唬人大獅子　東風標致508L 400THP

潘曙光

標致508車型，自從去年3月份在海外一經發售，就憑借著它出色的外觀和很棒的操控體驗，吸引了一大部分中國消費者的眼球。而把時間拉到去年的11月份，也就是廣州車展，東風標致帶來了508的換代車型，也就是這次試駕的主角——全新標致508L。

氣場十足的第一眼

全新標致508L的外觀其實和海外版的車型是極度相似的，正面內凹式的前格柵和大燈設計，讓車輛顯得特別的激進，而大燈旁邊日間行車燈，形狀像兩顆獠牙一樣豎立在整輛車的前側，從遠處看過去不僅可以標識這臺車的位置，而且還可以把大概的輪廓描述得很清楚。車側部分的GT字樣則是在向它的老大哥致敬;來到車尾，最顯眼的則是獅爪式的尾燈了，只要車輛處于工作的狀態下，尾燈就會自動亮起，這也算是提高行車安全的一個設計了。而且它還采用了雙邊雙出的排氣管布局，更加增加了其運動的氣場。

不過，相對于外觀而言，全新508L的內飾部分對于運動感和戰斗氣息的營造是更加的強烈，特別是它的方向盤造型，上下平底，再加上個頭不算小的撥片，如果把小獅子的logo遮住，說它是某款超跑的方向盤我都會相信！而且全新標致508L在中控的部位還將較常用的空調等功能保留了傳統的物理按鍵，方便駕駛員進行盲操作，反饋也更直接。至于配置方面，L2級別的自動駕駛、夜視系統、支持按摩/通風/加熱的打孔座椅，還有自動泊車等等，你可以想到的科技配置、舒適配置它幾乎都有，放在幾年前，這絕對是D級行政轎車的水準。

中規中矩的體驗

剛坐上全新508L駕駛位的時候其實我對它還是相當期待的，畢竟外觀和內飾的設計都會勾起我的駕駛欲望，但當我把它開上路之后……

我終于知道為什么這個方向盤是上下平底了，你可以說它為了更加運動，但是我猜是因為方向盤的角度設計問題，如果換成弧形的話幾乎就把儀表盤擋得嚴嚴實實了，而這個坐姿，也有點配不上內飾在運動感上的營造，高的有點不倫不類了。如果是剛接觸它的駕駛者可能真的需要適應一段時間……

好了說回正題，全新標致508L的動力系統由1.8T渦輪增壓發動機和8AT變速箱組成，可以輸出最大211馬力和300牛米的最大扭矩，且有三種駕駛模式可以選擇。在標準模式下，這臺車的轉向是比較輕盈的，也很適合在城市里駕駛，就算是一個小女生也不會覺得駕馭它很吃力。但在普通模式下，它的油門踏板的反應速度就會讓習慣開“快”車的人抓狂，因為油門響應的速度感覺整整慢了一拍。而來到運動模式下，它的方向助力會變重（個人認為這種手感才更加符合它整個車內這種戰斗的氣息），這個時候它的油門踏板的反應速度以及變速箱的降擋邏輯也會更加的積極，踩下2/3油門踏板的行程，變速箱就會迅速連降兩擋，油門的反應和動力的輸出也緊跟而來，而整個試駕的過程中，我幾乎都是在運動模式下進行的，所以14L/100km的油耗也就沒有參考意義了。至于最后一個ECO模式，相信不用我說大家都知道它有什么作用了，想要好的油耗表現，切換到它準沒錯！

最后再簡單說幾句全新508L的底盤調校吧，其實這次的試駕會的過程中是有安排一段在賽車場里對它進行操控性方面的深度試駕的，包括繞樁、急加速、急剎車以及整個賽道的跑圈，也加入幾臺主流的競品車型進行對比。經過一上午的賽道試駕，個人認為全新508L的底盤操控性放在同級別里只能屬于中游水平，給我的感覺總體調校還是偏向舒適居多，有點配不上這個戰斗氣息強烈的內外設計。不過現在很多車企都在這么做，一個很運動的外觀加上比較運動的底盤調校，不僅看上去很唬人，坐起來也仍有高級感。90后滿意了，70后也滿意了！