汽車前大燈防霧性能評價體系分析

孟玉爽

摘 要：為解決汽車前大燈起霧問題，設計中常使用干燥劑、防霧涂層。但是干燥劑、防霧涂層壽命目前均小于整燈壽命，其一旦失效后起霧問題仍然存在。為尋求終極解決車燈起霧的方法，本文論述建立前大燈防霧性能評價體系，將車輛使用環境和客戶要求轉換為防霧性能試驗方法和判定標準，進而達到設計狀態與市場需求對應。并推薦行業統一推廣提升優化結構設計能力來滿足防霧性能，減少使用干燥劑或防霧涂層，從而降低成本，節能環保。

關鍵詞：前大燈;防霧性能;評價體系;試驗方法;判定標準

1 引言

前大燈防霧性能試驗方法、評定標準，直接影響前大燈制造方案和成本。將故障發生率高的區域和季節條件設定為試驗方法，將售后故障投訴訴求轉換為防霧性能評定標準。對如何建立合適的防霧評價體系進行深入分析，推薦通過結構優化滿足市場需求，對于仍有起霧但不影響性能的起霧現象，行業統一向客戶推廣起霧非故障理念，降低制造成本，推行環保，防止質量過剩。希望通過此評價體系能夠終極解決起霧問題。

2 前大燈起霧故障投訴分析

2.1 故障投訴發生季節和發生地區分析

對售后故障數據（故障數據由于涉密未在本論文中展示）分析，起霧投訴主要發生在冬季11至2月份，及夏季5至9月份。投訴發生率高的地域，主要為華東、華南、華中、華北、東北地區[1]。客戶反饋起霧主要發生在雨天行駛、白天洗車、夜間洗車等模式下。

由上述數據可見，起霧故障呈現季節性、區域性，并發生在特定使用條件下。所以，為最大程度模擬車輛實際使用環境，在設計前大燈防霧性能體系時，可以著重針對主要銷售地區的特定季節和特定使用模式，將其轉換為實驗室的試驗條件。

2.2 故障投訴數據分析

由表1起霧故障投訴調研數據看，58%（14%+44%）客戶投訴出現水滴和大面積甚至中心區域起霧，42%（11%+31%）的客戶投訴邊角明顯霧氣和邊角有一點霧氣。對故障件分析可知，該58%為進水故障[2]，42%是起霧故障。對4S店的處理方式進行調研（見表1），4S店對邊角有明顯霧氣和一點霧氣的投訴，一般先進行維修，但是邊角有明顯霧氣的故障件一般霧氣仍無法消散，邊角有一點霧氣的故障件，有的能夠消散，有的不能消散。對于維修后霧氣能夠消散的，4S不予索賠，僅對抱怨強烈的客戶會給予索賠。由此可知，若能夠控制42%的客戶觀察不到邊角霧氣，能夠有效解決起霧的售后問題。表2客戶對起霧接受程度的調研，57%客戶可以接受燈具邊角出現一丁點霧氣，43%客戶要求不能看到燈具有霧氣出現。

如果能夠讓客戶在使用中看不到邊角有明顯霧氣，或者霧氣現象非常輕微，或者在客戶將車開到4S店后，霧氣就已經消失的話，就可以避免索賠的發生。所以，可將客戶接受程度轉換為霧氣性能試驗的判定標準。

3 前大燈防霧性能試驗體系分析

3.1 防霧性能試驗體系現狀分析

目前，各個生產廠家均有不同的前大燈防霧性能試驗方法和判定標準。有的試驗方法中，沒有前大燈預處理，或者預處理低于全國重點銷售區域的環境條件（下文詳細敘述燈具預處理重要性），導致燈具防霧性能并未達到客戶要求，但是出廠質量檢測合格，導致客戶索賠量仍然較大。有的廠家設定的試驗條件與車輛實際使用條件對應關系不佳。例如，某廠家試驗要求試驗樣件在溫度90℃相對濕度80%條件下放置，后立即取出在標準試驗室環境下用0-10℃的冷水噴淋配光鏡，要求燈具無起霧現象。該環境條件實際使用中幾乎無法重現。故此方法過于嚴格，使得前大燈設計成本上升，只能通過設計更加復雜的通風系統，或加大干燥劑量，甚至噴涂防霧涂層才能滿足要求。由此可見，設計適合的試驗條件和判定標準，尤為重要。

3.2 防霧性能試驗車燈預處理分析

從上文第1節前大燈起霧故障分析可知，不同季節，發生起霧的投訴量不同。這是由于不同季節溫度相對濕度不同使的燈具所處環境含濕量不同[3]。燈具所用塑料可從環境中吸收濕氣，并附著于塑料中[4]。所以，燈具所處的環境含濕量越大，燈具的含濕量就越大。燈具受熱后，根據分子熱力學原理，燈具內部空氣含有的濕氣也越大[5]，也越容易起霧。

表3是燈具進行了干燥處理后，靜置在湖南株洲生產現場（燈具密封蓋通風帽未去除），燈具內部空氣的含濕量隨著放置時間增加而增加，最終十天左右燈室內含濕量由原來的10g/kg，逐漸增加到15.44g/kg與環境含濕量16.41達到平衡（更多細節及數據仍進一步調查）。故燈具在進行防霧性能試驗時，需要對燈具進行相應的所處環境條件的模擬預處理。

