戰略求索，卷的底線思維

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，吉利控股集團董事長李書福，賽力斯集團董事長（創始人）張興海，廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強從戰略層面為內卷定調。

王俠：內卷是陣痛，須堅守三條底線

以價格戰為主要體現方式的行業內卷，正牽動著全行業的敏感神經。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠從行業層面分享了自己的思考。

王俠表示，內卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續發展的殺手。

適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。

王俠認為，無論市場如何卷，企業都應堅持三條底線：一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規底線；二是堅持誠信經營和契約精神，維護合作共贏的產業鏈關系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業道德底線；三是堅持長期主義，以技術創新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續發展的底線。

尤為重要的是，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。國際市場環境對低質低價、短期行為的包容度更低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

2025年開年以來，大汽車集團內部的整合大幕已經打開，例如，吉利旗下極氪與領克的整合、廣汽“大研發體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰略的確定等，受到業內廣泛關注。

對此，王俠認為，兼并整合是內卷的必然結果，也是治理內卷的重要手段。

按照市場經濟發展的規律，兼并重組是產業邁向成熟期的必然現象。目前中國汽車產業呈現出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進一步提升等現象，正是進入產業成熟期的典型特征，兼之中國高速經濟發展機制與各地搶占產業制高點的投入，汽車行業的兼并重組浪潮將不可避免。

基于目前的產業格局，尤其是在強勢汽車集團已經占據近90%份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產業的整體發展，相反對于更好地整合資源、降本增效、提升企業競爭力無疑具有重要意義，可以進一步提升優勢汽車集團在全球的競爭力，重塑汽車產業競爭格局。

“當然，治理內卷也好、兼并重組也好，都是政策性強、影響面廣的系統工程，離不開政府層面的綜合整治與合規引導。”對此，王俠建議，政府的作為包括但不限于：強化整車企業退市機制，清理僵尸車企；管控地方政府出于政績需要對本地車企的過度扶持，轉而鼓勵對市場環境治理、汽車消費服務體系的建設；為央企與地方車企、地方與地方車企之間的有效整合提供引導和政策支持；制訂公開、公平的汽車產業并購重組規則和條例，維護公平競爭市場秩序。

朱華榮：1-2年有望回歸理性競爭

“長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”長安汽車黨委書記、董事長朱華榮明確表態。朱華榮分析，在新能源、智能化領域，中國汽車產業在全球取得了一定領先優勢，但與此同時，中國汽車市場也面臨許多需要迫切解決的問題。

第一，品牌數量多。目前中國乘用車品牌多達70個，加上其他品牌有100多個，每個月新品數不勝數，這造成了用戶的選擇困難。第二，價格混亂。這一趨勢大有從中國市場蔓延到海外的勢頭，對中國品牌傷害極大。第三，部分品牌夸大宣傳，給消費者造成誤導。第四，不以汽車產業長期健康發展為目的的資本和資源涉足其中，增加了汽車產業競爭的復雜性。

朱華榮強調，無論競爭多么激烈，長安旗下長安品牌、深藍品牌、阿維塔品牌都會堅守底線和原則，堅定不移地保證產品的安全、質量和長期可持續的服務，絕不以損害用戶利益的方式參與競爭。長安汽車堅持通過優質產品、可靠品質、貼心服務，以及集團化運營、規模化降本、共性化平臺開發、提升效率等方式參與競爭，實現企業長期健康發展，推動行業的進步。

針對中國品牌在競爭中走向全球的話題，朱華榮認為，當前是中國品牌發展國際化的最佳時機，中國品牌要繼續向世界一流車企學習。中國車企必須堅持長期主義、本地主義，加強構建ESG體系，加強與全球產業鏈的伙伴合作，高度重視知識產權，最終實現全球化的高質量共贏發展。

“各大企業要以身作則，共同努力。”面向未來，朱華榮還是充滿了信心，“未來1～2年，中國汽車產業有望回歸到理性競爭，回歸到健康、可持續發展。”

尹同躍：價格戰無異于“飲鴆止渴”

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對價格戰的解讀更加直白：“降價是最無奈的一招，是無奈之舉，是‘飲鴆止渴’的手段。”他認為，中國汽車經歷了高度競爭的蓬勃發展之后，必須回歸本源，追求長期主義，追求高質量發展，這是中國汽車由大變強的必經之路。

“越是百舸爭流的時候，越是要堅守安全品質的底線，越是要維護健康文明的競爭生態，越是要把高質量發展作為劈波斬浪的壓艙石。奇瑞堅決支持中央精神和工信部的要求，自覺維護行業良性競爭環境，不跟風價格戰，要做一個負責任、講規矩、講文明的中國汽車品牌。”

基于此，尹同躍分享了奇瑞的三點做法：首先，全力加大創新投入，夯實技術底座。“我們既要投入資源，把布局前瞻科技的聰明活干好，也要把安全技術、質量管理這些笨功夫做扎實。”

