廣州市物流標準化發展現狀分析

周丹丹 王艷

摘 要：本文基于11家物流標準化試點企業的調查，從標準化托盤普及率、配套設施設備推進及物流標準化規范體系推廣等三方面，分析了廣州市物流標準化發展現狀，指出其中存在的問題，并提出發展建議。

關鍵詞：物流標準化 托盤標準化 發展現狀

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）03（b）-012-05

廣州市作為國家首批物流標準化試點城市，為貫徹落實國務院《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》、廣東省人民政府《推進珠江三角洲地區物流一體化行動計劃（2014—2020年）》，以物流標準化試點工作為抓手，以托盤標準化及其循環共用和城市配送體系準化建設為重點，推廣使用標準化托盤（1.2m×1.0m），推動相關配套倉儲和配送等設施設備更新改造，建立完善物流設施設備、信息平臺和服務規范標準化體系，助力商貿行業轉型升級。

1 廣州市物流標準化發展現狀

1.1 標準化托盤普及率大幅度提高

就總體而言，根據統計顯示，2014年底，廣州市托盤總量約為2，260萬片，其中標準化托盤約為520萬片，占全市托盤總量的23%。截至2016年12月底，托盤總量約為2，346萬片，其中標準化托盤約為1，057萬片，占全市托盤總量的45.06%，約提升22%。此外，托盤總量小幅度增加3.81%，但標準化托盤顯著增長，約為103.23%，如表1所示。顯然可見，廣州市標準化托盤普及率有了大幅度提高。

就試點企業而言，除廣州珠江啤酒股份有限公司外，均實現了大規模置換標準化托盤。2014年底，11家試點企業托盤總量約為668，274塊，標準化托盤約為480，484塊，標準化托盤占比為 71.90%。2016年底，試點企業托盤總量約為1，058，884塊，標準化托盤約為1，049，359塊，占比為99.10%。此外，標準化托盤總體增長118.40%，與廣州市總體增長趨勢相近，如表2所示。

1.2 配套設施設備推進效果顯著

就新建項目而言，華南冷鏈城市配送中心標準化、黃埔現代物流中心醫藥物流港標準化等3個項目，新增標準化倉庫面積約36.73萬平方米，配套標準化貨位105，886個，叉車56臺，車輛87臺。如表3所示。

就改造項目而言，廣東中外運黃埔倉碼有限公司、國藥控股廣東物流有限公司等試點企業。2014年底，標準化貨位約為45，696個，貨架1，692組，叉車314臺，車輛1，500輛。2016年底，標準化貨為約為174，696個，貨架3，000組，叉車624臺，車輛1，924輛，如表4所示。其中，標準化貨位或貨架數量至少增加了2倍，叉車數量翻了一番。

此外，配套車輛也從1500輛增至1940輛，約增長30%。增幅雖不如貨架與叉車，但大部分試點企業都改造了舊有車輛。

例如，廣州華新商貿有限公司自主研發了第一臺4.2米飛翼車，貨物由常規的車廂后門裝卸，轉為車廂兩側采用叉車快速裝卸。標準化托盤、飛翼車與電動叉車配合使用，節省裝卸時間。

寶供物流企業集團有限公司將80臺高欄車、120臺平板車，改造成廂式車100輛、飛翼式車55輛、側簾式車45輛。總數不變，但所有車輛完全能配合標準化托盤、電動叉車使用，提高裝卸效率。

1.3 物流標準化規范體系推廣效果明顯

就新建項目而言，華南冷鏈城市配送中心標準化、黃埔現代物流中心醫藥物流港標準化等3個項目，實施推廣國家、行業標準的數量。其中，廣州市國營汽車集裝箱運輸公司總共實施推廣38項。

就改造項目而言，廣東中外運黃埔倉碼有限公司、國藥控股廣東物流有限公司等試點企業。試點后，實施推廣國家、行業標準的數量增加不少，如表5所示。其中，就總數而言，廣州市穗佳物流有限公司由3個增至31個，華潤萬家生活超市（廣州）有限公司由4個增至12個，國藥控股廣東物流有限公司達到64個。

2 廣州市物流標準化發展中存在的問題

2.1 標準化托盤的質量認證體系欠缺

標準化托盤的利用是托盤共用系統的前提要求。目前，國家標準對托盤的標準尺寸有了規定，但是沒有相關標準的質量認證，亟待行業協會和專業認證機構盡快落實。標準化托盤不僅是尺寸的標準化，更要堅持質量標準化，只有這樣才能為下一步不同企業間托盤互換乃至租賃，搭建托盤共用系統提供基礎保障。

2.2 各相關利益方協調性不夠

標準化托盤利用是一個系統工程，絕不是托盤生產商一家的事情。托盤標準化涉及到生產商、物流商、流通商上下游和車輛、貨架、倉庫、集裝箱等裝備和設施的生產和作業，需要各利益相關方加強協調與合作，分擔成本和共享收益，達成推廣標準化托盤的共識。

2.3 推進托盤標準化成本較高

目前大部分使用托盤的企業都是企業自己購置，托盤是企業的固定資產，如果要更換成統一的標準，一些企業甚至整個行業就得必須重新購置或租賃新的托盤，且涉及到配套車輛、貨架、倉庫、集裝箱等裝備和設施的置換，在短期內會造成企業成本急劇增加。

2.4 帶板運輸實載率偏低

相對于散貨運輸而言，帶板運輸會造成車輛裝載率下降25%左右，在貨物較輕或及整車運輸比例高等情形下，帶板運輸對車輛裝載率影響較大。只有在短途運輸或重貨運輸情況下，帶板運輸車輛周轉率的增加，才會部分或全部抵消因車輛利用率的下降所增加的運輸成本。

2.5 推進跨行業托盤循環共用體系難度較大

各行業對物流標準體系建設有不同要求，建立跨行業通行的托盤循環共用體系有一定難度。整合全社會的標準化托盤，推動各行業使用統一的托盤循環共用平臺也存在較大難度。

3 發展建議

3.1 建立標準化托盤認證體系

進一步推進標準化托盤建設工作，在統一尺寸的基礎上，建立不同材質托盤的質量標準，及相應的質量認證體系。積極引導行業協會與商貿企業、物流企業、托盤生產、租賃企業共同建立標準化托盤認證體系。

3.2 深化物流標準化試點成果

探索以物流標準化促進供應鏈協同發展。通過回購制托盤共用系統和托盤服務市場，實行社會化開放式運營，推動標準托盤循環共用。向供應鏈兩端延伸物流標準化，從商品生產源頭進行標準化包裝，減少流通過程的二次包裝。

3.3 推廣應用托盤循環共用平臺

積極引導商貿企業、物流企業、托盤生產、租賃企業與現有托盤循環共用平臺對接，帶動平臺推廣應用。引導培育或考察現有企業，扶持形成專業的托盤租賃服務商，向社會提供標準化托盤租賃服務，并建立運營服務中心和回收網絡，負責托盤的回收和維護，推廣實施標準托盤租賃業務。

參考文獻

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