共享單車經濟商業盈利模式及風險規制研究

王廣濤 張欣瑞

摘要：伴隨著“互聯網+”這一新興業態蓬勃發展與共享理念商業模式的逐漸成熟，依托于互聯技術與共享理念的共享單車經濟迅速升溫。共享單車經濟本質上是一種商業模式，商業存在的合理性與核心要求就是盈利。根據共享單車經濟運行的自身特點，其盈利模式包括租賃收入、押金收入、廣告收入。本文就共享單車商業盈利模式進行分析，試對其風險規制提出完善構想。

關鍵詞：共享單車經濟 盈利模式 風險 規制

中圖分類號：F572 F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2019）08-0042-02

一、共享單車經濟內涵

共享單車經濟是通過互聯網信息平臺點對點即時通訊技術，挖掘空閑共享單車資源，通過資源科學配對，合理解決短途出行需求，充分發揮單車資源共享價值，提高交通便捷性的新型經濟樣態。共享發展理念勢必成為大數據時代引領中國發展思路、發展方向和發展的著力點。習近平總書記強調，數據發展日新月異，我們要完善數字基礎設施，推進數據資源整合和開放共享，保障數據安全，加快數字中國建設。并提出：“落實共享發展是一門大學問，要做好從頂層設計到‘最后一公里落地的工作，在實踐中不斷取得新成效。”[1]共享單車經濟的存在必要性以及贏利點在于出行共享這一創新理念與現實需求。出行共享是一個對等的資源和價值交換的社群經濟，共享單車經濟能否成功的命脈在于信任，陌生人之間交易最大問題就是能否彼此信任，而要跳出信任危機的藩籬，解決辦法就是全面實行實名制，共享經濟的潛在參與者若缺乏足夠的信任而陷入普遍的群體性孤獨狀態，人與人淺層次互動缺乏焦點，進而可能對共享經濟持消極態度，共享單車經濟發展將受到較大阻礙。

二、共享單車經濟盈利模式分析

從共享單車經濟商業模式來看，根據單車利用方式以及資金來源，共享單車經濟包括以下盈利模式。

（一）租賃收入

共享單車經濟的單車使用者可以短時租賃單車使用權代替永久獲取單車所有權的方式，以較低價格獲取單車使用權，在減少尋獲單車成本的情況下，便捷獲取目標資源，以較低的交換價值利用單車使用價值，當使用需求完成時，單車使用者將資源再次投入使用，如此循環。這一方式突破了傳統單車資源運用的模式，對共享單車所有者而言在租賃單車時獲得租賃收入，以分段租賃的方式使資源與盈利最大化，通過向使用者收取租金的方式，使共享單車經濟循環發展。

（二）押金收入

獲得共享單車使用權的重要前提是向共享單車企業交納單車使用押金，此處押金存在的作用不僅在于擔保單車使用者在意外事件或故意損壞財物方面的賠償能力，也在于通過押金固定單車使用群體，最大的原因在于巨量的單車使用者集聚的資金量。共享單車經濟這種一對多的服務模式產生的多對一的押金收入蘊含大量能量，當每一股押金匯入資金池時，使用基數使資金以幾何倍數增長，可使共享單車企業獲得較大資金支持，因此押金收入是共享單車經濟的重要收入來源之一，也是其飛速發展，引無數資本瘋狂搶占市場的原因。

（三）廣告收入

從投資角度來看，共享經濟最好的平臺是社交網絡，社交網絡的價值不止在于眾籌、獲得關注，而在于讓供需雙方找到彼此。廣告的作用就是發揮集客效應，在營銷過程中，商業集體培養客戶的有效方式之一是補貼，投入對于新興產業來說非常重要，其中折扣和獎勵都是必需的，其目的是讓用戶進入，形成規模效應，對于經濟參與者而言，單車服務規模越大，則單車的易得性越強。同樣，單車的易得性越強，則越能吸引更多的潛在單車顧客加入到相關市場之中。平臺的集客效應促使單車提供商更好地專注于提供優質的產品和服務，對共享單車平臺的依賴化解參與人對共享經濟的消極態度。共享單車經濟匯聚大量活躍供需雙方時，通過在單車車體與互聯網平臺對供方提供收費廣告這一服務項目，向注冊用戶中的潛在需方發布，使供需雙方通過實體廣告與網絡數據實現高效對接，服務共享經濟供需雙方的同時，獲取廣告收益。

