可以很好地解決下地鐵（公交）后最后一公里的尷尬問題。

另外，也有少部分人會將共享單車當(dāng)成休閑運動工具，據(jù)數(shù)據(jù)可知，有14.90%的同學(xué)，會將共享單車當(dāng)成健身工具，另外，同樣有14.90%的同學(xué)會在城市旅游的時候用到共享單車。這和共享單車推出的月卡會員制不無關(guān)系，使得共享單車高頻使用的成本變低；間接推動了人們接收共享單車功能多種用途。

（二）盈利模式分析

1.單邊交易模式分析。類似于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式——自行車產(chǎn)商供應(yīng)車給摩拜公司，摩拜再通過單次租用的方式，向用戶提供租用服務(wù)，按次付費。假設(shè)一輛車如果費用是1500元，如果再算上投放、損壞、維護、偷盜等運營成本，一輛車每天的折舊成本加上運營成本大約可以是2～3元。如果每次騎行的費用是1元，那么平均每輛車每天被用戶騎3次以上，則可以盈利。根據(jù)現(xiàn)實需求，該種單邊交易模式盈利應(yīng)該很低。

2.押金金融模式分析。在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等，這也成為了共享單車的主要盈利手段之一。以摩拜為例，每個用戶的押金是299元，假設(shè)其擁有1000萬個常用會員，則摩拜資金池是29億元！參照互聯(lián)網(wǎng)平臺下，典型的金融投資，無論銀行、保險，年化率是5%的話，則每年能盈利1.5億左右，而且風(fēng)險很低。

（三）優(yōu)勢與劣勢分析

靈活方便成為無樁式共享單車的明顯優(yōu)勢。根據(jù)調(diào)查顯示，客戶們對于無樁式共享單車的好評集中在共享單車的靈活和便捷上，主要體現(xiàn)在借車手續(xù)、車輛保管上。互聯(lián)網(wǎng)+的模式將其自身的優(yōu)點帶給了共享單車行業(yè)，使其具備了比較突出的競爭優(yōu)勢。

而與方便快捷的優(yōu)勢相對應(yīng)的，客戶們對車輛的外觀配置、系統(tǒng)服務(wù)等方面也存在一定的不好的評價，主要體現(xiàn)在車輛的破損和收費系統(tǒng)的服務(wù)問題上，另外，無粧共享單車帶來的管理問題也是客戶經(jīng)常吐槽的一點，比如容易遭到人為破壞以及給城市管理帶來大的挑戰(zhàn)。

四、發(fā)展趨勢

共享單車，理論上起源于歐洲。1965年，第一代公共自行車系統(tǒng)在郁金香王國荷蘭問世，該系統(tǒng)采用完全免費，市民可隨意取用，但出現(xiàn)了自行車偷盜損毀問題；1995年，第二代公共自行車系統(tǒng)問世：固定存取地點，投幣開鎖，但管理難度較大；20世紀(jì)90年代末，出現(xiàn)的第三代共享單車基于信息技術(shù)與會員制管理，這一模式成為了當(dāng)前政府的一個主流模式；終于在2010年，美國Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運營，這也算是共享單車的雛形。

而2007年，智能化運營管理的，真正具備一定實用價值的共享單車開始進入中國市場，采取公共租賃模式，由政府指導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理；再到2010年，永安行公司成立并承接多個城市的共享單車系統(tǒng)項目并成功運營，共享單車運營模式開始轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)主導(dǎo)，把控共享單車的生產(chǎn)、運營、投放等環(huán)節(jié)；接下來從2014年至今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟的時代大潮下，開始有公司運用互聯(lián)網(wǎng)思維，吸引用戶，吸取大量融資，這也成為當(dāng)今時代背景下共享單車的發(fā)展趨勢。共享單車發(fā)展的初始階段，用戶需要下載相應(yīng)的APP客戶端進行身份驗證并通過后臺系統(tǒng)的認證，交納一定的押金后，即可獲得使用權(quán)。[摘自：淺談共享單車市場競爭現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢]隨著現(xiàn)代社會的深入發(fā)展，城市污染和交通問題愈加突出，人們越來越偏愛選擇綠色交通工具出行，尤其是當(dāng)遇到“最后一公里”的尷尬時，共享單車成為了群眾最樂意選擇的代步方式。

