科技創(chuàng)新是時代對民航企業(yè)的新要求

李陽

【摘要】：眾所周知“十三五”時期是實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略構想的決戰(zhàn)時期，是全面夯實民航強國建設基礎的關鍵階段，同時也是國家深化科技體制改革和全面實施驅動創(chuàng)新的關鍵階段。科技創(chuàng)新已經(jīng)是這個時代對民航企業(yè)的迫切要求。本文對于國內(nèi)民航企業(yè)面臨的新形勢和對策進行了深入的分析和闡述

【關鍵詞】：科技創(chuàng)新 民航企業(yè) 對策建議

伴隨新技術發(fā)展的迅猛態(tài)勢，世界民航強國借助政策和技術優(yōu)勢，都在致力于不斷推進民航新技術和新應用，世界局勢需要我們的民航企業(yè)及時跟進甚至提前布局。民航信息空間安全問題已提升到國家安全層面，新一代信息技術與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展趨勢，為民航新技術、新模式與新業(yè)態(tài)的發(fā)展送來了東風。國家促進科技成果轉化的政策的逐步明晰，中國民航本身在技術、產(chǎn)品、服務與標準等方面走出去的呼聲漸起，均為提升我國民航自主創(chuàng)新能力和推動成果轉移轉化和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了有利條件。

而現(xiàn)今國內(nèi)民航企業(yè)在科研技術領域普遍存在以下問題：

一、技術對外依賴程度較高

受到世界民航業(yè)發(fā)展的格局影響，國內(nèi)民航由于發(fā)展歷史原因各項技術依賴民航發(fā)達國家舶來產(chǎn)品為主，自主產(chǎn)品市場份額較少且不成規(guī)模，關鍵技術和裝備受制于人。

以某國內(nèi)大型機場為例：

該機場建設時期采用的多套大型成套進口設備系統(tǒng)總體造價31個億，且多個系統(tǒng)有著高運行相關性、高價值、高技術含量的特點，由于受到設備海外供應商源代碼不開放、核心技術不授權、備件采購設置壟斷壁壘的制約，系統(tǒng)運維經(jīng)營成本逐年升高：

1、 維護成本居高不下。10年累計維護費用超4.5個億，且根據(jù)運維服務費用以每年8%的速度上漲。

2、核心備件遭到壟斷。年度年采購進口原廠備件高達3000余萬元，達到備件采購總量的55% 。而原廠備件不僅供貨周期平均長達6個月;且價格高昂，零整比遠遠高出世界平均水平;備件質(zhì)量也僅受廠家信用制約，無法有效控制。

3、原廠家對于該機場為適應運行調(diào)整提出的系統(tǒng)升級、改造需求更是要價不菲，動輒千萬。同時，近年更以設備壽命周期為由已多次提出部分型號備件停產(chǎn)，需大面積升級換代的要求，此類備件批量升級換代項目均將產(chǎn)生千萬元以上系統(tǒng)維護成本的增加。

4、運維安全存在風險。由于系統(tǒng)核心控制部分全部技術全部掌握在原廠手中不開放，造成系統(tǒng)控制級更改及維護均受制于廠家國外總部，且疑難故障解決也受廠家現(xiàn)場技術人員能力制約，不僅在運行搶修時效性、搶修手段上無法保證，嚴重影響機場運行，更多次出現(xiàn)由于海外人員現(xiàn)場運行意識不強，造成系統(tǒng)嚴重故障的運行安全事件。

二、科技創(chuàng)新人員體系不夠完善

科技創(chuàng)新是一項資金與技術密集型的創(chuàng)新活動，既需要穩(wěn)定的資金作為保障，更需要大批高水平的科技創(chuàng)新人才。國內(nèi)民航企業(yè)普遍缺少高端技術人員以及從事研發(fā)的高學歷人才，大量的勞動力集中于一線操作。

不客氣的說中國民航在特種設備領域仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的底端，全行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，急需自己的高研發(fā)投入、高附加值產(chǎn)品培養(yǎng)自有高端人才和技術工人群體，解決現(xiàn)今的被動局面。