三、共享單車經濟盈利模式存在的問題

市場創新，無論是熊彼特的創造性破壞，還是漸進性改革，均是對原有技術、商業模式的明顯背離，兼具不確定性、復雜性和多變性，摩擦和風險與創新同時出現，可能創造社會效益，也可能蘊藏較大風險。

共享單車經濟的單邊租賃盈利模式是單車生產者向市場投放統一型號共享單車，通過收取分時租金的方式獲取單次租賃收入。租金收入與投入成本的平衡需依靠單車多次出租獲利，而多次出租的前提需要用戶基量以及用戶活躍度的支撐，共享單車盈虧平衡的基礎在于用戶，但共享經濟前期多方資金為搶占市場采取了撒錢的營銷模式以吸引用戶，單純依靠租金收回成本乃至實現盈利是遙遠的過程。收取用戶押金獲取資金量同樣需要用戶基量的支撐，但用戶的有限性與市場的風險性決定了通過使用押金收入進行大規模投資獲利的不可期性：現行法律對押金的性質以及使用方式未作明文規定，對押金使用的管理規定也不明晰，加之我國公司的有限責任制度，使得用戶對共享單車企業使用押金進行投資的行為持謹慎態度。實名注冊難免涉及用戶隱私，信用評級的需要更會涉及深層次信息，而網絡平臺的虛擬性與共享性使這些個人信息存在泄露的風險，若這類信息被不法分子掌握，極有可能導致信息騷擾乃至詐騙的發生。

法律自身的滯后性及固有的形式主義思維模式決定了：對于難以預見的市場創新，現有的法律規定往往規制過度或涵蓋不足。一旦既得利益者受到創新威脅，傳統行業從業者就會利用這一法律內生缺陷，要求執法者將市場創新納入到規制范圍內，以現有法律規定或有利于自己的條款機械限制創新經濟。當市場創新與以強權為特征的法律規制相遇時，規制的強度和靈活度將決定市場創新的走向。規制機構理論上具有靈活性，若其以嫌隙態度對待市場創新，立法或司法機構則不能迅速糾正規制失靈。

四、共享單車經濟盈利模式完善構想

（一）完善共享單車經濟法律制度

對于“互聯網+”這一新興業態，規制者不應簡單將之視為“+互聯網”的傳統行業互聯網化，即依全有全無的規制策略，類比施加傳統規則。而應給予寬松的政策環境，出臺更多“技術中立”的法規，推動交通領域“共享經濟”的發展。健全法治，立法先行，規制者應正視共享經濟發展趨勢，加強共享單車經濟模式方面的立法，從立法的源頭方面對共享單車經濟性質、押金性質、押金利用模式、廣告發行方式進行規制，以期對共享經濟有序健康發展提供良好立法基礎。

（二）加快共享單車經濟平臺改革

作為一種新興商業模式，共享單車經濟本身也面臨著一定的困境：市場創新有利于降低交易成本，但任何權力的介入均可能大幅提高交易成本，從而扼殺利于資源配置的新業態。社會信用體系的建立要推動供給端的積極性，“供給側”改革，就是從供給、生產端入手，通過解放固有生產力、發展新技術、提高競爭力以促進經濟發展，“支持和引導共享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”[2]聯結政府征信系統與企業信用信息庫，切實保障國家數據安全，打造可信任的出行平臺，通過數據來驅動經濟發展。

（三）加強企業自身監管

建立健全企業自身監管功能，完善企業平臺本身監管義務，通過大數據監控消費者行為，發現違規及時派員處理，一旦發生嚴重問題隨時都能找到追究責任的相關方。對企業可能出現的問題提前進行自我篩查，完善公司管理規章，確保客戶信息安全，打造負責任的平臺形象。

參考文獻：

[1]習近平.在省部級主要領導干部學習貫徹黨的十八屆五中全會精神專題研討班上的講話[N].人民日報，2016-O5-10：2.

[2]鄭聯盛.中國互聯網金融：模式、影響、本質與風險[J].國際經濟評論，2014（5）.

責任編輯：楊國棟