城市軌道交通專業“訂單式”人才培養模式的探索與實踐

潘昌杉 方媛 王倩

摘要：“訂單式”人才培養模式作為高職院校一種重要的人才培養模式，是校企合作、工學結合的主要路徑，但是在實踐運作中仍然存在一些問題與矛盾，阻礙其發展。文章通過對城市軌道交通專業“訂單式”人才培養模式的發展現狀進行分析，以貴陽職業技術學院“城市軌道交通運營訂單班”為研究目標，首先詳細鉆研“城市軌道交通運營訂單班”的運轉模式和取得成效;其次重點分析該訂單班運作過程中存在的問題，并追溯問題根源;最后針對所發現的問題提出相應的改善措施，以期優化城軌專業“訂單式”人才培養模式。

關鍵詞：高職院校;城市軌道交通;訂單式培養

伴著我國經濟的快速發展和城市規模的逐漸擴張，越來越多的二、三線城市逐步地邁入了“軌道交通時代”。然而，針對城市軌道交通行業來說，這是一個非常好的發展機遇，但是該領域也面臨著缺乏大量的專業技術管理人才的困境。因此，采用校企聯合的“訂單式”培養模式，能夠培養出大量符合企業一線生產崗位的專業技術人才，這既能滿足企業大規模發展的需求，又奠定了企業平穩、快速發展的人才基礎[1]。

一、城市軌道交通專業“訂單式”培養模式的發展現狀

通過收集資料和文獻查閱得出，目前國內具備城市軌道交通專業人才培養的高校相對較少，專業最相近的本科院校也僅有原鐵道部所屬的高校，而鐵路大專院校也只存在部分省份城市。最近幾年，鐵路特有專業出現了招錄人數逐漸褪減的情況，例如鐵路機車、供電、通信信號、工程線路專業等等。經調查研究發現，現在的高等院校為了擴大學生就業領域，把鐵路特有的專業合并成了綜合性的專業，造成了學生教學培養計劃的大變動，導致了鐵路行業無法招到符合企業用工需求的專業人才[2]。當前，不僅是鐵路領域還是發展勢頭巨猛的軌道交通領域，有限的技術管理人才較為缺乏。第二，專業要求有差距。目前，我國大部分院校的人才培養實施辦法，與企業用人需求嚴重脫軌，特別是在教學培養計劃、教材的選取和教學的方法上頗為老套，重理論輕實踐，再加上如今城市軌道交通領域使用的設備都是采用最前沿的科學技術，這就導致了高校培養的人才與城軌領域所需的人才嚴重脫軌，這也造成了企業需要花較長的時間對專業相同或專業相近的學生進行入職培訓[3]。特別是在軌道交通運營一線，企業要求畢業生能立即獨立上崗，這與學校培養出來的學生偏差較大。

近年來，為了響應國家高等教育的發展戰略，軌道交通類高職院校對人才培養做出了重大舉動，發展方向轉變為由原來的外延式發展向內涵式發展;在師資方面，重視提升自身的培養水平;在教學設備設施和教材選取上，注重骨干專業的建設和開發適合所教學生用的教材，在教學改革上取得了一定的成效[4]。但是由于某些原因，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養模式在實施過程中仍然存在一定的問題和矛盾，成為軌道交通類高職院校向前發展的障礙。雖然，軌道交通類高職院校的發展規模在不斷壯大，對人才的培養模式進行不斷的探索，但是仍無法滿足企業的用工需求，還需進一步實踐探索完善其培養模式[5]。

二、貴陽職業技術學院城市軌道交通專業“訂單式”培養的實施流程

（一）軌道交通分院概況

軌道交通分院成立于2010年，是在近30年辦學歷史的成都鐵路局貴陽鐵路司機學校的基礎上，經貴陽市委市政府批準組建成立的特色分院，是貴州省唯一的一所具有鐵路、城市軌道交通特色專業培訓資質的高職院校。2014年學院按地鐵站一比一的比例組建了貴州省城市軌道交通實訓基地。目前，校內、外實訓基地基本能滿足城軌專業行車、票務、客運等方面的實訓任務。

（二）城市軌道交通運營管理專業“訂單式”培養的具體實施

本專業設置于貴陽職業技術學院軌道交通分院。于2011年開始招收高職生，2015年與貴州大學聯辦鐵道運輸專業本科，形成了具備中職、高職、本科職業教育立交橋的辦學形式，累計為社會培養畢業生1220人，目前在校生1068人。自2013年起，貴陽市城市軌道交通集團有限公司與貴陽職業技術學院簽訂校企合作協議，建立了“訂單式”人才培養模式，開始合辦貴陽地鐵訂單班。2019年雙方將繼續合作舉辦“貴陽地鐵訂單班”，招收城市軌道交通運營管理專業學生120人。軌道交通分院城市軌道交通運營管理專業“訂單式”人才培養模式主要體現在與軌道公司共同招生、共同制定教學計劃、共同商討課程標準、共享企業實訓資源等方面。