其次，加快品牌向上，提升經營質量，企業經營的高質量核心是靠品牌向上走，而不是價值價格向下走。

最后，提升出海水平，堅持長期主義。“不能把價格戰卷向海外，更不能相互詆毀拆臺，而是要在品質安全性能服務上多下功夫。我們不僅僅要把車賣出去，更要為當地帶來一流的服務、一流的供應鏈、一流的生態，真正貢獻和服務當地，實現高質量發展。”尹同躍稱。

李書福：在人間大道上接受全世界的檢驗

“臺上一分鐘、臺下十年功，沒有基本功的汽車企業所生產的汽車產品，就好像無源之水、無本之木。”

“汽車企業的成長發展有其自身的規律，必須不斷地打基礎、練內功，不能耍小聰明、抄近路、走捷徑。”

“任何技術都必須有來源依據，任何創新都必須有理論的支撐，任何成果都必須有行為過程。”“天上掉不下來汽車產業，吹牛也難以吹出真正的經得起市場檢驗的汽車產業。”

吉利控股集團董事長李書福金句頻出。

李書福表示，無論汽車技術如何變革，產業發展始終“百變不離其宗”，需堅守物理規律、操控邏輯與安全本質。他將“道”闡釋為車道（產業規律）、人道（企業責任）、天道（自然法則）的統一。大道至簡，得勢者不可任性，人間正道有理才能走遍天下。說假話難圓其說，做虧心事天理難容。中國汽車工業正在人間大道上接受全世界的檢驗，面對用戶的檢查與批評。

李書福還以“馬拉松”為喻，指出汽車產業并非百米沖刺，有時候跑得快的不一定是有耐力的選手。跑出水平，跑出好成績，成為一名優秀的馬拉松選手，正是吉利的追求。

他表示，吉利三十余年深耕“根文化”，構建“人才森林”體系：成立技師學院、汽車工程學院及人才集團，形成產學研一體化培養鏈；通過收購國際一流車企，汲取全球產業基因，夯實技術根基。面對全球經濟區域化新趨勢，吉利提出“新全球化”戰略：不再新建工廠，轉而整合全球過剩產能，以資源重組實現合作共贏；構建覆蓋高端至大眾市場的全球化品牌矩陣，推動世界汽車“根文化”與中國文化融合，以開放姿態參與全球競爭。

張興海：內卷削弱產業韌性、引發深層危機

賽力斯集團董事長（創始人）張興海是行業內公認的內斂型的領導，但當提及內卷這一話題，也不免義憤填膺：“內卷式競爭影響了產業鏈協同，削弱了產業韌性和內生動力，不利于汽車產業可持續發展。”

張興海指出，中國汽車產業內卷式競爭危及供應鏈穩定，降低了零部件的質量和安全標準，導致整車企業自身盈利能力減弱、創新投入減少，使產品質量和安全難以得到保證。此言的背景是：近期，智能電動汽車引發的一系列安全事故嚴重損害企業品牌形象，引發企業深層危機，動搖了消費者對整個電動智能汽車產業的信任和信心。

相較于傳統燃油車，智能電動汽車在安全上實現了從有形到無形，從單點防護到系統防護，從被動響應到主動干預再到智慧決策的三個維度，安全邊界從可見的物理單點防護上升至無形的智能系統守護。與此同時，智能化、電動化也帶來了智能輔助駕駛功能的安全問題，以及電池安全、汽車網聯安全、個人隱私安全等挑戰。

“無論時代如何變遷，競爭如何激烈，安全永遠是不變的主題之一，同時也是驅動汽車技術演進和產業發展的核心動力之一。”張興海強調。

黃永強：無序價格戰損害消費者根本利益

廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強則表示，無序的價格戰，損害了行業和消費者的根本利益。車企應該響應行業主管部門的倡議，堅守行業自律，堅持價值創新，為廣大消費者提供更智能、更安全的產品，提供更周到、更全面的服務。

與此同時，黃永強指出，中國汽車產業正面臨三種改革共振和疊加：第一，新能源化進入深水區。目前新能源的技術創新周期遠未結束，“三電”技術在加速迭代。第二，智能化駛入快車道。以智能輔助駕駛為代表的智能化功能進入普及階段，L2智能輔助駕駛新車滲透率接近60%。黃永強預計到2030年，L2以上的智能輔助駕駛滲透率有望接近90%。第三，人工智能成為汽車出海的新動力。人工智能深度融合汽車產業鏈，為解決海外市場穩定、數字基建不足、智能化支持不夠等問題提供了新的解決方案。

黃永強認為，上述三重變革并不孤立，正是新能源化和智能化的高速發展，人工智能和汽車產業的深度融合才有了肥沃的土壤，才讓中國汽車工業迎來了發展機遇。