汽車發動機再制造技術與發展趨勢研究

劉宗陽 許虔虔

摘要：目前，我國汽車發動機維修企業存在的主要問題是技術水平比較低、管理松散、分布松散以及成分比較雜等問題，部分汽車維修企業在不考慮自身能力與水平的情況下，直接接受汽車大修的業務，因為其只看中維修業務的利益，而忽略了風險，并且還有部分汽車用戶在不知情的情況下，只想降低維修的費用，而將汽車送到水平不足的維修企業進行維修，因為其維修技術水平的不足，不具備汽車大修所需要的技術與設備，這樣一來也就增加了汽車維修后的質量問題，發動機的質量、安全性以及工作可靠性等指標均得不到有效的保障，甚至還有很多具有剩余價值的發動機因無法修復而不能得到有效利用，從而造成資源浪費與環境污染。此外，即使有客戶將車輛送到專門的維修企業進行維修，但是也會因為高額的維修成本以及長期的維修時間而造成經濟方面的損失。所以，在如今的汽車制造行業中，發動機再制造技術已經受到了越來越多人的重視，如何確保其長遠發展已經成為企業制造業發展的主要內容。

關鍵詞：汽車; 發動機; 再制造技術; 發展趨勢;

1 汽車發動機再制造技術概念與現實意義

1.1 汽車發動機再制造技術概念

所謂汽車發動機再制造技術，其主要指將出現故障或者比較陳舊的發動機作為主要的原材料，對此類發動機進行技術加工與改造，有效的對此類發動機零件進行利用，而后將其進行一定尺寸的恢復，在經過重新組裝后，使其能夠成為可以直接使用的全新發動機。對于發動機再制造技術來說，其主要的過程就是先對出現故障或者陳舊的發動機部件進行仔細的拆除，而后清洗零件，并將對損壞的零件進行修復，然后再把零件進行重新組裝，在經過專業測試后，對發動機的實際使用進行確定[1]。

在發動機再制造技術中，其標準與新發動機的制造標準必須要保持一致性，這也是確保再制造技術下發動機能夠正常被利用的首要條件，同時也要確保再制造的發動機其性能和品質與新發動機無差別。對于再制造汽車發動機來說，其屬于可持續發展觀的主要體現，因為，即使發動機會因為年限、使用錯誤等原因出現故障，但是有很多部件并沒有被損壞，可以進行二次使用，如果廢棄整個發動機，這無疑是對資源的浪費，所以，深入的研究與發展發動機再制造技術具有重大的意義，并且與企業循環經濟的發展觀念相符，能夠有效的降低企業生產制造成本、減少環境污染。

1.2 汽車發動機再制造技術的現實意義

在汽車的運行過程中，因為環境、年限等因素的影響，難免會導致汽車發動機發生故障與問題，如果只是小問題，則只需要進行維修即可，但是如果多個部件均出現問題，則需要換新的發動機，這樣也就增加了維修的成本。在已經廢棄掉的發動機中，其中還有很多部件沒有被損壞，并且具有二次使用的價值，這也就是發動機再制造技術的原材料的主要來源。對于發動機再制造技術來說，能夠有效提高發動機的再次利用效率，并且在一定程度上可以有效降低汽車維修成本，與循環經濟的要求相符合。通過發動機再制造技術的有效實施，也能夠進一步實現綠色環保、節能減排的發展目標，同時，經過再制造技術修復的發動機，其成本也要低于全新的發動機，很多用戶均能夠接受此價格，并且也可以有效的制止非法拼裝汽車形式的蔓延。

2 發動機再制造技術的發展現狀

對于發達國家來說，發動機再制造技術已經有了比較長遠的發展歷史，并且有很多發動機再制造企業，此類企業的規模也比較大，比如，在北美發動機制造協會中，其主要的作用就是對發動機再制造企業進行管理與組織，并且旗下也擁有100余家會員。同時，很多世界著名的大型汽車制造企業也都有屬于自己的再制造企業，比如大眾、福特等。據不完全統計，德國大眾汽車在近半世紀一來，通過再制造技術的發動機已經高達700余臺，而且通過再制造技術生產的發動機，其銷量也非常大，市場空間非常廣泛。