1.公開選拔訂單班學生。在招生和就業方面，學校和企業共同相互協作進行招生和學生就業。貴陽職業技術學院和貴陽市城市軌道交通集團有限公司共同進行城軌專業“訂單班”的招生，在前期宣傳期間，招生簡章中的招生條件均是雙方約定達成的，如：招生崗位要求、生源地范圍、男女比例和身高條件等事項。招生流程為經過網上報名系統的初審，挑選符合條件的學生參加面試，再進行現場考核淘汰，最后經體檢合格確定為訂單班學生。

（1） 與企業簽訂訂單式培養協議。校企合作辦學作為“訂單式”人才培養模式推行的關鍵，為了更好的實施訂單式培養，學校和企業雙方須簽訂一定的協議，協議內容由公司來擬定，形成書面文件（加附已錄取學生名單），經雙方簽訂后生效。在協議中，執行雙贏的原則，分清學校和企業各自的責任，學校必須按照企業的要求培養人才，企業按協議規定接受合格的訂單培養人才。

（2）與企業共同實施教學管理。在學生管理和教學管理方面，企業需全程參與，以更好的實現企業的人才培養目標。根據協議約定，公司需安排經驗豐富的專業技術人員參與院校運營專業教研室的研討會，共同商議合辦的城軌運營專業學生進校三年期間的教學培養計劃、課程標準、班級管理模式、教材的選取等等。

（3）頂崗實習。訂單班學生進校后，公司與學校在訂單班學生畢業前，組織學生參與現場實習和崗前培訓，加深學生對企業文化的認同和對崗位的職責以及所需的業務知識有直觀的認識。

（4）畢業驗收。針對校企合作的訂單培養的學生在畢業前要進行考核，考核合格后方能成為公司的準員工，其中考核又分為：學校考核和公司考核。學生在校三年期間完成所有的基礎課和專業課的學習后，公司會委派相關技術人員到校進行業務知識答辯，對答辯合格、在校學習成績合格和實操合格的同學作為企業預錄人員，大三下學期就可直接到公司進行實習。實習結束后，企業會組織相應的站務員崗位上崗證考試，考試合格的同學正式成為企業的員工，等待在校拿取畢業證后可直接分到相應的車站獨立上崗，否則予以淘汰。

（三）“訂單式”人才培養實施的探討

1.人才培養的理念陳舊。在新形勢下的城軌專業的“訂單式”人才培養方面，管理人員受傳統培養思維影響比較嚴重，對這種校企“訂單式”合作制認識還不夠充分，不管是在教學管理還是學生管理上，仍以傳統的教學方法給學生授課，重理論講授，輕實踐教學，沒有充分地利用學校現有的實訓資源。因此，學校培養出來的學生在動手能力和創新能力上相對來說比較弱，甚至還有老師會認為“訂單班”的學生在就業上有保障，始終堅持以傳統的管理方式組織教師授課，不會影響學生就業，然而偏向于理論講授，輕實踐教學，很少運用實訓基地授課，甚至在學生管理上跟普通班的管理沒有差異。

2.人才培養的師資不足及校企合作的深度不夠。隨著經濟的發展和城市的擴張，各城市均達到了修地鐵的基本條件，然而軌道交通人才的培養需求量變大，學校抓住了這方面的機遇，在招生方面，進行大容量的擴招，導致了城軌老師供應量不足，再加上大多專業教師缺乏現場經驗，授課大多集中于理論，而在企業合作教學方面也是趨于紙面合同，企業未安排有經驗的老師傅與學校的專業老師共同商討制定教學計劃或開發課程，培養的學生與現場需求的專業人才差距較大，這就造成了實際的“訂單式”人才培養模式的執行力不足。

3.淘汰和補充制度不健全。校企合作機制不健全，在招生過程中為了推快招生進度，可能在資格審核和面試上有所疏漏，還會存在一些保留名額給關系戶的現象，這就降低了生源質量;在訂單班運行過程中，班級內學生慣有一種錯誤思維，那就是自以為進入了訂單班后就有百分之百的就業保證的觀念，造成了班級內學生毫無危機感和主管能動性，甚至有的學生在這樣的一個大群體里會有不思進取、穩中求進的觀念，這是一種非常恐怖的“懶惰”思維。因此，在訂單班的管理上缺乏滾動式淘汰和補充制度，或者淘汰制制度也只是流于形式，沒有嚴格執行，學生對學習沒有激情。

4.重技能教學，輕人文教學。關于“訂單式”人才培養模式，培養的群體主要圍繞著企業的用工需求進行，所以，企業在人才培養的全過程中起著重要的作用，特別是在人才培養方向、教學計劃、課程設置、教材選取及實訓任務等方面均是企業拿主要意見，學校予以配合執行。這樣在培養過程中就會出現重技能教學而忽視了人文教學的現象較為嚴重，造成的結果就是學生思維拓展比較局限，例如在應急能力、語言表達、創新能力、文明禮儀等方面的綜合素質比較欠缺，他們的組織協調和管理能力相對來說也比較弱，這將不利于學生所在行業的職業發展。