根據(jù)問卷分析，關(guān)于對共享單車比較了解的255名受訪者的受訪數(shù)據(jù)中，有70%的受訪者認為，共享單車在運營模式上能夠有創(chuàng)新，在盈利方式上能夠有改變，主要就是歸功于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，由此我們總結(jié)出該技術(shù)能夠為共享單車的持續(xù)發(fā)展提供動力支持。

五、機遇與挑戰(zhàn)

（一）機遇

1.互聯(lián)網(wǎng)+讓傳統(tǒng)行業(yè)降低成本提升效率，智能鎖成本的降低，以及用更低成本的車體滿足客戶的需求。當(dāng)單車共享遇上互聯(lián)網(wǎng)，使得單車解鎖不再依靠一貫的手動機械解鎖，而是進步成為遠程感應(yīng)的智能解鎖，大大提高效率和增強用戶體驗。同時隨著智能開鎖的發(fā)展，智能鎖由剛開始500元/個的制造成本，隨著生產(chǎn)廠商的銷售成本降低，和大量的單一規(guī)格產(chǎn)品提升效率，生產(chǎn)廠商的大量涌入，其生產(chǎn)成本逐步降低，如今已出現(xiàn)成本僅為120元/個的智能鎖的出現(xiàn)。零部件成本的降低有助于加大共享單車總體制造成本下降空間，更能滿足客戶使用需求，擴大單車消費人群，實現(xiàn)經(jīng)營者和消費者的互惠互利。

2.互聯(lián)網(wǎng)+全球化擴大市場，海外擴張將成為共享單車的重要利潤點。發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)達，資金和勞動力相對集中，這也導(dǎo)致了發(fā)達國家部分城市城市人口稠密，交通擁堵。這也成為共享單車在互聯(lián)網(wǎng)+全球化的大背景下走出國門，走向國際，幫助發(fā)達國家走出困境的契機。由于共享單車倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行，利于減少城市污染和緩解交通擁堵問題，還憑借著超高人氣的“顏值”贏得越來越多當(dāng)?shù)赜脩舻闹С郑玫皆絹碓蕉嗳说恼J可，也促使了它的國際化道路進程大大加快。

3.互聯(lián)網(wǎng)+改變公共設(shè)施的現(xiàn)有模式，承接地方市政府的代運營項目將是重要出路。政府針對代步出行工具所設(shè)公共設(shè)施主要是“有樁單車”，相比較下，盡管共享單車無樁擺放對城市形象產(chǎn)生負面影響，但是它也具有投入小，管理成本低的優(yōu)勢。因此尋找政府和共享單車運營商的利益平衡點是至關(guān)重要的，既要滿足政府對城市管理的要求，也要滿足運營商對利潤的追求，用互聯(lián)網(wǎng)+改變公共設(shè)施的現(xiàn)有模式，我們需要從中尋找新思路，新出路。

4.互聯(lián)網(wǎng)+以民生為根本，轉(zhuǎn)換成運動型單車，滿足現(xiàn)在的高水平生活，改善舒適度。十九大中說到，我國的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。因此只有努力提高共享單車的使用滿意度，才能立足于當(dāng)前局勢。隨著人們對物質(zhì)生活的要求逐步提高，“生命在于運動”不再是一句空喊口號，越來越多人開始注重身心的健康發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)+惠民，共享單車可以此為出發(fā)點，改造升級成為“運動+輕便”于一體的共享單車，以適應(yīng)廣大人民群眾的需求。

5.互聯(lián)網(wǎng)+共享單車的數(shù)據(jù)可為商家企業(yè)所利用。通過對共享單車使用情況和用戶信息的統(tǒng)計分析，可以大致分析出某地域人群密集程度和年齡分布，以便于商家企業(yè)利用數(shù)據(jù)進行商業(yè)選址，制定買賣營銷策略，提高效用。

（二）挑戰(zhàn)

