粵港澳大灣區背景下的倉配一體化發展

摘 要：如今，伴隨電商的快速發展，倉配一體化模式的優勢越來越明顯，吸引了眾多物流企業家的目光。尤其在粵港澳大灣區背景下，物流企業家紛紛看好電商市場，投資于電商市場的開拓，并逐漸形成了“交叉競爭、多方爭霸”的行業局面。從總體上來看，企業要想提升倉配一體化服務能力，就要從綜合it能力、供應鏈設計能力、技術應用能力、物流設施、物流網絡服務能力等多個方面，推動倉配一體化的發展。本文首先介紹了倉配一體化的相關概念；其次闡述了倉配一體化的模式及特點；再次針對粵港澳大灣區市場需求現狀，分析了倉配一體化面臨的挑戰；最后從不同的方面提出了倉配一體化的發展優勢以及影響因素，希望本文的研究能夠對粵港澳大灣區背景下倉配一體化的可持續發展提供一定的助力。

關鍵詞：粵港澳大灣區 倉配一體化 現狀 發展趨勢

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）10（b）-017-03

粵港澳大灣區總共包括兩個特別行政區和九個城市，作為珠三角的核心引擎，具有教育、經濟和產業的優勢，并且以珠澳中江、廣佛肇清以及深莞惠作為三個環珠江城市帶，深莞惠經濟圈已經成為了粵港澳大灣區三大核心的重要引擎之一，是推動粵港澳大灣區戰略順利實施的基礎。具體來講，深莞惠經濟圈重點包括惠州、東莞、深圳三個珠三角城市。

近幾年，隨著深莞惠經濟圈的擴展，把汕尾和河源也納入了范圍內。因此，從總體上來看，深莞惠經濟圈具有天然海港的便利，同時也發揮了珠江三角洲的平原優勢，基本形成了深莞惠、河源、汕尾一體化發展模式。早在2012年，在《深莞惠經濟圈聯席會議》中強調，深莞惠經濟圈需要建立開放型創新體系，成立國家創新中心區域，創新中心乃至亞太創新中心。因此，深莞惠經濟圈發展的戰略目標是建立創新型經濟圈。盡管深莞惠經濟圈已經體現出了獨一無二的特點和諸多方面都具有發展優勢，但是，其在創新核心引擎以及如何適應粵港澳大灣區總體戰略方面，依然存在著一定的不足。

1 倉配一體化相關概念

顧名思義，倉配一體化打破了傳統的單獨倉儲、單獨運輸、單獨配送過程中存在的弊端，把倉儲和配送有機的整合在一起。早在20世紀90年代，當時所興起的綜合物流服務以及合同制物流就實現了把倉儲和配送整合到一起。因此，從這個角度來看，倉配一體化并非新生事物，隨后，基于傳統物流服務，物流企業把核心業務轉向于B2B物流，主要用于產品下線到零售商倉庫或經銷商之間的物流，完成產品的配送干線發運以及倉儲管理等。全球知名的物流企業主要有辛克物流、TNT、DHL物流、新科安達等，在國內，主流物流企業包括中遠物流、中儲物流、招商物流、中外運等國企以及宅急送、九川物流、長久物流、安泰遠程、大田等民營物流企業。那時候，幾乎沒有物流企業把物流業務外包給快運企業、快遞企業。

近幾年，伴隨科學技術的不斷進步與發展，如今的倉配一體化基于B2C電商快速發展起來，是對商品銷售渠道的一次突破。從整體上超越了從前的連鎖零售企業、百貨公司，以更加低價、更加便捷的收付款方式，帶給消費者全新的購物體驗。自2016年以后，B2C電商以驚人的速度，每年以超過50%的復合增長率快速發展。截至2018年上半年，B2C電商業務規模超過310億件，電商快遞包裹占比超過了80%。

