我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

王玉嶺

【摘 要】隨著日益嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)狀，節(jié)能環(huán)保已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的重要課題，而新能源汽車的發(fā)展正是迎合了這種思路，新能源汽車代替燃油車，可以解決汽車排放帶來的環(huán)境污染問題，因此受到越來越廣泛的重視，世界各國都開始大力發(fā)展新能源汽車，本文在新舊能源共同發(fā)展的新階段，對新系能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，供同行探討。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，分析探討

一、新能源汽車發(fā)展的歷史及意義

（一）新能源汽車發(fā)展的歷史

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。

2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。

2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。。

（二）新能源汽車發(fā)展的意義

首先，新能源汽車可使中國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進(jìn)展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。

其次，新能源汽車可繼續(xù)開辟中國的汽車市場。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。

二、新能源汽車發(fā)展政策

（一）國際新能源汽車政策

隨著日益嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)狀，節(jié)能環(huán)保已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的重要課題，而新能源汽車的發(fā)展正是迎合了這種思路，受到越來越廣泛的重視。隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，目前多個國家已經(jīng)相繼完成了傳統(tǒng)燃油車禁止生產(chǎn)時間表的制定。英國將于2040年起全面禁售汽油車與柴油車；法國計劃從2040年開始，全面停售汽油車和柴油車；德國聯(lián)邦參議院通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案；挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁售燃油汽車；荷蘭勞工黨提案要求2020年開始禁售傳統(tǒng)的汽油車和柴油車；印度到2030年將只賣電動汽車，全面停售以石油燃料為動力的車輛。

國相繼公布禁售燃油車日程表，表明了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)、致力解決環(huán)保問題的決心，此舉將在國際社會起到模范作用，亦將影響其他重要經(jīng)濟(jì)體在新能源車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局。

（二）中國新能源汽車政策

2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上表示，目前工信部已經(jīng)啟動了燃油車退出時間表的研究，預(yù)計在2025年，目前部分汽車廠商也提出了停產(chǎn)燃油車的計劃。在政策方面，我國推廣新能源汽車的政策一直在完善，中短期而言，首先是從大額補(bǔ)貼開始，這意味著新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)將由企業(yè)自主決定變?yōu)閲彝苿樱履茉雌噷⒊蔀槠嚻髽I(yè)發(fā)展的重要任務(wù)指標(biāo)。

燃油汽車禁售已成大勢所趨，全球進(jìn)入倒計時。

三、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是必然趨勢，燃油資源的有限，燃油汽車排放對大城市對人類生活環(huán)境的影響，迫切需要一種更加節(jié)能環(huán)保的能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油。電動車是解決以上問題的明智之舉。資源緊缺，影響生命，因此此乃趨勢使然。

目前新能源汽車發(fā)展的主要模式主要有混合動力汽車，電動汽車，以及氫燃料的應(yīng)用。而新能源汽車采用的是“1+3+2”的技術(shù)發(fā)展體系。其中“1”代表整車平臺技術(shù)，作為新能源技術(shù)的綜合載體，可通過傳統(tǒng)汽車平臺、傳統(tǒng)平臺的電氣化改進(jìn)以及開發(fā)電動汽車專用平臺來實現(xiàn)；“2”代表充電技術(shù)和智能技術(shù)，分別是新能源汽車發(fā)展的保障和未來發(fā)展方向；“3”代表動力電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)（即“三電”），這三者是新能源技術(shù)的核心。其中最為核心的是動力電池技術(shù)，提高其能量密度和循環(huán)壽命是當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域研究的重中之重。電池能源系統(tǒng)不僅是新能源汽車的核心，更占據(jù)了整車成本的40%～50%，因此，掌握電池技術(shù)的核心是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

（二）新能源汽車發(fā)展存在的問題

新能源汽車發(fā)展勢不可擋，然而新能源汽車目前也存在很多的缺點。

1、純電動汽車的續(xù)航里程太短

由于電動汽車受電池容量的限制，大多數(shù)續(xù)航里程在100-200公里左右，滿足人們?nèi)粘Ｉ舷掳噙€是可以的，但是無法滿足車主長途旅行出門遠(yuǎn)行的要求。

2、充電難、慢

就目前來說充電樁要比加油站難找的多，而在一些大城市的充電樁車位，很容易被燃油車當(dāng)停車場使用，而且一般的充電樁都是慢充4-9個小時，如果遇到急用車的情況，充電慢的弱勢就暴露無遺。而商業(yè)充電樁不僅充電貴，停車費也不便宜。

3.車價高、保險維修費用高

由于新能源汽車的造價成本高，導(dǎo)致高車價雖然有部分補(bǔ)貼，但是大多數(shù)保險公司仍會按照原車價計算保費，而且電而電池除了自身的問題可以找廠家，其他維修更換都要自己出錢，電動汽車的成本有一半是電池，由此而知維修更換費用是很高的。

4.售后服務(wù)不到位

電動汽車與傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)有很大不同，用油和用電是兩種完全不同的傳動方式，傳統(tǒng)汽車維修工還要懂電器方面的知識才能維修電動汽車，否則很有可能造成汽車的損壞。目前電動汽車的零部件太少而且價格貴，有時汽車在維修時只能換件不能維修，高昂的售后維修費用也讓很多車主承受不起。

四、小結(jié)

可以看出新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，然而在其發(fā)展過程中還是會遇到一些問題，因此目前燃油車需求量大，依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，目前的新能源汽車還是以政策為主要驅(qū)動力，真正以市場為驅(qū)動力的趨勢還不明顯。新能源汽車替代燃油車的趨勢是改變不了的，隨著汽車市場的發(fā)展，電動汽車?yán)m(xù)航能力終將會解決，各種新技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車定會給我們帶來一個全新的世界。

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