相比于發達國家，我國再制造發動機技術的起步比較晚，并且生產量也比較少。所以說，我國的再制造發動機技術還處于摸索階段，但是，因為我國汽車行業的快速發展，我國的汽車越來越多，而這也就說明再制造發動機技術的發展與合理應用迫在眉睫，通過合理的運用再制造發動機技術，能夠有效降低車輛維修的經濟成本，并促進經濟的循環發展。

3 汽車再制造發動機技術的未來發展趨勢

3.1 對相關的再制造發動機技術進行完善，營造更加優質化的工作環境

目前，我國汽車生產制造企業、維修企業以及政府部門已經越來越關注再制造發動機技術的研究與發展，并且我國環保總局、科技部以及發改委也出臺相關的政策，其中需要我國汽車制造企業對汽車產品進行規范地回收處理，同時也可以委托相關的政府部門進行處理，在淘汰汽車的大量回收過程中，有大量的發動機，而這些發動機也都是可以進行拆卸的。在相關政策、法規的支持下，對于一些可以拆卸的、完好無損的部件可以進行二次改造與利用，其中發動機就是極具代表性的一種汽車構件。

在《汽車產品回收利用技術政策》中也對其回收與使用進行了規范，進口與國產的M3、M2類，和N3、N2類的汽車回收率需要≥85%，且再利用率不得<80%。對于進口與國產的M1、N1類車輛，其回收利用率需要保持在80%左右，在這其中，發動機就是重點的利用部件，這也就充分體現了國家相關部門對汽車部件的回收與再利用的重視，并且也表明了國家對發動機再制造技術的關注與實際應用。

3.2 完善再制造發動機的質量保障制度與體系

雖然在現階段，我國相關的政府部門已經出臺了相關的政策與規定，但是，在汽車發動機再制造技術的實際應用與未來發展中，仍然缺乏良好的市場保護制度與質量監督管理體系，并且還有很多問題呈現為待解決的狀態[2]。比如，發動機再制造行業的準入標準問題、發動機再制造技術制造商的相關責任落實與建立問題以及發動機的相關回收體系等，為了能夠有效的解決此類問題，必須要對再制造發動機的質量保障制度與體系進行全面完善與優化，從而有效的解決問題，并且也只有建立完整的保障制度與體系，才能夠使發動機再制造這一行業得到保障，進一步提高發動機再制造制造商的效益。但是，再制造發動機的質量保障制度與體系的完善與優化也不是一朝一夕就能夠完成，需要對其進行充足的實驗論證以及大量的論證時間來完成，在這一過程中，可以先通過試點的方式開展工作，選擇特定的地區進行實驗，而后再全面的鋪開與推廣。

3.3 合理引進國外發達國家的成功經驗

與發達國家相比，我國的發動機再制造技術比較落后，而發達國家則具有比較豐富的經驗與先進技術，所以，我國的發動機再制造企業應該充分借鑒西方國家的經驗與技術，這其中不僅包括發動機再制造技術的標準，同時也包括生產工藝、制造設備以及售后等，使其能夠形成一個完整的體系。而后在充分考慮我國的實際情況，建立與我國汽車行業相符的技術標準，從而有效提高發動機再制造的質量，以此來滿足我國汽車用戶的需求[3]。

4 結束語

綜上所述，發動機再制造技術具有能夠有效地克服汽車維修成本高、能量消耗高等優勢，可以推動汽車產業二次發展，現實意義非常明顯，其推廣使用價值非常高。但是，就我國的實際情況分析，由于我國的汽車發動機再制造技術起步比較晚，技術推廣相對落后，行業規范尚有待加強，并且應用的時間也比較少，仍然存在很多不成熟的地方，所以，相關的部門與企業必須要對其進行及時規范、嚴格監督以及正確的引導，從而促使其能夠更加長遠的發展。

參考文獻：

[1]鄭雪芹.新興的朝陽產業———汽車零部件再制造[J].汽車縱橫，2019（04）：53-55.

[2]賈少軍.汽車發動機零件再制造技術研究[J].湖北農機化，2019（05）：42.

[3]蘇梅月，周敏.面向再制造的產品模塊化設計方法[J].組合機床與自動化加工技術，2019（01）：60-63.

（作者單位：河南科技職業大學）