零擔物流市場變革下智能物流與供應鏈一體化平臺創新研究

肖艷

內容摘要：零擔物流體現了經濟、集約的理念，在“互聯網+”的推動下已成為國內經濟運行的“晴雨表”，在國民經濟運行中舉足輕重。面對零擔物流市場新一輪的變革，創新一體化運營平臺已成為必然趨勢，為零擔物流供應鏈的聯動協同提供了新思路。本文對我國零擔物流市場的發展現狀進行描述，隨后對將迎來的市場變革進行深入剖析。最后，瞄準“互聯網+”提出構建智能物流與供應鏈相融合的一體化平臺的創新路徑，以推動零擔物流行業的轉型升級、聯動協同發展。

關鍵詞：零擔物流? ?智能物流? ?供應鏈? ?一體化平臺? ?創新路徑

中圖分類號：F252? ?文獻標識碼：A

我國零擔物流發展現狀

零擔物流（LCL Logistics），即將零散的貨物湊成整車進行運輸，體現經濟性和集約化，滿足貨主零擔業務需求，整合資源減少貨車空載率。零擔物流規模龐大，連接著快遞與整車的萬億市場。近年來，隨著國內流通產業的不斷發展，零擔物流也呈現快速發展的態勢，截止2017年底，全國零擔企業數量已達到14827家，市場規模達到30000億元左右。零擔物流介于快遞與整車之間，以服務企業客戶為主，主要提供30-3000公斤的貨物運輸。30公斤以下貨物運輸主要由快遞承運，順豐、圓通等處于相對集中的寡頭市場;3000公斤以上貨物運輸主要由整車承運，具有定制化服務的特點（見表1）。零擔物流在業務流程上呈現少批量、多批次，往往需要等待湊整車，由此通過合理規劃班車線路，多采用定線路、定時間的貨車與火車進行貨物配送，充分發揮集約經濟，承擔點到點的服務。我國物流發展存在的最大問題就是物流成本較高，2017年約占GDP的16%，而發達國家僅有6%左右。導致這一原因主要是貨車空載率高、中轉分撥人力成本高。零擔物流致力于克服這一發展“瓶頸”，通過湊整車減少貨車空載率。一般只將貨物運輸至收貨點，由收貨人自取貨物，減少了“最后一公里”的配送問題，節省了人工與運費。

零擔物流呈現集中度低、產品同質化特點，趨于完全競爭市場。截止2017年，我國零擔物流企業數量已超過14000家，但行業整體集中度較低。據統計數據顯示，全國規模前30的零擔企業市場份額僅占4.69%。因零擔物流進入門檻較低，企業大多規模較小，且隨著快遞、零擔、整車的界限日趨模糊，許多企業都兼顧多項物流業務。目前，國內零擔企業規模能達到百億的僅有德邦物流一家。在零擔物流行業呈現完全競爭格局的背景下，企業間的核心競爭集中于業務范圍與網絡布局。德邦、安能、遠成等零擔企業已在全國布局業務網點，運輸覆蓋面廣。且結合市場特點推出了快遞、快運、小票、大票、整車產品，種類齊全、服務具有競爭優勢。三志等零擔企業致力于區域網絡布局，如深耕省內網絡，實現無盲點、全覆蓋。許多全國網絡型企業與之合作，利用其網點下沉至縣鄉的優勢，擴大業務范圍，同時區域型企業也與全國網絡型企業合作，實現貨物向省外運輸。零擔企業進行網絡布局，對資本、資質等要求較高，目前，全國網絡型企業不足30家，區域型企業約200家，其他均為專線企業，經營一條或多條線路，采用合同車掛靠形式，大多規模較小。整體而言，我國零擔物流市場呈現“大市場、小企業”的特點，更多的企業尋求通過網點布局來獲得競爭優勢，但受到了資本、資質的制約。

零擔物流市場分層明顯，呈現多元化整合的特點。我國零擔物流市場起步較晚，以網絡布局進行市場分層，隨著市場呈現集中度低、產品同質化的趨勢，越來越多的零擔企業主動尋求聯盟，加劇了市場整合進程。例如零擔物流的龍頭企業德邦自2015年開始招募事業合伙人，網點覆蓋由4803個增加到2017年的15501個，增幅達到222.74%，一躍成為國內網點覆蓋面最廣的零擔企業（見圖1）。隨著行業巨頭網點覆蓋迅速擴張、產品種類豐富，越來越多的零擔小企業利潤被擠壓，也以市場為導向展開了多元化的整合模式，如退出、被兼并等。整體而言，在零擔物流市場處于完全競爭的格局，企業紛紛布局整合，以提升競爭力。

