試論工務(wù)普速線橋維修體制改革的重要意義及方法

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，鐵路擔(dān)任了緩解交通壓力的任務(wù)，鐵路的工務(wù)線路段擔(dān)任了更多的責(zé)任，所以工務(wù)普速線橋的維修和養(yǎng)護(hù)成為后續(xù)工作的研究重點(diǎn)。但是公路和鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大帶來(lái)的道路復(fù)雜性給維護(hù)工作帶來(lái)了挑戰(zhàn)，為了更好的完成維修養(yǎng)護(hù)工作，需要了解工務(wù)普速線橋維修體制改革的重要意義，并結(jié)合實(shí)際提出一些有利于工務(wù)普速線橋維修體制改革的措施方法。

關(guān)鍵詞：工務(wù)普速線橋；維修體制改革；重要

引言：

隨著高鐵成為我國(guó)緩解交通壓力的出行方式，工務(wù)普速線橋是交通穩(wěn)健運(yùn)行的基礎(chǔ)，必須保證工務(wù)普速線橋正常工作才能保證交通平穩(wěn)運(yùn)行，所以工作人員越來(lái)越重視工務(wù)普速線橋維修。

工務(wù)段普速線橋有區(qū)域特性，以往的線路養(yǎng)護(hù)一般維修作業(yè)比較分散，各車間、班組養(yǎng)護(hù)維修的范圍比較小，在一定程度上影響運(yùn)輸效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成安全問題。總而言之，現(xiàn)階段工務(wù)普速線橋維修方式由于作業(yè)內(nèi)容較為分散，需要更多的人力物力財(cái)力，工作過程存在隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，降低了工務(wù)普速線橋維修的工作效率，會(huì)對(duì)工作造成威脅，無(wú)法將現(xiàn)有的資源發(fā)揮最大化。

一、工務(wù)普速線橋維修體制改革的重要意義

改革的基本認(rèn)識(shí)：改革的目的是發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的不合理不科學(xué)的問題，提出解決問題的方法，完善現(xiàn)有的制度或者提出新的制度。

工務(wù)普速線橋維修體制改革的重要意義：第一，適應(yīng)鐵路提速的需求。隨著交通出行的需要，對(duì)列車速度和密度提出了更高的要求。鐵路提速是鐵路發(fā)展的目標(biāo)，首先，列車的運(yùn)輸內(nèi)容不斷增多，載重量不斷增大，對(duì)鐵路設(shè)備造成了一定程度的影響。其次，列車出行列次逐步增多，以上原因造成工務(wù)段普速線橋維修工作時(shí)間緊任務(wù)重的難點(diǎn)，有時(shí)候維護(hù)工作才開始列車就過來(lái)，這樣會(huì)影響工務(wù)段普速線橋維修工作的工作效率?，F(xiàn)使用的工務(wù)段普速線橋維修體制無(wú)法滿足鐵路發(fā)展的需求，需要盡早提出新的改革措施滿足發(fā)展需要 。第二，滿足線路質(zhì)量。近年來(lái)，一些鐵路局對(duì)重點(diǎn)線路進(jìn)行了改造，比如更換重型鋼軌、花崗巖石渣、提速道等，設(shè)置還鋪設(shè)了超長(zhǎng)無(wú)縫的軌道。這些新的改變需要工務(wù)段普速線橋維修體統(tǒng)也隨之改變，盡可能減少人力物力財(cái)力和工作時(shí)間的損失，合理安排擁有的資源，特別是“養(yǎng)護(hù)分開”這一改革更是需要一個(gè)新的工務(wù)段普速線橋維修體系鞏固效果。

二、工務(wù)普速線橋維修體制改革的方法

（一）生產(chǎn)管理信息化

第一，隨著信息化技術(shù)應(yīng)用于工務(wù)普速線橋維修部門，各部門要與時(shí)俱進(jìn)，采集軌道檢查車、智能添乘儀、機(jī)車軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)，建立一個(gè)關(guān)于設(shè)備病態(tài)動(dòng)態(tài)庫(kù)為列車的運(yùn)行提供數(shù)據(jù)參考，采集出來(lái)的數(shù)據(jù)是線橋?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)的反應(yīng)，通過這些數(shù)據(jù)工作人員可以實(shí)時(shí)了解線橋的運(yùn)行狀態(tài)以及病害的發(fā)展情況，與人工檢查互補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)人工檢查未發(fā)現(xiàn)的隱藏危險(xiǎn)。當(dāng)采集數(shù)據(jù)達(dá)到一定數(shù)量則可以建立自動(dòng)分析模型，追蹤病害、預(yù)防病害，有利于工務(wù)普速線橋維修的深入研究。

第二，信息操作系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將會(huì)成為工務(wù)普速線橋維修體制改革的核心，收集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和管理層發(fā)出指令通過網(wǎng)絡(luò)傳送到各個(gè)計(jì)算機(jī)，合理利用計(jì)算機(jī)技術(shù)提高工作效率。比如，有的鐵路局就在工務(wù)普速線橋維修工作中加上了鐵通電話線和網(wǎng)絡(luò)連通的技術(shù)，將局內(nèi)部的調(diào)度與其他工務(wù)段的調(diào)度聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)局與工務(wù)段交流信息數(shù)字化、高效化，可以提高工作質(zhì)量，推動(dòng)設(shè)備管理數(shù)字信息化是工務(wù)普速線橋維修改革的一個(gè)目標(biāo)。

