以專業畢業生培養目標為導向的教學內容革新

葉志堅

[摘 ? ? ? ? ? 要] ?在當今大學以目標為導向的人才培養新思路和新要求下，“領航與導航”課程的傳統教學內容已不能完全滿足人才培養目標的需求。結合課程改革實踐，在分析課程教學內容現狀的基礎上，從國家和行業需求、培養目標、師資力量、專業核心研究內容和專業學生的特點等方面，對如何提高該課程教學內容的質量進行探討。

[關 ? ?鍵 ? 詞] ?教學內容改革;培養目標;領航與導航;空中交通管理

[中圖分類號] ?G642 ? ? ? ? ? ? [文獻標志碼] ?A ? ? ? ? ? ? ?[文章編號] ?2096-0603（2019）13-0092-03

大學如果沒有高質量的課程就意味著作為“活的”知識體系來支撐學科發展卻缺失了源頭活水，而在知識體系建設中要落實的首要問題，就是不斷地把本學科方向的最新研究成果、最前沿的科技成果、社會生產實踐的最新成就等內化為知識體系，形成新的知識點[1]。課堂教學是反映課程理念和教學內容的重要環節，也是實現人才培養目標的重要載體，在教學中占有重要地位。教學內容是課堂教學的本質，也是改革課程，提高教學質量的前提和核心。教學內容是否合理、先進，直接關系到教學效果的好壞。課程所教授的是一個方向性戰略問題。教師必須首先考慮教什么，然后再考慮如何教[2]。在“領航與導航”課程改革的實踐和教學內容的現狀分析基礎上，結合學生學習的特點，從新時期行業和專業人才培養的新要求出發，進行課程教學內容的改革和探討。

一、“領航與導航”教學內容現狀

從課程改革的角度出發，課題組通過調查分析，認為“領航與導航”課程現有教學內容存在以下幾方面不足。

（一）教學內容滯后于學科發展

現有教學內容有的相對陳舊，有的知識與其他課程有一定比例的重復，如標準大氣、空速的分類等，這些影響了課程自身特色的凸顯;另外，有關“領航與導航”的學科前沿成果及研究熱點領域的內容較少。因此，使學生對本課程學習的興趣與積極性受到影響，學術眼界和思路不開闊，影響教學質量。

（二）教學內容與專業的核心業務聯系不緊密

由于歷史原因，現在空中交通管理各專業的“領航與導航”課程教學內容多是沿用飛行領航專業的教材。這些教材中談及空中交通管理專業的知識較少且不系統，教學內容與空中交通管理專業的聯系不緊密，使學生對課程在空中交通管理知識體系中的地位和作用認識不明確。如現有教學內容對運用時間相關知識解決機場航班時刻規劃、進離場航班排序與調度、交通流量管理、飛行安全間隔的關系等較少觸及，導致學生很難將所學知識用于指導空中交通管理研發、解決空中交通規劃和運行中遇到的問題，影響培養目標的達成。

（三）教學內容深度不足難以實現培養目標

領航工作所要解決的三大問題是確定位置、航向和飛行時間，這是順利實施飛行、確保飛行安全的重要前提，在空中航行中占有重要地位。毋庸置疑，從培養飛行員與管制員的角度，“領航與導航”的教學內容是必須且恰當的，但內容膚淺、學術性不強，引導性和啟發性處于低階階段，在一定程度上限制了學生繼續探究與空中交通管理相關事物的視野，使該課程由以前的專業核心課程逐漸變為目前的一般課程。

二、提高課程“含金量”的實踐與思路

打造“一流專業”和“一流課程”確實是國家在新時代背景下對高等教育在專業設置和課程建設上實實在在的新要求[3]。教育部高等教育司司長給出了“金課”的標準：高階性、創新性、挑戰度[4]。如何通過改革教學內容實現提升學生創新思維和分析問題、解決問題的能力，是課程教學改革需要首先考慮的問題[5]。本文在上述調研分析的基礎上，提出并進行了以下幾個方面的工作。

