高職鐵道機車車輛專業“兩雙四共”校企合作模式思考

陳輝　王磊

摘要：鐵路事業的迅猛發展為高職鐵道機車車輛專業的發展帶來契機。文中提出以“兩雙四共”模式開展校企合作，確立學校和企業“雙主體”“雙主導”的“兩雙”地位，從“共籌、共建、共育、共享”四個方面深入合作，思考了“兩雙四共”校企合作模式的框架和主要內容，為高職鐵道機車車輛專業開展校企合作提供參考。

關鍵詞：高職；鐵道機車車輛；兩雙四共；校企合作

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-（2018）06C-0019-04

高職鐵道機車車輛專業以培養鐵路機車司機及檢修技師為主。近年來，我國鐵路運輸行業得到快速發展，截至2017年底我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，產業的迅速發展帶來了人才需求的巨大缺口，尤其是培養周期較長、要求較高的鐵路機車司機的人才需求量激增。產業的需要為高職院校鐵道機車車輛專業提供了較好的外部環境，同時也為學校的人才培養帶來了巨大壓力。如何培養企業用得上、畢業即上崗的鐵道機車車輛專業技能型人才成為鐵路類高職院校面臨的主要問題。結合教育部等六部門聯合發布的《職業學校校企合作促進辦法》（以下簡稱《辦法》），筆者提出在高職鐵道機車車輛專業開展“兩雙四共”校企合作模式，即確立學校與企業“雙主體”“雙主導”的“兩雙”地位，從“共籌、共建、共育、共享”四個方面深入合作，實現產教融合、協同育人，培養企業需要的一專多能、一崗多責的復合型人才隊伍。

一、“兩雙四共”校企合作模式的內涵

《辦法》明確提出：在校企合作中，以產業需求為導向，以人才培養為根本，確立學校與企業“雙主體”“雙主導”的“兩雙”地位，明確了政府在校企合作中的服務、保障和促進的作用，為更有效地開展校企合作提供指引。《辦法》中還指導性地提出校企雙方可以從“共籌、共建、共育、共享”四個方面深入合作，培養高素質技術技能人才。

（一）“兩雙”內涵

“雙主體”打破了傳統以學校為育人主體的模式，在教育的過程和結果中，學校和企業處于同等的主體地位，校企協同育人。企業不再是單一的需求方，而是和學校共擔育人責任、共享育人成果的合作體。“雙主導”改變了以政府和學校為主導的局面，企業以主人的身份參與育人過程，同時在育人過程中和學校一起主導人才的培養。學校和企業以恰當的契合點實現育人的“雙主導”，可達到加倍的成效。

（二）“四共”內涵

“四共”是指“共籌、共建、共育、共享”。“共籌”即“共同籌集”，學校和企業合作之初就明確責任與義務，共同籌集人才培養所需的經費、人員、設備等，學校和企業處于平等位置并充分發揮各自優勢。“共建”即“共同建設”，依托學校和企業的基本條件，借助所籌集的資金、人力物力，在學校和企業建設相互交織、互相關聯的教學資源和教學環境，緊密校企聯系，協同校企環境。“共育”即“共同育人”，校企合作育人不是“切塊育人”，而是校企根據各自特長共同參與育人，學校和企業都是育人主體，只是側重點不同。“共享”即“共享成果”，學校和企業共享育人成果，實現雙贏。

二、高職鐵道機車車輛專業“兩雙四共”校企合作模式的意義

英國學者瑞文斯（Reg Revans）教授于1938年提出了行動學習，隨后眾多學者對行動學習不斷研究和完善。行動學習理論認為，學習不是簡單的知識或信息的傳播與接收過程，而是“需要有意識的、積極主動的、自覺的實踐建構過程”。學習者在經驗中學習，在學習中反思，在反思中理解，在理解中行動，在行動中學習，在學習中提升和發展。我國著名教育學家陶行知先生在總結前人理論和實踐基礎上，先后提出并踐行“行知合一”“教學合一”“教學做合一”等教育思想，強調“學中做、做中學”的重要性。

“兩雙四共”校企合作模式是學校和企業基于“雙主體”“雙主導”從“共籌、共建、共育、共享”四個方面開展合作，使學習不僅在學校進行，還要在企業進行，實現“工學結合”，這是一種合作型的教育活動，是產教的深度融合，更是行動學習理論支撐的結果。在“兩雙四共”校企合作模式下，學生以工學交替的方式開展學習和實踐，以“學中做、做中學”真正做到“知行合一”，獲得更多的實踐機會，在實踐中獲得更多的知識和技能的提升。