第三，要不斷提高軌道檢查車、智能添乘儀、機(jī)車軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的采集數(shù)據(jù)頻率，逐步做到監(jiān)控全面化、實(shí)時(shí)化，重點(diǎn)關(guān)注高危區(qū)段和重點(diǎn)區(qū)段的病害防護(hù)，提高對(duì)病害的診斷手段，不斷提高工務(wù)普速線橋維修的綜合水平。

（二）作業(yè)“天窗”模式

研究鐵路局的規(guī)定，養(yǎng)修工作分開改革后，“天窗”點(diǎn)內(nèi)的維修工作占了很大的比例，點(diǎn)外工作的項(xiàng)目很少，這個(gè)特殊性給工務(wù)普速線橋維修工作指明了工作方向。參考接觸網(wǎng)的工作模式，工務(wù)段要對(duì)管內(nèi)線路設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)估，結(jié)合實(shí)際制定切合實(shí)際穩(wěn)定的維修計(jì)劃，保證全線路段都能被維修。

維修工作人員的工作地點(diǎn)一般集中在“天窗”內(nèi)，同時(shí)需要組織“天窗”外的維修工作，改變以往全天候的工作休息制度，采取“天窗”式的維修工作制度，比如分階段輪休。工作中要調(diào)查工作背景、制定工作細(xì)節(jié)方案、分配工作任務(wù)、培訓(xùn)從業(yè)人員、保養(yǎng)維護(hù)工作機(jī)器、掌握第二天的工作計(jì)劃以及準(zhǔn)備工作用具等，其余時(shí)間可以待命休息提高工作效率。巡檢工作的開展要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和病害情況，并將掌握的數(shù)據(jù)反饋給高層網(wǎng)絡(luò)，完善病害數(shù)據(jù)庫(kù)，有利于工務(wù)普速線橋維修體制改革。

（三）集中生產(chǎn)力量

以往工務(wù)段維修流程是：調(diào)度、領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)、班組，是一種直線鏈型管理模型，各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系比較薄弱，技術(shù)、人員等資源難以分配。養(yǎng)修工作分開改革，打破原有的工作流程，集合人員、設(shè)備等資源，重新優(yōu)化分配生產(chǎn)資源，精簡(jiǎn)養(yǎng)護(hù)維修人員，構(gòu)建獨(dú)立的工務(wù)普速線橋維修體制。維修作業(yè)隊(duì)的工作人員對(duì)工作范圍內(nèi)路段監(jiān)察、日常維護(hù)以及緊急修補(bǔ)等，養(yǎng)護(hù)自成一體，實(shí)現(xiàn)一直提倡的“異體監(jiān)察”，權(quán)利和義務(wù)的相互制約，避免工作中各種造假事故。

通過巡檢養(yǎng)護(hù)工區(qū)實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)度，技術(shù)管理部門對(duì)工作分析評(píng)估提供技術(shù)指導(dǎo)，在綜合維修區(qū)實(shí)現(xiàn)綜合維修整治，最后在巡檢維修工區(qū)實(shí)現(xiàn)對(duì)工作的檢查驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)責(zé)任落實(shí)到工作環(huán)節(jié)，前一環(huán)節(jié)對(duì)后一環(huán)節(jié)監(jiān)督考查。

三、措施效果分析

通過采取以上措施，取得如下的成績(jī)：第一，合理分配勞動(dòng)力，提高天窗應(yīng)用率，整合原有的資源重新合理分配；第二，改革完善生產(chǎn)信息，基本做到生產(chǎn)信息數(shù)字化，提高工作效率；第三，改革通過提高生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)“異體監(jiān)察”，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，有利于工作有條不紊的開展。

四、結(jié)束語(yǔ)：

總之，工務(wù)普速線橋維修改革已經(jīng)在我國(guó)實(shí)現(xiàn)推廣，各局要看到工務(wù)普速線橋維修體制改革所具有的重要意義，各個(gè)鐵路要因地制宜，借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)提出適應(yīng)自己的措施，比如對(duì)生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)信息化模式、作業(yè)模式采取“天窗”手段和集中生產(chǎn)力量，各個(gè)鐵路公司勇于響應(yīng)時(shí)代的號(hào)召，不斷嘗試改革工務(wù)普速線橋維修體系，提高工務(wù)普速線橋維修的安全性和高效性，保證鐵路運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 康高亮. 深入推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理深化工務(wù)維修體制改革[J]. 中國(guó)鐵路， 2016（1）：1-7.

作者簡(jiǎn)介：

張惠（1987年4月1日），性別：男，民族：漢，籍貫：江蘇鎮(zhèn)江，職務(wù)/職稱：副主任/助理工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：鐵路工務(wù)線路維修，單位信息：（中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司襄陽(yáng)工務(wù)段十堰線路車間），所在省市 ： 湖北十堰，郵編 ：442000 ，