從前，電商物流的運作模式為：客戶下單后，由快遞公司到賣家公司所在處取件，然而，近年來，伴隨人們對電商物流服務的要求越來越高，電商物流公司也逐漸優化了物流服務，實現了快速滿足消費者訂單的需求。其采用的辦法就是庫存本地化，對于一些基于電商平臺渠道發展起來的卻沒有管理倉庫經驗的新興企業而言，他們往往倉庫管理外托給快遞企業或者一些電商平臺進而，實現倉儲管理上門配送，包裝商品，挑揀以及快速支付。早在2013年，一些快遞企業比如宅急送、天天、申通、中通、順豐、圓通等，就開始嘗試倉配一體化業務。在隨后的幾年時間里，倉配一體化業務如雨后春筍般快速發展。另外，網倉企業的興起，成為物流行業的一道亮麗風景線，推動物流行業朝向一個健康、可持續的方向發展。

2 倉配一體化模式及特點

第一，倉配一體化的基本模式。倉配一體化的基本模式在于：將收獲、倉儲、配送、封箱、包裝、挑選等功能有機的融合到一起，整個服務過程是由一家企業提供倉配一體化的。優勢在于簡化了物流流通中的流程，提高了物流的效率，縮短了物流周期，比各環節獨立運行的物流服務模式更減少物流作業的差錯率。通過對物流產品的實時跟蹤，實現了業務流程的無縫對接。另外，通過對整個物流環節的簡化，也能適當的減少物流支出費用，有利于根據供應鏈的性質和需求，進一步的改進和完善服務流程。

第二，倉配一體化與合同制物流。實踐證明，合同制物流模式如今也并不過時，合同制物流模式除了貨物裝卸、倉儲業務、運輸外，還會定期參與訂貨計劃、庫存計劃、企業銷售計劃以及生產計劃等諸多生產經營環節。然而，我國正日漸處于信息對稱的大環境下，物價上漲導致一些管理型非資產型的物流運作模式遭到擠壓，物流業務日漸萎縮，物流規模也始終發展不起來。

與合同制物流公司所不同的是，一些電商物流企業、快遞企業始終堅持資產性投入，配送隊伍規模上萬，網點數規模上千，并且其超強的網絡覆蓋能力實現了自身在全球倉配一體服務領域的地位，更加支持頻次高、批量小的物流。既能服務于大批量物流，同時也實現了分解倉儲配送，具有反應靈敏、兼容性強的特點。在港澳粵大灣區背景下，經濟發展越來越快，電商業務也逐漸突出了自身的優勢，物流包裹漸漸的由合同制物流公司向蘇寧、京東等物流企業轉型。

第三，倉配一體化實現了物流、倉儲的集散整合，有助于有效地分攤成本，并充分利用社會資源，從而有效地避免了社會資源的浪費現象。把供應鏈的關鍵環節實現精準對接，強化了點與點之間的聯系，更加發揮了整體的優勢，也提高了整體的運作小效率，這對于提升企業的核心競爭力具有至關重要的作用。在企業追求經濟利潤的最大化以及最大限度地降低交易成本方面都發揮了不可取代的作用。具體來講，把眾多中小電商企業的貨源集中進行管理和運作，并把相應的支出費用包括耗材、系統、設備以及場地等添加到企業所生產的每一個訂單和每一件產品中。但是，由于電商企業需要承擔的成本遠不止這些，跟電商企業原本需要承擔的費用相比，這些集中管理和運作的費用基本上可以忽略不計。對于物流的集散整合而言，對眾多電商企業的產品集中配送，有助于提升資源的整理利用效率。

第四，倉配一體化服務主要針對同行競爭、新產品上市、政策性促銷以及節假日等活動提出方案，這有利于解決物流高峰期電商企業的產品配送問題，為客戶帶來全新的用戶體驗，同時也為用戶帶來了與眾不同的消費感受。另外，倉配一體化實現了一系列智能操作，例如，ERP管理、條碼管理等專業智能倉庫等電子管理，不僅提高了操作的精準性，降低了漏操作率，同時也實現了全程無紙化管理，優化了業務流程的效率。需要注意的是，倉配一體化服務商還通過減短配送距離，來提高了配送的效率，減緩了配送的壓力，升級了用戶的購物體驗。