（一）對標新時代的國家和行業需求

專業和課程建設只有與國家培養具有國際競爭力的科研創新人才的要求對標，才有可能被納入國家戰略之中;專業和課程建設只有把國家利益放在優先的位置，才能發展。習近平總書記多次強調，民航業對國家戰略產業，對服務國家和地區經濟建設、“一帶一路”倡議等具有不可替代的作用，當務之急是實現由航空大國到航空強國的跨越式發展，不斷增強服務國家戰略的能力、實力、質量和影響力[6]。民航強國建設的本質是高質量發展，航班正常率是運行質量和效率的集中體現，要以航班正常為抓手，在運行總量、運行標準、運行管理上精準發力，推動行業提質增效[7]。航班正常性的高低是社會總成本的指向標，是民航行業管理能力的晴雨表，是人民群眾滿意度的關切點，只有始終把廣大人民群眾最關心、最關注的問題作為改進服務的方向，才能不斷滿足廣大人民群眾對航空運輸日益增長且逐漸多樣化、個性化的需求，才能提升民航服務品質，提高民航的國際競爭力。堅持課程內容服務國家戰略和行業最關心的問題，課程才會有生機。因此，在本課程的教學中強化了影響航班準時到達的內容。

（二）要有所為有所不為

隨著高等教育大眾化的普及，大學職能分工不斷細化發展，大學課程呈現多樣性;資源受限的實際情況決定了課程必須選擇“有所為有所不為”[8]。空中交通管理專業主要培養的是具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策與經營管理的高級技術人才。專業的特點和人才培養目標決定了不能把課程的教學側重點放在這些設備的原理上，而應該放在如何運用好這些系統，來提高飛行安全與效率的管理上，把硬件的教學與研究交給研究相應設備的專業或課程去講。同時，我們也要認識到本課程只有勠力去發掘定位、定向，確定飛行時間與空中交通管理的關系，才能提升課程的深度和本專業學生的學習積極性及感召力。師資隊伍能力也是不能忽視的問題，要從課程組教師平時積累的科研成果中去提煉教學內容，把最精的知識傳授給學生，從教學團隊的自身條件出發去“有所為有所不為”。

（三）從專業核心研究內容中尋求交集

教學內容更新要把握新時代專業發展趨勢，從專業發展的核心研究方向中尋找與本課程的交集，從而更新課程內容。空中交通管理是一個多學科交叉的專業，涉及領域廣泛，必須有所為有所不為，才能根據自身條件精準發力。對空管課程而言，加強空中交通流量管理 （ATFM，Air Traffic Flow Management）和空中交通需求與容量管理（ADCM，Airport Demand and Capacity Management）這兩部分內容對培養科學嚴謹且富有創新能力和意識的專業人才具有不可替代的作用[9]。而且ATFM、ADCM與“領航與導航”課程三大教學內容契合度較高，下面我們對這兩個行業熱點內容做一個簡單梳理，尋求本課程與這兩大核心業務可能的交集，來豐富課程三大內容的內涵與外延。

ATFM的目標是使航空運輸系統的容量與其需求相匹配，以保證航空器安全、高效地通過空域[10]。國內外在用的ATFM干預措施（TMI， Traffic Management Initiatives）類型[11]與本課程定位、定向和確定行進時間都有密切關系。ADCM最早來自交通需求與機場容量不平衡而采取對繁忙機場在繁忙時段的航班時刻進行控制，ADCM涉及的學科有交通經濟學、管理學和運籌學等。不同學科視角下的需求和容量管理干預措施有所不同[12-13]。民航當局、機場運營商、航空公司和空中交通服務提供者都非常關注機場時刻分配與容量平衡問題[14]。ADCM在戰略規劃階段和戰術調整階段呈現出的極富挑戰性的各種問題都與課程存在一定聯系。目前我們僅從廣度上普及了一些相關知識，但由于課時原因和大綱要求，相關內容并沒有寫進教材，因此深度尚存不足。

（四）精心篩選、更新教學內容

在專業課程體系中把主要講規則、程序和實際業務訓練的內容去除，加入與本課程相關度比較高的運籌學、航空運輸的組織與管理、飛行計劃等課程內容。而這些課程并沒有對前一節所述的行業熱點研究問題全覆蓋。這些問題的解決需要多門課程的交叉支撐，雖然沒有哪一門課程教授的內容能把全部問題解決，但在現實的空中交通管理中會逐漸涌現出不同的解決思路和解決辦法，比如對航空器起飛著陸排序問題，既可以用線性規劃，也可以用模擬退火等啟發式算法;既要研究一條跑道專用于著陸或起飛，也要研究多條跑道多種構型下的混合排序，并測算哪一種構型能產生最大效率。而這些已經在運行中發生或即將發生的問題，在教科書呈現過少。因此，我們的課程除了精心挑選，還要精簡優化授課內容，刪除與其他課程重復的內容或以記憶性為主的知識點，而重點保留培養學生解決本專業實際問題的內容。

