依托校內(nèi)實習基地加強《智能運輸系統(tǒng)》課程實踐教學

肖梅　張雷　胡大偉　馬壯林　彭朝林

摘要：依托校內(nèi)實習基地汽車綜合性能試驗場的特色，制定了三個參面的《智能運輸系統(tǒng)》實踐教學的環(huán)節(jié)，從認知實驗、驗證實驗到創(chuàng)新實驗，覆蓋了課程全部的教學內(nèi)容，激發(fā)了學生的學習熱情，實際教學效果明顯。

關(guān)鍵詞：實踐教學設計；校內(nèi)實習基地；課程改革

中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）51-0016-02

一、前言

《智能運輸系統(tǒng)》具有很強的綜合性，涉及先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等領(lǐng)域。該課程在教學中應突出科學技術(shù)的前沿導向性、應用性和創(chuàng)新性。但是，現(xiàn)階段智能交通教學的發(fā)展在我國還處于起步階段，智能交通的教學模式陳舊，授課方式缺乏吸引力，特別是實踐性不強，和工程實際應用脫節(jié)，難以激發(fā)學生們的學習創(chuàng)新熱情。[1，2]

教學改革則是教育發(fā)展的有利助推器，對科技的進步和發(fā)展，對“雙一流”學科建設有著至關(guān)重要的作用。教學改革促進了我國教育的國際化，用國際化的視角來觀察學科的發(fā)展狀況，為逐步地、有重點地培養(yǎng)具有國際影響力的高水平學科提供詳細而準確的數(shù)據(jù)參考。[3，4]

為此，我們結(jié)合《智能運輸系統(tǒng)》課程的特點，依托校內(nèi)實習基地長安大學汽車綜合性能試驗場在智能交通領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，加強實踐教學環(huán)節(jié)，提升智能運輸系統(tǒng)課程的教學效果。

二、校內(nèi)實習基地的特色和《智能運輸系統(tǒng)》課程實踐教學的特點

目前我國智能交通的發(fā)展還處于起步階段，引進和吸收國外的先進技術(shù)是目前我國智能交通的主要技術(shù)來源，國內(nèi)的創(chuàng)新性研究較少，仍然屬于跟隨型發(fā)展。因此，開設智能交通這門課程可以讓學生掌握智能交通基礎(chǔ)概念和內(nèi)容，還可以利用這門科學向?qū)W生介紹智能交通的新技術(shù)和新應用，在智能交通方面培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識。智能交通系統(tǒng)這門課程涉及到了通信、控制、傳感器及計算機等多個學科。這門課程交叉了多個學科，智能交通系統(tǒng)的理論框架是在實踐的基礎(chǔ)上經(jīng)抽象、歸類和概括出來的數(shù)學模型。

因此，課程的改革建設也是為了滿足當今社會交通領(lǐng)域的發(fā)展需求，使學生全面了解智能交通系統(tǒng)方面的相關(guān)知識，在教學過程中既教授學生智能交通系統(tǒng)相關(guān)的概念、體系框架、理論和先進技術(shù)等，又要時刻引領(lǐng)學生把握交通領(lǐng)域發(fā)展前沿，捕捉智能交通系統(tǒng)研究熱點，激發(fā)他們的創(chuàng)新意識，提高他們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，達到為社會輸送全面發(fā)展的交通人才的目的，這才是我們本次教學改革的意義所在。

長安大學汽車綜合性能試驗場是國家“211工程”“985優(yōu)勢學科平臺”“雙一流學科”重點投資建設項目，于1995年開工建設，1999年建成投入使用，占地423畝。是目前全國高校唯一的汽車綜合性能測試試驗場。建有全長2.4km的汽車高速環(huán)形跑道，1.1km直線試車道，五種可靠性強化典型試驗道路，1.3萬平方米的操縱穩(wěn)定性試驗廣場，三種低附著系數(shù)組合路面，兩種爬坡道及涉水路等汽車試驗專用道路設施，為交通運輸學科的教學科研打造的一個綜合性強、實踐性強和前瞻性強的校內(nèi)實習基地。