零擔與快遞相互滲透，電商、“新零售”等業態將推動零擔行業持續擴張。如圖2所示近年來，我國電商、“新零售”等業態呈現快速發展的態勢，物流業將呈現“零擔蛋糕大、快遞增速快”的態勢。隨著零擔物流市場邊界呈現模糊化，零擔與快遞相互滲透，如百世、順豐等快遞企業推出了大票零擔業務，重量能達到600公斤以上。同時，越來越多的零擔企業涉足快遞市場，并明確了“快”、“到門”等快遞屬性，其以更低廉的價格、更優質的服務參與快遞市場競爭。德邦、遠成等零擔企業針對3-60公斤的重貨推出了“迷你小包”、“標準快遞”等產品，以高性價比的特點贏得了企業客戶的青睞。當前，電商逐步趨于大件化、重貨化，電商大件重量多集中于30-100公斤，屬于小票零擔，零擔物流本身在重貨配送上具有豐富的經驗優勢，在增加“門到門”、“時效快”等業務的基礎上，與電商消費者的需求高度契合，將贏得行業持續擴張的契機。

我國零擔物流將迎來市場變革

零擔物流業務開放性加強，產業升級成為必然趨勢。我國物流市場中，零擔市場份額約占到75%左右，且隨著電商、“新零售”等業態的發展不斷擴張，零擔物流未來將延續快速發展的態勢。但隨著“互聯網+物流”計劃的推進，零擔與快遞界限模糊、二者融合，零擔物流業務呈現社會化、開放性，市場競爭也將日趨激烈。尤其是2017年民營快遞企業陸續上市，順豐、韻達等快遞巨頭紛紛布局零擔市場，搶占新的市場份額，參與爭奪角逐，將推動著零擔物流行業產業升級。德邦、安能等傳統零擔企業要鞏固優勢市場、擴大市場覆蓋率，勢必提高供應鏈響應速度、提升服務質量，不斷優化路由、動力，提高貨源分層效率，不斷創新運作模式。如小型零擔專線將逐步或退出、或被兼并，優勝劣汰，整合速度加快，且在激烈的競爭壓力下，逐步向“點到點，大干線”、“三方+專線，服務延伸”、“細分市場，專業專項”等模式轉型。零擔物流將以市場發展為驅動力，向綜合物流方向轉型。

零擔物流運價透明化加強，效率成為競爭第一要素。國內零擔物流市場競爭格局日趨激烈，以信息技術為基礎的零擔物流呈現運價量化和透明化的趨勢，業務“邊際效應”明顯，不再是“價值增值”，而是不斷拓展和延伸產業鏈。零擔企業在市場競爭中，降價空間越來越小，競爭格局由“價格驅動”向“效率驅動”轉型，逐步向“商流”、“金融流”延伸。例如借助于互聯網、信息技術，以實體公路、鐵路運輸網絡為支撐，構建智能倉儲、標準化流程、末端集配，實現配送的“快速、高效”，提高客戶粘性，從而實現業務增值。零擔企業通過多元化的整合，優化資源配置，逐步形成強大的規模效應，設置“調度指揮中心”促進業務高效運轉，基于信息系統的應用打造“智慧物流”，提高物流運營效率。如打造零擔物流移動應用平臺APP，設置“金融支付”功能，創新商業模式，以優勢線路、優質服務搶占市場份額。轉變物流服務理念，實施供應鏈一體化物流服務，以互聯網為依托，結合用戶的習慣與需求推出定制化的服務，營銷、倉儲、配貨、運輸、運營、集配等環節連接成有機的物流鏈條，著力提升零擔物流效率。整體可見，在零擔物流市場競爭加劇、運價透明化的格局下，提高物流效率將成為競爭的第一要素。

零擔物流向“資源共享”、“自由經濟”發展，聯動協同成為焦點。在“互聯網+物流”計劃的推動下，零擔物流“網上行”成為未來發展趨勢，將向著“資源共享”、“自由經濟”發展。當前，零擔物流的“大市場、小企業”必將發生根本性的變革，向著聯動協同發展，整合資源配置，形成良性運作的生態網絡，設置運輸關鍵節點，打造城市物流中心，對前端集貨、末端配送進行優化與整合，嵌入供應鏈服務。在二三線城市因地制宜地打造產業物流中心，對干線、班車進行整合，優化路由、運力、資源分層，吸引和服務貨源方不斷加盟，提升零擔市場標準化服務，實施快遞、快運、城配的聯動協同。協同已有的資源優勢，提升打造差異化物流產品的能力，通過資源眾籌、逆向整合，使前端、末端網絡實現對流，帶動關聯產業轉型，構建高效協同的供應鏈服務體系，實現商流、物流、資金流的高效配置，推動零擔物流向智慧化轉型。構建產業鏈共贏新格局，推進物流產業集群，借助智慧物流重構行業版圖，為實體經濟提供高效率的物流服務支撐?？梢灶A見，零擔物流市場將形成多業態資源共享，內部聯動協同與多業聯動協同齊頭并進。

