網約車侵權責任法律問題研究

蔣燁

【摘 要】在當今移動智能設備廣泛應用的時代，網約汽車已成為許多人日常出行的首選方式。然而，在這種新興的商業運作模式下，網約汽車侵權責任問題引起了越來越多的關注。本文闡述了網約汽車侵權責任的背景，并從三個層面入手，即責任主體，侵權責任的類型和賠償的責任，分析了網絡汽車侵權責任的法律問題，并提出侵權責任承擔機制的相應構建策略

【關鍵詞】網約車；侵權責任；法律問題

近年來，司法實踐的過程之中有許多網約車侵權損害賠償糾紛的出現。但是，由于這種侵權行為與一般機動車侵權行為略有不同，因此具有其特殊性。由于審判實踐中的考慮標準不同，理論界也是仁者見仁，智者見智。因此，對網約汽車的掌控存在些許的不確定性，也是這種不確定性使得對受害人進行有效合理救濟時存在缺陷。

1.網約車概述

在對網約車分析之前，必須從學術角度對出租車的概念進行分析。出租車是指主要使用里程和燃料作為收費標準的一種商業模式，以收取一定的服務費來提供客運服務，其形式要件就是需要由審批部門審批才能正式運行，實質要件就是需要由里程和燃料進行計費。那么，究竟什么是網約車？在學者的世界有各種各樣的觀點，其實網約車就是“網絡服務出租車”。它主要是將智能互聯網技術與汽車相關聯，通過對車輛、司機以及乘客進行信息整合，通過與相關部門和平臺登記批準后，提供網絡預約出租車的一種商業模式[1]。

2.網約車的侵權責任認定

目前，網絡汽車平臺的商業模式主要分為四種類型：出租車模式，順風車模式，快車模式和專車模式。由于，網約車平臺提供不同業務模式的不同服務，所以在道路上造成損害的侵權車輛和交通安全事故，平臺不同經營模式下承擔侵權責任的主體也應是不完全相同的。

2.1出租車模式的責任認定

即在網約汽車平臺上的出租車模式，也就是說，乘客在網絡上通過用車平臺向平臺提出乘用出租車的訂單，出租車司機通過平臺接受訂單然后代表出租車公司向乘客提供出租車用車服務，乘客相應的車費通過網上用車平臺支付，網上用車平臺不收取任何乘客或出租車公司的中間服務費。在這種模式下，出租車公司與乘客之間的關系是乘客服務合同關系，如果車輛在駕駛中引起交通安全事故則根據合同相對原則進行侵權損害的認定，出租車公司應該對乘客承擔侵權責任。如果是司機對乘客進行損害，則出租車公司將對侵權行為負責。

2.2快車模式的責任認定

網約汽車平臺的快車模式，即乘客通過網約車平臺請求快車（快車沒有起步價），用車平臺接收乘用車信息，然后通知附近的私人車主。私人車主接收信息，并確認服務合同關系后，私家車車主將乘客運送到目的地，而乘客將通過網上用車平臺支付相應的車費到私家車主手中。網上用車平臺不收取任何乘客或私人車主的服務費。在此模式下，運輸服務合同中乘客的合同相對方是私人車主。由于經營收入是私人車主獲得的，相應的合同操作風險也由私人車主承擔。對于侵權損害，私人車主應對乘客的侵權損害承擔責任。

2.3順風車模式的責任認定

網絡汽車平臺中的順風車模式，即私人汽車所有者在網絡汽車平臺上發布自己的旅行路線。此時，若有乘客有與其出行路線相匹配的用車需求時，則乘客可以通過網上用車平臺，跟隨私家車主。乘客只需要支付私人車主費用，平臺不收取任何中間服務費。在這種模式下，乘客和私家車主形成的是友好關系。雖然良好的愿望不是合同法律行為，但絕對權利是包括人身財產權的，對他人生命身體健康以及財產安全的義務不應因好意而降低。因此，從保護受害者利益和公平原則的角度來看，私家車車主仍然對乘客有一定的保護義務。私人車主未能履行或者不當履行義務，從而造成乘客的絕對權利受到損害，即私人車主在行動中發生事故時，應當按照侵權法保護公民的絕對權利，并確定私家車主對乘客承擔侵權責任。當然，根據私家車主與旅客之間的友好關系，私家車擁有者有良好的動機，所以它可以適當減少私人車主對侵權賠償的責任。因為樂清女孩在滴滴順風車的途中遇害事件，網約車主要平臺滴滴于2018年8月已經將網約車做“下架”處理，重新評估其業務模式及產品邏輯。

2.4專車模式的責任認定

網絡汽車平臺的專車模式，即乘客通過網上用車平臺下車，而網上用車平臺根據訂單信息直接指定匹配的車輛駕駛員。在駕駛員將乘客運送到目的地之后，乘客將費用支付給網上用車平臺。在這種模式中，專車司機由勞務公司派遣，而車輛由汽車租賃公司擁有。網上用車平臺根據與汽車租賃公司和勞務派遣公司的內部協議收取費用。在此模式下，勞務派遣公司和汽車租賃公司承擔在交通事故中對乘客造成的損害賠償責任是毫無爭議的[2]。那么，網上用車平臺是否應該承擔連帶責任，在實踐中仍然存在異議。但是從法律層面上來說，網上用車平臺應對交通事故中乘客遭受的損失承擔連帶責任。原因是網絡汽車平臺直接參與車輛運營和利潤分配，主要從事運輸業務活動。運輸過程中對乘客造成的損害對于網上用車平，汽車租賃公司，勞務派遣公司和司機來說應進行內部責任分擔，而這應該形成相應的協議。如果沒有協議，則應依照過錯程度按比例分擔，若約定有失公允，則法院也可根據公平正義的原則進行適當調整。