3 粵港澳大灣區背景下倉配一體化需求現狀

第一，對倉配一體化的需求越來越強烈。倉儲作為物流的核心環節，在訂單履行、供應鏈布局方面發揮著至關重要的作用，直接決定著訂單履行的效率以及可行性。在人們越來越追求物流服務體驗的當前，提升倉儲的有效性是提升企業綜合競爭力的關鍵。但是，大部分的物流企業尚不能在我國數幾百個城市設置倉庫，這就要求物流企業的領導者具備全局意識，高屋建瓴，以滿足上萬的全國消費者的需求。當然，就算是超大型物流企業，足以支撐起地級市倉的建立和布局，但是，也很難實現幾十萬配送隊伍的雇傭費用。另外，就算是采用“自行倉儲+第三方配送”模式，幾乎全部的訂單包裹不得不轉入快遞公司轉運中心，完成二次分撥過程。這就會大大的降低訂單包裹的實效性，導致遞送周期延遲，上述諸多方面的因素都使得倉儲一體化需求強烈。

第二，倉配一體化典型解決方案。新型倉配一體化模式的優勢在于物流企業自身掌握了海量的數據，并基于這些數據，來為客戶提供精準的銷售、預測服務，提前做好庫存調配。通常情況下，一點入倉就近發貨，以滿足客戶最短時間內收到產品的需求。需要強調的是，倉配體系一方面要根據銷售訂單，科學合理的制定庫存分布計劃；另一方面，還需要自行發貨，并且實現了在全國范圍內進行庫存的自動調撥，實現集中和優化庫存，帶動上游供應鏈的補貨，制定物流解決方案以及供應鏈的整體設計。客戶提供倉配一體增值服務，基于總成本觀點，制定供應鏈層面的解決方案，為客戶售后銷售預測以及庫存控制方面服務的提升，進一步促進商家戰略成本節約的實現。

總之，在粵港澳大灣區背景下，倉配一體化越來越呈現出需求越來越強烈，以及倉配一體化的典型解決方案在今后的研究中需要引起相關領域專家學者足夠的重視。

4 粵港澳大灣區背景下倉配一體化面臨的挑戰

粵港澳大灣區背景下，倉配一體化服務模式的價值逐漸彰顯，吸引了眾多物流企業家的目光。各類型物流企業紛紛進攻倉配服務領域，并逐漸形成了“交叉競爭、多方爭霸”的新物流行業局面。可以說，倉配一體化擁有著前所未有的歷史性機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰。

首先，合同制第三方物流。由于受配送能力和倉庫網點的限制，合同制第三方物流難以覆蓋地市一級，進攻toc業務領域困難較大。另外，除了醫藥、汽車等專業領域外，B2B業務領域受到較大擠壓。

其次，快遞企業。長期以來，快遞企業可謂兵強馬壯，以順豐為代表的快遞企業已經覆蓋到縣級市，并且從配送業務、轉運、軟件等方面，越來越朝向倉配一體庫存管理方向發展，倉庫資源的缺乏是擺在了快遞企業面前的當務之急。另外，倉儲管理系統在庫存以及作業調度方面的功能尚不健全，難以滿足客戶越來越高的要求，很多業務仍然局限于面單對接，尚未實現平臺化。

最后，電商平臺物流企業。基于物流平臺的電商企業，從很多方面都占據絕對優勢。具體來講，倉庫網點多離客戶近，庫存分布廣，消費數據完善等。但是，電商平臺物流企業面臨的挑戰是：干線運輸體系還依賴于車隊外包，從批量的靈活性，運輸成本方面看處于劣勢。