為了適應交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，自2009年以來，試驗場開始進行信息化和智能化改造，相繼建立了多模式有線和無線通信網(wǎng)絡、高精度定位系統(tǒng)、智能交通設施、網(wǎng)聯(lián)汽車與無人車測試平臺等多種現(xiàn)代化設施，可以開展車輛工程、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等多個領(lǐng)域的實車測試。承擔了國家自然基金委舉辦的“中國智能汽車未來挑戰(zhàn)賽”，以及多個知名汽車企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品定型試驗。為本科教學，特別是《智能運輸系統(tǒng)》這門課程提供了良好的實習實踐場所。

特別是近5年來，依托試驗場，長安大學承擔了國家973、科技支撐、863計劃、國家自然基金、發(fā)改委重大專項、交通部計劃項目300余項，總經(jīng)費近2億元，獲得國家科技進步獎4項，省部級一等獎7項，制定了多項國家和行業(yè)標準，多項成果成功產(chǎn)業(yè)化。為《智能運輸系統(tǒng)》這門課程建設奠定了良好的科研基礎(chǔ)，為介紹前沿的科技提供了先進平臺。

三、依托校內(nèi)基地《智能運輸系統(tǒng)》課程實踐教學的框架設計

結(jié)合課程教學的內(nèi)容，依托長安大學汽車綜合性能試驗場在教學科研上的優(yōu)勢，從三個參面設計《智能運輸系統(tǒng)》課程實踐教學的框架。

第一個參面，結(jié)合課程里面緒論、智能交通的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的部分內(nèi)容，通過組織學生參觀汽車綜合性能試驗場，通過手機推送微信網(wǎng)頁等方式，讓學生對各種智能交通運輸方面的場景設計、硬件構(gòu)成以及信息互動平臺在智能交通中的應用有一個感性的認識；對先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等在智能運輸系統(tǒng)中的應用，有一個全面而感性的認知。

第二個參面，結(jié)合課程中諸如基礎(chǔ)交通信息采集與融合技術(shù)、出行者信息系統(tǒng)、交通流誘導系統(tǒng)、先進的公共交通系統(tǒng)、先進的交通管理系統(tǒng)等專題，激發(fā)學生把每一個專題在汽車綜合性能試驗場找到對應的場景，研究每個場景的物理構(gòu)成，技術(shù)框架，通過開發(fā)汽車綜合性能試驗場的電子地圖，融合所學的定位與通訊，交通數(shù)據(jù)采集與傳輸，交通流誘導和智能交通管理等方面的知識和理論，做驗證性實驗。

第三個參面，在前兩個認知實驗和驗證性實驗的基礎(chǔ)上，我們通過引導學生參加各類智能交通方面的大賽，例如飛思卡爾智能車大賽、物流大賽、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等，讓學生在各類大賽中錘煉各種能力，深化對《智能運輸系統(tǒng)》這門課程知識的全面而深入的了解。

四、結(jié)論

結(jié)合《智能運輸系統(tǒng)》課程實踐性綜合性強的特點，依托校內(nèi)實習基地長安大學汽車試驗場的優(yōu)勢，我們提出了一整套的實踐教學方案，在實際教學中取得良好的效果。我們提出的這門課程的實踐教學方案有如下特點：①突出實踐性，讓學生以工程實際項目的形式來綜合實踐教學內(nèi)容；②突出先進性，把最智能運輸行業(yè)最領(lǐng)先的技術(shù)引入實踐教學中，把最成熟的，最具有應用價值的技術(shù)引入到實踐教學中。

參考文獻：

[1]蔡英鳳，王海，陳小波.“智能交通系統(tǒng)”課程教學改革的思考[J].科教文匯（中旬刊），2015，（06）.

[2]王曉原，葛文慶，劉麗萍，于翠翠，趙金寶.《智能交通系統(tǒng)》課程教學改革研究[J].教育現(xiàn)代化，2016，（09）.

[3]劉擎超.大數(shù)據(jù)環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)課程教學改革探析[J].科教文匯（下旬刊），2017，（10）.

[4]王曉原，劉麗萍，葛文慶，于翠翠，尹超.《智能交通系統(tǒng)》課程教學質(zhì)量影響因素分析[J].教育現(xiàn)代化，2016，（09）.