1.在品牌間的競爭中，能否更好的利用“互聯(lián)網(wǎng)+”與“大數(shù)據(jù)”筑實品牌競爭力時代，才是贏家。隨著共享經(jīng)濟的深入發(fā)展，共享單車行業(yè)越發(fā)壯大，“紅橙黃綠青藍紫”的共享單車也意味著社會上的單車共享已達到飽和甚至是超額，要在此行業(yè)穩(wěn)住腳跟需要的不是簡單地將成熟商業(yè)模式復(fù)制過來，而是努力打造自身產(chǎn)品的技術(shù)特點，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)”分析和改變提高自身品牌的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，實現(xiàn)價值。

2.能否利用互聯(lián)網(wǎng)+降低智能鎖的更新成本，擴大盈利空間。毋庸置疑的是采用智能鎖的摩拜單車比采用密碼鎖的ofo用戶的使用體驗更佳，無需擔(dān)憂網(wǎng)絡(luò)延遲而導(dǎo)致的用車效率過低，因此現(xiàn)在的新車都更換為智能鎖，還將率先使用NFC近場支付解鎖功能，但這將大大提高經(jīng)營者的生產(chǎn)成本，而另一方面企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+下又要努力降低成本以獲得更大利潤空間，這便促使經(jīng)營者尋找新的增長點，嘗試新的商業(yè)模式。

3.能否利用互聯(lián)網(wǎng)+提高用戶支持和使用率。通過問卷調(diào)查分析，可知在調(diào)查者中接近四分之一的人群未曾使用過共享單車，并且使用人群多集中為25歲以下，這意味著共享單車的發(fā)展空間仍很大，這不僅需要我們利用互聯(lián)網(wǎng)+提高用戶留存率，還需要挖掘新客戶，使得客戶數(shù)量與投放量的比例趨于協(xié)調(diào)。

4.能否通過互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)，分析并為共享單車生存空間受限而作出改善。由于氣候、地勢等自然因素及共享單車的過度投放和無序停放等問題導(dǎo)致其在多地相繼被叫停，共享單車覆蓋范圍有可能保持不變或是縮窄。這需要經(jīng)營企業(yè)聯(lián)合當(dāng)?shù)卣⒔煌ㄟ\輸管理部門等還有理由互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)認真分析各地域單車需求量和適應(yīng)程度，合理布局投放車輛，有效提高車輛分布密度。

5.互聯(lián)網(wǎng)+大并購的環(huán)境下，面臨合并收購的地步。國內(nèi)多家共享單車企業(yè)出現(xiàn)倒閉，停止運營的狀況，因此越來越多的企業(yè)選擇通過收購或合并來達到持續(xù)經(jīng)營的目的。若要在如此激烈的互聯(lián)網(wǎng)+大并購競爭環(huán)境下獲得最后的勝利，就要求共享單車企業(yè)深度挖掘市場潛力，利用新技術(shù)升級產(chǎn)品，并且以營利為第一目標(biāo)以此獲得發(fā)展。

6.共享單車的共享性如何滿足使用者所要求的個性化。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的共享單車為消費者提供了普遍且又缺乏個性化的單車模型，并且共享單車行業(yè)大都以顏色這種單一特征區(qū)分，沒有很好的滿足每個消費者的個性化出行需要。這要求經(jīng)營者在設(shè)計單車的過程中，更加注重用戶的意愿和需求，例如：適用情侶同行的兩座單車、方便攜帶孩童的帶后座單車、上班族最愛的大輪單車以及觀光客喜歡的小輪單車等。設(shè)計者可以通過問卷、電訪和實地走訪等方式來改造成為騎行體驗更佳的個性化共享單車。

六、建議

通過總結(jié)分析問卷及問卷的最后一問：您對共享單車有哪些建議？我們可以簡要得出共享單車目前最大的問題就是缺乏規(guī)范的管理，而在這一點上，一方面要看產(chǎn)品和服務(wù)能否經(jīng)受得住市場考驗，另一方面也離不開政府部門的大力支持和正確引導(dǎo)。再者，隨著人們的生活水平要求提高，車輛的舒適度也是人們選擇單車品牌的重要因素。

