關(guān)于運輸系統(tǒng)構(gòu)建及路徑優(yōu)化方法的思考

張修林 謝棟

摘 要：為了降低成品油物流成本，促進成品油配送市場的健康發(fā)展，本文以成品油運輸系統(tǒng)的構(gòu)建與路徑優(yōu)化作為主要內(nèi)容，通過對成品油的運輸原則進行分析，在結(jié)合其運輸流程的基礎(chǔ)上，對成品油運輸系統(tǒng)的構(gòu)建和運輸路徑的優(yōu)化方法進行探討。

關(guān)鍵詞：物流成本；運輸系統(tǒng)；路徑優(yōu)化

近年來，全球經(jīng)濟一體化的進程加快，使得我國成品油市場實現(xiàn)了對外開放，而面對成品油國際市場巨大的競爭壓力，我國成品油物流長期以來均維持著較高成本的“短板”日益凸顯，其中尤以成品油運輸成本帶來的經(jīng)濟壓力最為顯著。因此，構(gòu)建成品油運輸系統(tǒng)并對成品油的運輸路徑進行優(yōu)化，已成為成品油銷售、運輸企業(yè)需要共同面臨和解決的問題。

1成品油運輸原則

1.1成品油運輸需要堅持的原則

成品油運輸需要堅持以下幾條原則：

（1）安全性原則。以危險性對成品油進行歸類，則其應(yīng)屬于危險化學(xué)品中的易燃體類，具有毒性、易燃性、易爆性等特點，若存儲或運輸不當(dāng)，很有可能造成人員傷亡并對環(huán)境造成污染。因此，在運輸時，應(yīng)首要確保其運輸過程的安全。

（2）準確性原則。準確性是指貨物在運輸過程中無差錯。由于成品油具有易燃易揮發(fā)等特性，應(yīng)科學(xué)地選擇運輸方式。例如，對于傳統(tǒng)的汽運、水運等，均需要配以相應(yīng)的載體。

（3）及時性原則。運輸?shù)募皶r性主要取決于貨物的運輸速度與運輸?shù)目煽啃浴Ｓ捎诔善酚蛯儆谖ｋU品中的第三類易燃液體，注意運輸安全的同時，還應(yīng)根據(jù)實際情況對運輸方式進行合理安排，從而確保其運輸?shù)募皶r性。

（4）經(jīng)濟性原則。經(jīng)濟性原則是對成品油運輸效果進行衡量的綜合性指標。因為，及時性、安全性和準確性在一定條件下均能夠轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟因素，但本文的經(jīng)濟性原則主要是從運輸費用方面進行考慮。

1.2成品油運輸流程

通常，成品油的運輸可分為兩個過程，分別為從煉油廠到油庫的運輸和從油庫到加油站的運輸。對成品油物流配送過程進行分析可知，其在配送過程中，通常涉及到的庫站較多，且容量較大，不僅具有較長的運輸線路，而且運輸網(wǎng)絡(luò)也非常復(fù)雜，在確保成品油運輸質(zhì)量的同時，提高其經(jīng)濟性是一項高難度的工作。

圖1給出了成品油的運輸流程，所謂第一次運輸即成品油從煉油廠到油庫的運輸過程，此過程由各個油庫向油品資源控制部門發(fā)出進貨的申請。同時，由相關(guān)部門進行油品的調(diào)度工作和資料整理和彰武結(jié)算等。

由圖2可知，對于單一的油庫而言，其能夠向多個煉油廠發(fā)出進貨申請，以達到多方訂貨的目的；而單一煉油廠也可根據(jù)實際情況向多個油庫送油。

在油庫到加油站運輸方面，油品從各個油庫經(jīng)過不同的地域，直到加油站為之，最后通過消費者消費。

2成品油運輸系統(tǒng)的構(gòu)建與路徑優(yōu)化

2.1系統(tǒng)構(gòu)建

對整個運輸流程進行分析可知，其涉及到的不僅僅是加油站，還包括了煉油廠和油庫等多個單位。因此，其網(wǎng)絡(luò)運輸線路極為復(fù)雜，為了更好地對成品油運輸進行科學(xué)合理規(guī)劃，選取模型建立的方式對成品油運輸系統(tǒng)進行優(yōu)化。

首先，對模型建立的假設(shè)條件進行如下分析：假定A煉油廠向B油庫或B油庫向C加油站運輸成品油的過程成本差異可忽略不計，即兩個階段的運輸具有相同的成本。其次，對模型的因素進行考慮，包括煉油廠、油庫以及加油站和消費者。最后，建立模型，當(dāng)系統(tǒng)供求平衡時，建立兩次運輸?shù)碾A段性討論模型。假定，某一區(qū)域內(nèi)，存在m個油庫，分別為P1、P2…Pm，各個油庫的最大周轉(zhuǎn)量為p1、p2…pm；區(qū)域內(nèi)存在n個加油站，分別為Q1、Q2…Qn，各個加油站成品油的銷量分別為q1、q2…qn。設(shè)從油庫Pi向加油站Qj運輸?shù)倪\距為Cij。由于此模型中并不存在中間節(jié)點，故成品油的入點為油庫Pi，出點則為加油站Qj。設(shè)定各運輸階段的成品油經(jīng)濟總儲量即其總銷量（供求平衡），則有

由此，則建立數(shù)學(xué)模型：

對以上模型進行求解，在目標函數(shù)minZ中，是常數(shù)項，對模型的求解無影響。對供銷平衡時的情形進行分析，由運籌學(xué)相關(guān)知識可知，在上述模型中，成品油的運價是已知的，故可采用單純形法進行求解。根據(jù)已知運價確定初始的調(diào)運方案，并借助回路法對檢驗數(shù)進行求解，判斷是否已獲得最優(yōu)解，若未達到最優(yōu)解，則需要對此時的運輸方式進行調(diào)整，以獲取新的調(diào)運方案，直到獲得最優(yōu)調(diào)運方案為止。

2.2路徑優(yōu)化

在路徑優(yōu)化方面，選取最短路徑法對成品油的運輸路徑（費用）進行優(yōu)化。從煉油廠到各級油庫，再由各級油庫到每一個加油站的運輸路線，從經(jīng)濟學(xué)的角度進行分析，需要在考慮合理運輸方式的基礎(chǔ)上，將最短路徑進行考量和分析。由此，可將成品油的運輸視為一個運輸網(wǎng)絡(luò)，并將整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各個單元之間的互相聯(lián)系用網(wǎng)絡(luò)示意圖予以表現(xiàn)出來。與此同時，對網(wǎng)絡(luò)中的兩個單位節(jié)點之間的距離進行量化，從而制成成品油最短運輸路徑的網(wǎng)絡(luò)模型示意圖，企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)模型示意圖制定出最優(yōu)的成品油運輸路徑?？梢?，未來加大對成品油運輸系統(tǒng)與優(yōu)化路徑方法的研究和應(yīng)用力度，對于降低企業(yè)物流成本，促進企業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展具有重要的歷史作用和現(xiàn)實意義。

3 結(jié)論

本文以成品油運輸系統(tǒng)的構(gòu)建與路徑優(yōu)化作為主要內(nèi)容，通過對成品油的運輸原則進行分析，在結(jié)合其運輸流程的基礎(chǔ)上，對成品油運輸系統(tǒng)的構(gòu)建和運輸路徑的優(yōu)化方法進行探討。試圖找出健全的成品油運輸系統(tǒng)和科學(xué)的路徑優(yōu)化方法，能夠有效解決成品油運輸費用高的問題，降低運輸成本，促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

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（作者單位：中國石油天然氣運輸公司云南分公司）