高職鐵道機車車輛專業是以培養從事鐵道機車駕駛員、檢修員、生產制造等崗位人才為目標的。鐵路事業的迅猛發展急需鐵道類專業人才，而鐵路市場化的推進又對鐵路企業提出更高的競爭要求，因此鐵路企業對高職院校鐵道機車車輛專業人才培養提出了“跨專業、跨行業、跨部門的復合型人才”培養要求，要求畢業生一專多能、一崗多責，除了具備本專業的知識技能外，還要在現代企業管理、市場營銷、金融、法律等方面具有一定程度的了解。

由于鐵道機車車輛專業所從事工作的特殊性，在校學習期間，一般都是采用模型、仿真等手段進行知識學習和技能訓練，與實際有較大區別，而且由于設備較大，價格昂貴，學校實訓設施更新較慢，經常出現所學非所用的問題。對于高職院校來說，僅僅依靠學校的資源和師資力量很難實現企業的人才要求。學生進入企業后，一般都會安排幾個月甚至半年的理論學習，企業要求鐵道機車車輛專業學生在企業見習期間取得“職業技能鑒定合格證”和“崗位培訓合格證”，若不能取得則取消見習資格。在正式錄用后，簽訂在兩年內取得“機車司機職業資格”的合同，否則解除錄用關系。這無疑增加了企業的用人成本，也延長了學生進入崗位的時間，不利于企業和個人的發展。因此，在高職鐵道機車車輛專業實施“兩雙四共”校企合作模式，使學校和用人企業間形成緊密的合作關系，既有助于學校提高人才培養的質量，也有利于企業更好的發展，具有很好的實踐意義。

三、高職鐵道機車車輛專業“兩雙四共”校企合作模式的構建

高職鐵道機車車輛專業“兩雙四共”校企合作模式構建的前提是滿足學校和企業的共同需求，充分調動企業的積極性，在人才培養中學校和企業處于平等地位，共同培育、共享成果。目前，在校企合作中經常出現學校熱情很大，但企業熱情不高的情況，究其原因在于目標不一致，即學校的公益性和企業的盈利性之間的矛盾。因此，“兩雙四共”校企合作模式就是要構建出學校和企業共同體，使合作雙方目標一致、協同發展。

（一）高職鐵道機車車輛專業“兩雙四共”校企合作模式框架

“兩雙四共”校企合作首先必須確立學校和企業的“雙主體”“雙主導”地位，緊緊圍繞“共籌、共建、共育、共享”開展合作。學校和企業共同擔負著人才培養過程中所需的軟件和硬件資源，學校和企業也不再是“主客兩家人”，而是“雙主一家人”。校企合作的成效與企業有著直接關系，學校和企業在校企合作中休戚與共。

鐵道機車車輛專業對應企業一般為各地區機務段，鐵道機車車輛專業學生畢業進入機務段后，需要參加機務段組織的培訓和考證，一般大約需要兩至三年時間才能真正上崗，各機務段需要投入大量人力、物力和財力來完成這項工作，而且為了滿足在崗工人的持續提升，機務段還會定期組織企業員工到學校參加培訓，投入較大。學校和機務段的合作中，學校要轉變思想，不能把育人看成是自己的事情，主動向機務段拋出“橄欖枝”，打消機務段顧慮，讓機務段理解“雙主體”“雙主導”校企合作是學校和機務段目標的“捆綁”，雙方以共同目標育人，不會對企業增加負擔，反而會縮減學生上崗時間，節約企業人才培養成本，提高效率。學校和機務段分別將各自在人才培養、設備條件、師資情況、項目開展等方面的情況列出，由學校和機務段從“共籌、共建、共育、共享”四個方面商討確定如何將機車司機上崗所需知識和技能在學生在校期間以校企交叉學習形式實現。

（二）高職鐵道機車車輛專業“兩雙四共”校企合作模式主要內容

1. “兩雙四共”校企合作模式人才培養方案及課程標準制訂

基于機務段對復合型人才的需求，在校企合作中，學校、機務段通過深入調研討論，確定鐵道機車車輛專業畢業生崗位需求，學校、機務段綜合分析各自軟硬件條件，共同制定人才培養方案、課程標準。高職鐵道機車車輛專業畢業生要掌握鐵道機車的運用、維護、檢修、制造知識和技能，還要具有現代企業管理、市場營銷、金融、法律等方面的知識。因此，在鐵道機車車輛專業人才培養方案中，除了設置專業相關課程，還增加了經濟與管理、市場營銷、法律等通識課程。