因此，我們給出以下幾點建議：

（一）擴建停車區(qū)域，規(guī)范停車制度

建議由共享單車平臺提供騎行大數(shù)據(jù)，統(tǒng)計騎車用戶數(shù)量，協(xié)助政府規(guī)劃部門劃定更多的非機動車停車區(qū)域，特別是解鎖升級地鐵、公交站周邊的停車區(qū)域，在繁華地段增加多個停車地點，方便用戶臨時停放；再者，可研究立體式停車裝置，將停車空間最大化利用。

（二）設(shè)置停放“電子圍欄”

“電子圍欄”技術(shù)依靠的是GPS定位，能夠引導(dǎo)用戶將單車停放到規(guī)定的區(qū)域，減少亂停亂放的現(xiàn)象，雖然不一定能夠做到精準(zhǔn)停放，但這不失為一項有效手段。

（三）增加巡邏人員數(shù)量，檢查停放區(qū)域

可依靠全職或兼職的方式招聘工作人員持續(xù)巡查。另外，除了安排工作人員巡邏，平臺和政府還需加強運營管理檢查違規(guī)使用用戶。

（四）完善共享單車二維碼掃碼設(shè)置，避免二維碼被毀，無法掃碼使用現(xiàn)象

淘汰紙質(zhì)二維碼，將其更換為不易被用戶惡意撕爛、噴漆遮擋的立體式塑料二維碼，也可對每輛車進行編號，提供給用戶輸入編號即可解鎖單車的方法。

（五）提高車輛完好度，加強車輛維護工作

企業(yè)可積極尋找政府的協(xié)助、融資公司的資金支持等等，在停放區(qū)域建立基礎(chǔ)維修區(qū)域，針對一些毛病較小可迅速維修的車輛當(dāng)場發(fā)現(xiàn)當(dāng)場維修；配備后期維修保障人員，盡快對故障車輛進行處理，提供故障修復(fù)或挪移，降低用戶使用故障車輛的次數(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量。

（六）完善APP漏洞，避免找不到車用的情況

首先，需要優(yōu)化共享單車后臺管理系統(tǒng)，定期對服務(wù)器升級和維護，及時發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善軟件系統(tǒng)。

七、結(jié)語

（一）關(guān)于用戶：形成兩強格局，拉動共享經(jīng)濟

以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進入者也是占有率最高的兩家，二者用戶數(shù)大量增長，但在2017年6月；兩品牌的活躍用戶已經(jīng)形成7：3的格局。ofo的高速發(fā)展、近七成份額的行業(yè)成為第一地位，加上它在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)上的著力打造，開頭低押金的吸引用戶以及和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度合作，使它很有可能成長為獨角獸企業(yè)，是最有望成為行業(yè)第一個百億級企業(yè)的共享單車平臺。

（二）關(guān)于盈利：以健康出行的理念為基礎(chǔ)，發(fā)展更多潛在客戶

盡管共享單車還沒有開始盈利，但它的高頻出現(xiàn)率和較高的客戶忠誠度為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在目前已有的商業(yè)模式中，用戶偏好商家優(yōu)惠券和補貼形式。其次，偶遇式騎行、健身鍛煉和主動出行的場景具有增長潛力，如何更好地權(quán)衡單車的流動性與用戶出行計劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。

（三）關(guān)于問題解決：共享經(jīng)濟或者說分享經(jīng)濟，其本身是市場經(jīng)濟的一部分

在“互聯(lián)網(wǎng)+”也就是工業(yè)4.0革命中，真正能促進社會持續(xù)發(fā)展的一定是共享經(jīng)濟。而共享經(jīng)濟也是法治經(jīng)濟。需要注意的是，第一，出現(xiàn)共享經(jīng)濟、分享經(jīng)濟形態(tài)之后，法律要及時適應(yīng)；第二，一定要有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)。這種既便利又環(huán)保的共享單車經(jīng)濟，必須依賴良好的法治環(huán)境，否則將寸步難行。今后要將共享單車與城市建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)，進一步改進和完善城市道路慢行交通系統(tǒng)。而當(dāng)務(wù)之急，要在學(xué)習(xí)和借鑒其他城市共享單車管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，盡快研究出臺共享單車有關(guān)管理規(guī)定，明確政府企業(yè)職責(zé)、市民行為規(guī)范和違規(guī)停放處罰等管理方面的內(nèi)容，提前預(yù)防和解決停車不規(guī)范問題。

參考文獻

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