如果燈具預處理的環境含濕量較低，燈具內部的含濕量也會相應低，相應的當燈具不容易起霧。故可以將銷售的重點區域和故障出現頻率最高的環境含濕量設定為預處理條件。切不可不做預處理，或者預處理比該環境的含濕量低，否則試驗結果將不準確。

3.3 防霧性能試驗方法設定分析

前大燈防霧性能試驗的預處理條件后，進而需要設定防霧性能的試驗方法。根據上文可知，可將用戶的使用環境轉換為防霧性能試驗條件。例如，用戶在雨天行駛、日間洗車、夜間洗車時最容易起霧。則試驗條件可設置為類似此幾種模式下進行前大燈的起霧試驗，選用的模式轉換為試驗方法時，模式需要選擇能夠涵蓋大部分銷售地區，及容易起霧的季節。

3.4 防霧性能試驗判定標準設定分析

設計了預處理條件，試驗條件后，設計合適的判定標準亦尤為關鍵。

根據上文客戶調研數據，將售后客戶能夠接受的故障模式轉換判定標準，并將客戶接受程度和霧氣感知程度轉換為判定標準。從而將市場要求和設計標準對應，做到既能滿足市場要求，又避免質量過剩造成成本增加。

表2中數據顯示57%客戶可以接受輕微起霧，43%客戶反映不可接受任何時間任何狀態的霧氣。此處輕微起霧指汽車使用過程中可見白色霧氣占面罩小于15%但是能夠迅速消散（小于20分鐘），或者殘余無法消散的霧氣小于面罩的2%。從客戶使用車輛角度分析，在某些使用模式下，燈具起霧若不影響性能時，如果起霧過程客戶看不到，也可以算作輕微起霧。所以此種情況也可以算作滿足客戶要求。另外，有相當一部分客戶，即使偶然發現了有輕微的起霧現象，此時不一定馬上到4S店進行索賠，等到客戶要去4S店索賠時，燈具又沒有起霧，或者在去往4S店的途中霧氣已經消失，此種情況均可以視作滿足客戶要求。故，判定標準可以根據實際的客戶需求設定。

3.5 防霧性能開發設計思路

為滿足以上防霧性能要求，燈具開發時，可以先通過結構優化來滿足性能要求，當結構優化無法達到要求時，再通過增加干燥劑，或者防霧涂層來滿足性能要求。

3.6 區分防霧性能質量檔次分析

上文提到根據實際客戶需求可以設定防霧性能判定標準，對于不同品牌不同車型的防霧性能質量檔次也可以根據客戶需求的高低區分。對于品質要求高的客戶，可以設定燈具霧氣起霧面積更小，消散更快，或者在某些模式下不能看到任何霧氣等等。對于品質要求高的，判定要求也相應提高。此判定要求可以量化為不同防霧性能得分，得分越高，防霧能力越高，相應的成本越高，對應的客戶群體也不一樣。進而達到區分防霧性能質量檔次的目的。

4 推廣輕微起霧不是故障的概念引導客戶

由上文可知，燈具產生起霧的地域和季節、環境都有形成的前提條件，一輛車的生命周期內以十年計算，遇到起霧并且客戶看到的情況并不多，如果將客戶使用車輛過程中，遇到雨天行駛、白天洗車、夜晚洗車模式中看到起霧現象的概率計算，此概率很低。不同廠商對防霧性能質量檔次的劃分也不盡相同，若行業統一推廣不影響性能的輕微起霧不是故障，引導客戶在偶爾看到起霧時，消除客戶抱怨，引導行業進行燈具結構優化的研究，而非增加干燥劑和防霧涂層，既能降低成本，又符合環保理念節約能源。

5 結語

為終極解決車燈行業起霧問題，可以將車輛使用環境和客戶要求轉換為防霧性能評價的試驗方法和判定標準。對于能夠通過結構優化滿足防霧性能的燈具，無需增加干燥劑或防霧涂層。對于通過結構優化仍存在的讓客戶感知到的輕微起霧，行業統一推行輕微起霧不影響性能非故障的理念，降低客戶抱怨，降低成本，避免質量過剩，推行環保理念節約能源。

參考文獻：

[1]林婧婧.氣候變暖背景下我國氣候態變化對氣候檢測、評估和檢測的影響[D].蘭州，蘭州大學，2015：7-8.

[2]牛永強，何潔，何志軍，晉蕾，楊賢琴.汽車車燈起霧、進水驗證方法綜述[J].研究與開發，2013，9：72-75.

[3]張清揚.空氣的相對濕度對空調機運行的影響[J].家用電器，2001，8：17.

[4]Sha Shengchun，Henning Kiel，Wang Nan.Condensation in automotive lamps and solving strategy.Proceedings of the 5th International Forum on Automotive Lighting（IFAL 2017），2017：21～25.

[5]Zeng Zhengming，Peng Fuquan.Manual of Mechanical Material：Plastics（Version 5）.Beijing：Mechanical Industry Publication，1999.