構建零擔物流市場智能物流與供應鏈一體化平臺創新路徑

以信息技術為支撐，構建智能物流供應鏈管理體系。以信息流動為主線，借助RFID、PML、PNS系統實現物流貨物的自動化識別、查詢、處理，運用于生產、倉儲、輸送、銷售等供應鏈環節。充分運用自動化技術，推動網絡無縫化滿足客戶個性需求，構建立體化的數據信息體系，強化信息的實用性，對產品進行實時跟蹤和管理，實現管理優化。借助物聯網技術構建智能物流供應鏈系統，實現產品從供應商到客戶的多視角管理，降低倉儲、中轉，打造“自營庫存+供應商庫存”，增加末端服務功能，實現倉儲智能化管理，跟蹤車輛運輸全程，優化配送線路，提升運營效率。實現零擔物流全過程的資源優化，建立行業統一的標準，消除信息溝通障礙，以信息技術驅動供應鏈物流一體化管理，通過對大數據的分析加強決策的準確性，實施最優網絡規劃、高效資源協同，強化對商流、信息流、資金流的控制，形成高效、透明的智能物流服務體系。

加強資源聯動協同，推進智能物流供應鏈一體化。智能物流產業不再局限于運輸物資，而是涵蓋生產、倉儲、銷售、配送、咨詢、方案規劃、系統設計等供應鏈領域，多渠道地延伸產業鏈。在零擔物流市場變革背景下，發展智能物流供應鏈必須轉變發展理念、更新思維模式，整合上下游資源，開展制造、生產、物流服務等聯動協同，充分發揮信息資源共享機制，打造高效率的供應鏈體系。打破上下游企業分散的現狀，使供應鏈內各環節緊密銜接，拓展物聯網技術的應用深度，充分發揮智能物流對信息實時跟蹤的特點，構建智能物流供應鏈一體化平臺，合理規劃布局，實現供應鏈上各方的多贏局面，提高零擔物流產業經營效率。在一體化平臺上搭建信息共享機制，對信息進行實時采集、分析、傳遞等，減少供應鏈環節不必要的過程消耗，有效地將智能物流各方銜接，動態掌握客戶的需求，適當調整服務方案，提高市場響應速度。

多元化布局，引導智能物流供應鏈結構升級。在經濟新常態、供給側改革下，推進全產業鏈結構升級是時代主旋律。零擔智能物流供應鏈也必須謀求結構升級，打造自主品牌，切實提高運營效率。聯盟區域龍頭企業，構建聯合運力產品平臺，整合專線聯動、資源集約，實施品牌、標準化產品。集合區域內零擔物流企業的運力、貨物、倉儲、客戶等資源，迅速實現規?；?、物流網絡智能化。政府引導建立智能物流園區，在資金、軟件開發、稅收等方面出臺扶持政策，立足全局對智能物流供應鏈進行合理規劃。整合專線零擔物流龐大群體，統一服務標準化，提高市場競爭力，通過規?；?、集約化，實現資源互換和共享，形成區域品牌提高對專線市場的控制力。以智能物流賦能“新零擔”，以共享物流平臺為驅動力，克服湊整車速度慢、不確定性等發展瓶頸，實施標準化運作、循環化使用，著力引導零擔物流結構升級。

強化復合型人才培育，提升智能物流供應鏈活力。在推進零擔物流向智能化、供應鏈一體化轉型過程中，高素質人才儲備必不可少。需要智能物流技術精湛的人才，需要涉獵多領域的管理人才，為智能物流供應鏈一體化推進提供人力支撐、提升活力。建立校企聯合培養模式，加強高校學生物流技術的培養與實踐，科學設置物流專業課程，邀請零擔智能物流企業中技術、管理等方面的專家授課，以市場需求為導向、以企業需求為導向，實行“訂單”式培養模式，提高物流專業學生就業率，培養復合型物流人才。建立多層次物流學歷、職業教育體系，構建產學研一體化培養思路。同時，物流協會邀請高校、研究院中物流方面的學者定期到零擔企業中參與管理，獻言獻策。

加強數據信息安全管理，保障智能物流供應鏈穩定運作。智能物流供應鏈一體化平臺的穩定運行，必須以數據信息安全管理為前提。在推進零擔物流智能化時，要建立嚴格的數據信息操作流程體系，提高數據的可用性、完整性、機密性，提高操作員的安全防范意識，合法利用智能物流技術，加強信息安全的理論、操作技能培訓，嚴格密碼、口令更換制度。加強技術研發，提高平臺信息的保密功能，夯實技術保障，科學規劃部署防火墻、重要文件備份等管理規范，完備應急預案，適度引入第三方機構對智能物流平臺的信息保護進行檢查。國家層面要出臺相應的信息安全保護制度體系，在享受數字經濟帶來便捷的同時，加強數據信息的管理，營造良好的競爭氛圍，為零擔智能物流供應鏈一體化平臺的運營提供有力保障。

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