三、創(chuàng)新項目投入較少

國家要求高新技術企業(yè)，研究開發(fā)費用占比應不少于企業(yè)同期銷售收入總額的3-4%，其中，企業(yè)在中國境內(nèi)發(fā)生的研究開發(fā)費用總額占全部研究開發(fā)費用總額的比例不低于60%，可見科研項目投入是企業(yè)科技能力的關鍵指標。

目前國內(nèi)民航企業(yè)普遍缺少科技創(chuàng)新平臺支撐創(chuàng)新能力的發(fā)展。只有大力地投入研發(fā)經(jīng)費，尋求內(nèi)外部合作條件，才能夠保持持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展。

四、知識產(chǎn)權制度不夠完善

知識產(chǎn)權意味著企業(yè)全部的智慧結晶，是企業(yè)應該依法享有的技術“特權”。同樣參照高新技術企業(yè)標準要求：“企業(yè)須通過自主研發(fā)，受讓，受贈、并購等方式，獲得對其主要產(chǎn)品/服務在技術上發(fā)揮核心支持作用的知識產(chǎn)權的所有權。” 而國內(nèi)民航企業(yè)鮮有全面的知識產(chǎn)權體系，知識產(chǎn)權保護意識尚未完善。

縱觀國際、國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境決定了我國民航企業(yè)雖然科研基礎稍有欠缺，但在今后一段時期將處于一個較為有利的快速增長與發(fā)展期，進入資產(chǎn)提質(zhì)、沖效、挖潛的重要階段，創(chuàng)新業(yè)務將迎來較快的增長。

國內(nèi)民航企業(yè)提升創(chuàng)新能力可以從人員資源、管理制度、合作機制、創(chuàng)新平臺等著手，按照模仿、合作到自主創(chuàng)新的路徑分階段實施。

第一階段：模仿創(chuàng)新

1.采用產(chǎn)學研用多元合作的形式，打開局面

2.加強創(chuàng)新人才建設，提升企業(yè)整體創(chuàng)新能力

3.強化知識產(chǎn)權建設，形成創(chuàng)新成果固化機制

第二階段：合作創(chuàng)新

1. 通過合作吸引前沿科技，為行業(yè)引入新技術

2.借助民航平臺優(yōu)勢，擴大創(chuàng)新產(chǎn)品影響力

3. 加強合作創(chuàng)新深度廣度，提高自身科研能力

第三階段：自主創(chuàng)新

1.通過創(chuàng)新變革民航技術、服務形式

2.開發(fā)智慧產(chǎn)品，實現(xiàn)公司創(chuàng)新成果價值

3.形成創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈，健康長效發(fā)展

民航企業(yè)可以參照高新技術企業(yè)模式組織科技創(chuàng)新工作。通過對企業(yè)戰(zhàn)略、文化、目標及核心價值觀等的制定，營造良好的創(chuàng)新文化氛圍，讓企業(yè)員工主動參與創(chuàng)新，推動創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;建立技術創(chuàng)新工作組織結構，企業(yè)內(nèi)部成立科委會、專家?guī)斓葘Ｂ殭C構，并根據(jù)企業(yè)自身情況適時構建創(chuàng)新研發(fā)中心;建立科技創(chuàng)新激勵制度，明確科技創(chuàng)新工作目標、組織結構、部門職責、管理范圍、項目范圍、資金、獎勵規(guī)定等，制定科技成果轉化激勵政策，發(fā)揮科學技術研究對創(chuàng)新驅動的引領和支撐作用;完善資金保障，設立科技工作專項資金，從外部經(jīng)費、公司自籌經(jīng)費、協(xié)作單位配套資金等多元渠道確保科技配套資金，用于科技項目、科研組織、專項獎勵;推進產(chǎn)學研融合，加強與高校以及科研機構進行技術聯(lián)盟實現(xiàn)共贏，以科技推動行業(yè)發(fā)展。

科技創(chuàng)新已經(jīng)是這個時代對民航企業(yè)的迫切要求，時不我待只爭朝夕！

【參考文獻】：

【1】吳春梅，劉開緒，孫宇丹，楊桂花.科研平臺助力教學推進創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].科技風，2019（13）：43-44.