3.侵權責任類型

3.1交通事故

交通事故引起的網約車輛侵權責任問題主要是指交通事故中受害者的生命權，健康權和財產權受到嚴重損害，以及造成受害者在精神層面受到嚴重打擊和刺激，擾亂了受害者及其家屬的正常生活秩序。中國現行的法律法規沒有為網上用車的交通事故侵權制定明確的識別方法。在這種情況下，侵權主體不僅涉及網約汽車的駕駛員，還涉及網絡運營平臺等許多責任實體，如勞務派遣公司和汽車租賃公司。鑒于這些責任實體之間缺乏明確的法律關系，所以缺乏明確的責任分擔機制，應綜合《道路交通安全法》和優者危險負擔原則，進行綜合研究，著重尋找解決此類侵權問題的辦法，為各方維護自身權利提供有效途徑。

3.2重大人身傷害

近年來，網絡相關車輛的惡性事件頻繁發生。司機勞務派遣公司在選擇人員方面沒有做出合理的選擇。此外，基于網上用車平臺缺乏駕駛行為的嚴格監督，導致搶劫，強奸，故意傷害等，人身重大侵權行為的頻繁發生，不僅對受害者的生命和身體權利造成了嚴重的損害，也給受害者造成了不可磨滅的心理創傷。這種重大人身傷害侵權造成的傷害極為嚴重。因此，在刑事制裁的基礎上，還應進行網絡驅動，對網絡汽車運營平臺和司機勞務派遣公司，采取強有力的監管措施和解決方案，促進消除和解決潛在的安全隱患。

3.3個人信息非法泄露

如今，網絡汽車平臺使用移動智能設備中的GPS系統來獲取乘客和車輛的位置，乘客使用移動軟件與網絡汽車的駕駛員建立對話。網絡汽車的駕駛員將獲得乘客的出發地點，目的地，電話號碼，姓名和性別，以及付款時乘客的銀行卡號和支付密碼等信息，無形之中對乘客的個人信息安全構成嚴重威脅。鑒于個人信息的非法泄露，網絡汽車平臺應當是侵權責任的主體，先行承擔賠付責任，事后再由網約車平臺向過錯司機提出追償，這樣可以最大限度維護乘客的合法權益，盡快使乘客獲取到損害賠償[3]。

4.賠償責任分析

4.1網約車平臺責任

根據《網絡汽車管理制度》的有關規定，如果網約車未能按規定對駕駛員的資質以及車輛的性能進行嚴格審核，則應當承擔過錯責任。根據規定，當發生交通事故時，網絡汽車平臺需要提前承擔賠付責任，還要依據平臺與駕駛員、汽車租賃公司等方之間構建的勞動關系判斷是否承擔替代責任或連帶責任。

4.2他方責任

根據《侵權責任法》的有關規定，如果機動車輛的使用者與車主不一致的，應當由保險公司承擔理賠額度范圍內的賠償責任，其余部分應當由使用者承擔賠償責任[4]。同時，經行為認定后判斷司機由于工作行為導致的人身傷害，則由平臺承擔賠償責任，司機承擔部分責任如果，因乘客自身的過錯而造成的傷害，則應由乘客本人承擔相應責任。

5.網約車侵權責任承擔機制的構建策略

5.1完善立法機制保護乘客權益

為有效構建網絡汽車侵權責任機制，首要前提是從立法機制入手。它應該扭轉先前的責任機制，建立網絡運營平臺與運營商之間的非連帶責任，突出平臺的承運人地位，一旦旅客被侵權，他們可以迅速找到賠償對象[5]。在這種情況下，網絡汽車平臺可以建立與運營商良好的談判，拓展網約車險的輻射范圍，更好地規范網約車輛運行環境，并有助于保護消費者的合法權益，促進利益的有效保護，進一步推動網絡汽車產業的發展。

5.2完善全方位監督營造良好氛圍

建立將政府，媒體和群眾整合為一體的侵權責任監督機制。由政府的監督，來發揮主導作用，加強網絡汽車平臺的嚴格審查，規范運作程序，指定專業部門跟進侵權案件，對辦案情況提供數據分析，并發揮良好的指導和監督作用。同時，加強媒體監督，依靠媒體的曝光和批評來遏制網絡汽車平臺的侵權行為的發生，通過媒體的積極引導，提升了企業的積極性和信譽，由此來提升網絡汽車產業的價值。同時，加強群眾的監督也是必要的，團結群眾，增強力量，更好地促進網絡汽車產業的健康發展。

6.小結

網約車具有覆蓋范圍廣，實時傳輸，高效，便捷等優點，已迅速成為廣大群眾的熱門出行方式。新事物有很大的發展前景和強大的生命力，但會漸漸暴露在發展過程中的缺陷。針對這些問題，需要完善立法機制來保護乘客權益，完善全方位的監督來營造良好氛圍，推動網約車事業健康可持續發展。

【參考文獻】

[1]張寶文.網約車交通事故責任主體認定研究[D].西南石油大學，2017.

[2]梁藝旋.網約車侵權責任承擔主體研究[D].蘭州教育學院學報，2018，34（4）.54-156.

[3]郭成華.網約車侵權責任實務分析[D].黑龍江大學，2018.

[4]馬影.我國網約車行業制度的法律研究[D].吉林大學，2016.

[5]王淳，王群.我國網約車行業發展面臨的問題及應對對策[J].財訊，2016（36）.