總之，合同制第三方物流，快遞企業以及電商平臺物流企業是粵港澳大灣區背景下倉配一體化面臨的主要挑戰，需要引起社會各界人士足夠的重視。

5 粵港澳大灣區背景下倉配一體化的發展趨勢

倉配一體化是把互聯網技術、零售市場渠道重組，融為一體的結果。從近幾年電商增速和包裹增速的現狀來看，百分之幾十的增速對于一個行業的發展來講，無疑是令人震驚的，相信在不久的將來，將會有更多的從業者加入到企業的發展中，更加快速的推動電商物流行業的快速發展，倉配一體化建設也將更加完善。本文將從以下幾個方面探討，影響電商平臺物流企業發展的核心因素。

首先，網絡和服務能力。具體來講，包括開倉能力、衛星倉、中心倉的布局服務、質量服務標準干線、運輸調撥柔性及能力等，從目前云昌發展受阻的現狀來看，主要是由聯通能力不足引起的，并不是倉庫建設存在著問題。因此，干線運輸柔性和調撥能力至關重要。

其次，供應鏈設計能力。對于不同行業客戶而言，銷售預測模型精準程度、大數據服務能力以及客戶供應鏈的設計能力依然處于初期探索階段。

再次，物流設施與技術應用能力。總的來說，物流設施建設直接影響著企業自動化物流技術的研發效果，如果物流設施不完善，將會對自動化物流技術的研發十分不利。相反的，物流設施建設的完好，會為自動化物流技術的發展起到重要的推動作用。除此之外，企業的創新能力不同，也會直接關系到成本高低，為客戶帶來不同的體驗效果。然而，目前的物流設施還存在著模式重復，建設標準重復的現象，缺乏足夠的定制化服務能力。

最后，綜合it能力。綜合it能力具體包括oms、wms、tms系統的建設能力和信息系統的建設能力，其中，以oms最為重要，具有為客戶提供倉儲配送、透明化服務、支持多種銷售平臺管理以及提供open-api開放數據接口等多種功能。在未來，伴隨市場需求的放緩，我國物流行業將不再一直呈現“小、弱、散、慢”的狀態，而會出現贏家通吃的局面。出現上下貫通，競爭力強，實力超群的物流噱頭，并慢慢的實現B2B、B2C多環節倉配一體化。

總之，網絡和服務能力，供應鏈設計能力，物流設施與技術應用能力以及綜合it能力影響物流企業倉配一體化的重要因素，需要在今后的研究中，從這些方面入手分析倉配一體化的發展趨勢。當然，還可以從其他角度入手，對影響物流企業倉配一體化的因素進行分析，以及對倉配一體化的發展趨勢進行展望。

6 結語

綜上所述，粵港澳大灣區背景下，物流企業倉配一體化擁有前所未有的歷史性機遇，同時也面臨著一定的挑戰。本文首先闡述了倉配一體化的相關概念；其次介紹了倉配一體化模式及特點，針對港澳粵大灣區背景下倉配一體化需求現狀，分別介紹了合同制第三方物流，快遞企業以及電商平臺物流企業三個方面，介紹了粵港澳大灣區背景下倉配一體化所面臨的挑戰；最后從網絡和服務能力，供應鏈設計能力，物流設施與技術應用能力以及綜合it能力四個方面，提出了倉配一體化的發展趨勢。相信在不久的將來，倉配一體化模式將更加完善和優化。希望本文的研究能夠有助于粵港澳大灣區背景下的倉配一體化可持續發展，為相關領域人士提供一定的借鑒。當然，由于筆者的研究能力有限，針對筆者論述中存在的不足指出，懇請專家學者們給予筆者批評與指導，并從更多層面展開深入的分析與研究。

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作者簡介：譚中利（1979-），男，廣州人，本科，講師，經濟師，物流師，主要從事倉儲管理和供應鏈管理方面的研究。