三、城市軌道交通專業“訂單式”培養模式的優化

（一）加強“訂單式”人才培養理念

對于國內許多高職院校來說，實行“訂單式”人才培養辦學模式起步較晚，對“訂單式”的理解不夠透徹，與企業合作辦學緊貼度不高，大多只局限于協議表面上，應與企業協同配合完成全過程，包括招生、教學、考核等方面，同時，學校骨干教師要擺脫傳統教學的思維方式，針對相關課程要合理把握好理論教學和實踐教學的教授時長，爭取與現場吻合，充分利用軌道交通實訓基地設備設施教學和重視在地鐵公司的頂崗實習，實現與公司“零距離”對接。

（二）“雙師”素質教師培養

為了更好的實現企業預制好的人才培養目標，校內必須組建一支技術過硬、理論扎實、動手能力強和現場經驗豐富的教師隊伍，最好引進原在企業工作過的工程師職稱以上級別的教師。但是學校有大部分老師都是碩士畢業后直接進入學校，與社會嚴重脫節，未體驗過一線生產崗位，因此，必須要依托校企合作的企業，把年輕老師派出去歷練。同時，學院需制定一些進修制度：學校原來是由中職技校轉型過來的，校內大部門教師都是本科學歷，在理論水平提升方面，學校應該出臺相關政策，鼓勵教師繼續攻讀碩士學位或博士學位，激勵政策應包括報銷學費、減免在校工作量等措施;在提升教師實踐能力和現場經驗方面，學院應提供實踐平臺，鼓勵教師參與企業一線生產崗位的實踐或者掛職鍛煉，以此來讓教師掌握企業的安全規章制度、運作流程、工藝標準、檢修標準，了解一名合格的地鐵人應該具備哪些專業能力和專業素養，骨干教師們能很好的了解企業的發展現狀和用工需求。同時，訂單班的任課教師應由企業工程師及以上人員與學校教師組成。

（三）實行滾動式淘汰制和補充制度

為了加強訂單班的教學管理和學生管理工作，必須深化改革校企合作制度，嚴格執行訂單班學生的預報名、初選、面試、體檢、預錄取的流程化工作;在培養過程中，應該實行末尾淘汰制度和補充制度。在招生錄取、教學管理、班級管理、畢業驗收環節，應嚴格執行公平、公正、公開制度，真正的做到按協議約定的事項操作，學生在校三年期間應不定期的與企業共同組織專業理論考核和面試考核，堅決把素質低、責任感差、學風敗壞、學業極差的學生擋于訂單班之外。針對訂單班的日常學生管理，對在校期間觸犯學校條例、不積極參加學院組織的活動和學習成績掛科數達到一定比例、違反實習規定的應執行淘汰制度，轉入普通班中學習，而對普通班中品學兼優的學生，經個人申請，學院推薦，企業面試合格后，也可進入城軌訂單班中，實行訂單補充。

（四）重視技能教學和人文教學

高職城軌專業“訂單式”人才培養是保證在校生穩定就業的重要途徑，是一種校企合作成效最快的方法，也是符合國家發展高職教育戰略的需要。因此，在城軌專業“訂單式”人才培養實施過程中，不能完全聽任于企業堅持畢業生能“拿來就用”的思想培養，學校必須將技能教學與人文教學放在同一起步線上，不能隨意變革高職教育辦學的初心。只有把技能教學和人文教學相互結合，技能學習才能更加扎實，這樣更能拓展學生的知識面，認識到自己職業的前瞻性，只有這樣，訂單式培養才會有更大的發展空間，發揮出該模式特有的優勢。

四、結語

軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養模式是當前高職院校培養人才重大變革的主要形式，其也在全國軌道行業院校推廣，這不僅有利于提高學生的技術能力和職業素養，而且能夠快速滿足城市軌道交通人才的供需。從貴陽職業技術學院與貴陽地鐵合作的城軌運營專業上看，目前已經在貴州省城軌訂單式培養方面處于行業領先地位，并有面向與全國各地鐵公司合作培養人才的趨勢，只要逐漸的健全校企合作運行機制，克服運行中遇到的困難，“訂單式”人才培養將會滿足軌道交通行業發展的人才需求。

參考文獻：

[1] ?余鋼.城市軌道交通人才訂單式培養模式探討[J].城市軌道交通研究，2009（07）：17-18.

[2] ?劉成娟.城市軌道交通“訂單式”人才培養模式探討[J].福建農機，2018（01）：41-42.

[3] ?單磊，陳樂平，唐磊，等.高職訂單班人才培養模式的改革與實踐—以我院軌道交通專業為例[J].教育教學論壇，2015（09）：273-274.

[4] ?胡宏亮.軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養模式研究—以南京鐵道職業技術學院為例[D].南京：南京農業大學，2013.

[5] ?鐘鳴長，易曉明.基于現代學徒制的高職金融管理專業人才培養模式創新[J].河北職業教育，2019，3（04）：79-83.