（五）根據學生的特點把握教學內容的深淺

本課程教師積極組織學生參加各種大賽并獲獎，比如所獲榮譽有全國交通科技大賽一等獎、交通運輸創客大賽三等獎等。在教學或帶學生參加各種大賽的過程中，發現本專業的學生大多有以下特點：（1）學生對知識渴求的愿望很高，他們懷揣夢想通過大學教育成為行業的佼佼者，他們渴望教師能夠講解相關的專業新知識、新成果和新技術，并探討其研究背景和歷程、研究思路和方法、成果及技術的應用等。（2）學生參加創新創業和各種科技大賽的熱情非常高，他們期望通過這些活動提升分析問題和解決問題的能力，并通過獲獎體現自身的價值。（3）學生的學習基礎、學習能力處于不同層次，而當下的教學內容設置主要是培養從業人員勝任未來一線飛行員、管制員、簽派員的內容，必然不適合學生的差異化學習需求。因此，從學生的知識建構需求來看，本課程還應在教學內容基礎上進行層次劃分，補充必要的具有挑戰性、綜合性的行業熱點知識，使學習水平不同的學生能夠各取所需，讓懷揣夢想而來的學生在更高層次上得到發展，最終成為民航跨越式發展的頂梁柱。

綜上所述，要推動“領航與導航”課程的改革，就要提高課程的含金量，需要對標國家、行業和專業需求，支撐民航強國建設、支持空中交通運輸管理專業辦學特色，要把握時代脈搏從支撐專業發展的核心研究內容中挖掘與課程的交集，要在學院新一輪課程體系改革的推動下，刪除重復的課程內容，與相關課程共同協作瞄準行業和專業急需解決的熱點問題和重要技術來更新教學內容。最后，還要根據培養學生的不同層次，把握教學內容的廣度、深度和難度。總之，要改變大學學習是簡單記憶活動的認識，把它變成研究型學習，實現從傳授知識到提升能力的轉變，從傳授已知到探索未知，使師生在教與學中教學相長，提高本課程對空中交通專業培養目標的支撐度，最終讓學生滿懷憧憬而來、帶著本領去實現民航強國的偉大理想。

參考文獻：

[1]唐景莉.全面深化課程改革意味著什么：訪東北大學校長趙繼[J].中國高等教育，2016（Z1）：34-40.

[2]徐玉潔，張喜娟，劉志剛，等.經管專業微積分課堂教學內容思考[J].教育教學論壇，2015（31）：199-200.

[3]蔡基剛.高校外語界“金課”打造的標準和內容探索[J].浙江外國語學院學報，2018（6）：1-5.

[4]李一陵.打造“金課”需要改革教育評價制度做支撐[J].教學管理與教育研究，2018，3（24）：127.

[5]魯曉翔，王志娟，薛璐，等.優化教學內容提高教學質量：以“食品營養學”課程教學改革為例[J].農產品加工，2016（11）：69-72.

[6]高俊.努力提升民航高質量發展的新境界：學習習近平新時代中國特色社會主義思想的初步體會[J].民航管理，2018（5）：8-13.

[7]馮正霖.推動民航高質量發展開啟新時代民航強國建設新征程[J].民航管理，2018，327（1）：8-17.

[8]李德方.世界一流大學建設方案編制需要把握的幾個關鍵[J].教育發展研究，2017，37（17）：3.

[9]張文義，奇格奇，關偉.非航空特色高校《空中交通管理》課程的教學內容探討[J].課程教育研究，2018（16）：252.

[10]Kistan T，Gardi A，Sabatini R，etal.An evolutionary outlook of air traffic flow management techniques [J]. Prog Aerosp Sci， 2017（88）：15-42.

[11]Shetty K，Gulding J，Koelman H，etal. Comparison of ATFM practices and performance in the U.S. and Europe; proceedings of the 2017 Integrated Communications[C]. Navigation and Surveillance Conference （ICNS），2017（4）：18-20.

[12]Jacquillat A，Odoni A R.A roadmap toward airport demand and capacity management[J]. Transportation Research Part a-Policy and Practice， 2018（114）：85-168.

[13]Gillen D，Jacquillat A，Odoni A R. Airport demand management：The operations research and economics perspectives and potential synergies[J]. Transportation Research Part A： Policy and Practice， 2016（94）：495-513.

[14]Barnhart C，Fearing D，Odoni A，etal.Demand and capacity management in air transportation[J].EURO Journal on Transportation and Logistics，2012，1（1）：55-135.

編輯 李 靜