在課程標準制定中，注意知識與能力并重，提高技能考核的比重，增加對職業素養考核的要求。對于專業核心課程，采用校內校外組合形式開展教學，根據課程內容，結合校內外實訓條件，將課程內容進行項目化設計，采用校內和機務段分別實施部分教學項目的方式進行教學活動，校內教師和機務段師傅輪流作為課程主講人，在校內學習期間，校內教師作為主講人，機務段師傅作為輔助人員，在機務段學習期間，機務段師傅作為主講人，校內教師作為輔助人員，課前課后校內教師和機務段師傅及時溝通討論，互補互促。

2. “兩雙四共”校企合作模式課程資源開發

學校和機務段共同開發課程資源，既可以作為教學使用，也可以作為機務段培訓使用。課程資源開發主要是課件、微課、教材、習題等，并開設在線學習平臺，將共同建設的課程資源上傳至網絡，使學習更加便捷。

在開發課程資源中，充分融入機務段實際元素，將機務段實際問題、真實操作過程，通過加工制作成微課、動畫等呈現在教學環節中，并歸納形成文字編寫教學資料；將機務段的安全規章、工作條例編寫在課程教材中，在校內就進行學習；將學校優質課程資源向機務段開放，供機務段職工培訓提升使用。學校和機務段對這些課程資源承擔共同建設責任，也享有共同使用權利。

3. “兩雙四共”校企合作模式師資隊伍建設

學校擁有的是理論知識豐富的教師，機務段擁有的是實踐能力強的技術人員，在“兩雙四共”合作模式下，需充分融合校企師資特色，學校建設“雙師型”教師隊伍，機務段建設“教練型”師傅隊伍，全面提升校企教師和技術人員素質。

在師資隊伍建設中，采用課程教學“雙主體”教師、校企教師和師傅“雙身份”的方式。課程教學“雙主體”即在課程教學中采用學校教師和機務段師傅共同承擔方式進行，實現教師間的教學相長；校企教師和師傅“雙身份”即指教師的校內教師、機務段學徒的雙重身份，以及師傅的機務段教師、學校學員的雙重身份。

4. “兩雙四共”校企合作模式教學環境搭建

學校有專用場地，教學設施、專項資金有限，設備設施不能及時更新，與生產實際有一定差距，實訓設備一般以模型為主，實物較少，展示性、分析性強。機務段場地充足，工序分類明確，設備更新速度較快，設備設施均為實物，實戰性強。

在“兩雙四共”校企合作模式下，學校以模型分析、仿真模擬、基本技能訓練設備搭建為主，具有通用性特點，機務段依托現有設備設施進行分區標識，張貼課程名稱、項目名稱、主要內容等信息，突出實戰性、先進性特點。機務段定期將企業閑置設備放置在校內實訓場地，逐漸取代部分校內陳舊設備，最終搭建出具有梯度變化、相互交叉的校企教學環境，提高教學有效性。

5. “兩雙四共”校企合作模式教學過程控制

學校教育教學開展及質量控制與機務段實際生產檢查驗收存在一定差異，基于“兩雙四共”校企合作中，學校和機務段討論協調制定教學過程控制機制。在教學過程控制中，校企主要按照自己原有過程進行質量控制，并在此基礎上開展相互監督，定期交流教學過程控制過程中的問題，找到適合的方法進行過程控制。學校教學過程控制主要關注學生知識學習、技能獲得、能力拓展等，機務段教學過程控制主要關注學生實際操作、運用解決、統籌應變等。

高職鐵道機車車輛專業是培養從事鐵道機車駕駛員、檢修員等崗位人才的，專業的特殊性使校企合作尤為重要，校企深度融合有助于鐵道機車車輛專業優質人才的培養，對學校的發展以及企業的競爭力提升有極大幫助。為了更好地開展校企合作，確立學校和企業“雙主體”“雙主導”的地位，有利于調動企業參與的積極性，而“共籌、共建、共育、共享”的四共合作方式更有效地加大了企業的參與度。學校和企業本著公平的原則，形成一體的合作關系，共同承擔責任，共享育人成果，有助于校企的良好發展，推動社會的進步。

責任編輯：謝傳兵

Abstract： The rapid development of the railway industry has brought opportunities for the development of the railway rolling stock specialty in higher vocational colleges. This paper puts forward that the cooperation between the schools and enterprises should be carried out under the mode of "two doubles and four COs"， i.e. establishing the status of the schools and enterprises with "two main bodies" and "two leading roles"， and deepening the cooperation from the following four aspects， respectively "co-preparation， co-construction， co-education and sharing". This paper considers the framework and main contents of the above mantioned school-enterprise cooperation mode， and provides a reference for the school-enterprise cooperation of railway rolling stock specialty in higher vocational colleges.

Key words： higher vocational education； railway rolling stock； two doubles and four COs； school-enterprise cooperation