基于鄭州航空港的高校應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式研究

張柔柔 尚猛 楊慶祥 羅春迎

摘 要：鄭州航空港的建設(shè)加快了航空物流業(yè)發(fā)展，全能型物流人才是影響航空物流業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，高校如何培養(yǎng)適應(yīng)鄭州航空港發(fā)展的應(yīng)用型物流人才引起相關(guān)人士的熱議。主要通過分析鄭州航空港的人才需求，運(yùn)用層次分析法對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力重要程度進(jìn)行比較，提出本科高校應(yīng)對(duì)應(yīng)用型人才需求結(jié)構(gòu)的措施，高校應(yīng)重視實(shí)踐教學(xué)，增加學(xué)生在港區(qū)實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)的時(shí)間，構(gòu)建高校應(yīng)用型航空物流人才的培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：航空港;層次分析法;應(yīng)用型物流人才

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.020

1 引言

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是中原經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑，河南省正大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，鄭州航空港受到航空貨運(yùn)公司的青睞。目前物流處在科技高速發(fā)展時(shí)代，科技逐漸取代落后的人力，因此傳統(tǒng)的物流人才將無法擔(dān)起航空港發(fā)展的重任，而高校在培養(yǎng)適用鄭州航空港發(fā)展的應(yīng)用型物流人才有義不容辭的義務(wù)。

目前，學(xué)者在人才需求、人才培養(yǎng)模式方面的研究成果頗為豐富。趙冰、曹允春（2014）設(shè)計(jì)了以協(xié)同創(chuàng)新為核心的物流管理人才的培養(yǎng)模式。秦巖（2015）提出了航空物流特色課程的教學(xué)方法。劉嫣（2015）提出了建立教材建設(shè)機(jī)制。張衛(wèi)衛(wèi)、劉曉麗等（2018）基于校企合作構(gòu)建了航空物流人才的培養(yǎng)模式。

通過文獻(xiàn)梳理，發(fā)現(xiàn)學(xué)界對(duì)人才能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)不統(tǒng)一。關(guān)于課程設(shè)置方面的研究較多，而基于層次分析法分析鄭州航空港的人才培養(yǎng)模式方面的文獻(xiàn)很少。本文突破前人研究的局限，結(jié)合鄭州航空港的實(shí)際需求構(gòu)建航空港應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式，為鄭州航空港有效提升人才發(fā)展提出一些建議。

2 應(yīng)用型航空物流人才能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

本文基于創(chuàng)新性、先進(jìn)性、科學(xué)性的原則，在吳晗（2014）、曲斌（2010）、李勇、寧曉楓（2012）、臧麗娟（2014）等學(xué)者研究基礎(chǔ)上，根據(jù)鄭州航空港的發(fā)展和對(duì)高校物流人才能力需求的分析，建立了航空港應(yīng)用型物流人才所應(yīng)具備的能力層次結(jié)構(gòu)模型，通過與專家學(xué)者的溝通，將所應(yīng)具備的能力做了簡(jiǎn)化處理，保留相對(duì)重要的。以應(yīng)用型航空物流人才應(yīng)具備的能力為目標(biāo)層，分解為三個(gè)準(zhǔn)則層和14個(gè)子準(zhǔn)則層。問卷調(diào)查對(duì)象主要是航空物流協(xié)會(huì)的專家和高校物流相關(guān)專業(yè)的教師。

2.2 判斷矩陣及一致性檢驗(yàn)

本文首先基于多位專家對(duì)應(yīng)用型航空物流人才應(yīng)具備的能力的個(gè)人理解與鄭州航空港的實(shí)際情況，按照1-9標(biāo)度法對(duì)各級(jí)指標(biāo)的相對(duì)重要程度予以評(píng)分排序，然后構(gòu)建出判斷矩陣并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)和權(quán)重排序。

檢驗(yàn)矩陣的一致性時(shí)，需要分別計(jì)算出CI、RI、CR的值。計(jì)算公式分別為CI=λmax-nn-1;CR=CIRI，這里的RI的計(jì)算要依據(jù)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)表。一般情況下，CI>0，即λmax>n。CI越小，表示一致性越好。當(dāng)CR=CIRI<0.1時(shí)，就說明判斷矩陣符合一致性檢驗(yàn)，并符合要求;如果不符合就要對(duì)其重新調(diào)整。

經(jīng)過計(jì)算，判斷矩陣C的CR值為0.0281，C1的CR值為0.0316，C2的CR值為0.0440，C3的CR值為0.0521，均滿足CR<0.1，滿足一致性檢驗(yàn)，表明各指標(biāo)重要度之間的協(xié)調(diào)性是滿足的，兩兩判斷矩陣是合理的。

2.3 權(quán)重計(jì)算及層次總排序

依據(jù)得出的判斷矩陣，運(yùn)用和積法計(jì)算得出各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重大小。

（1）對(duì)判斷矩陣按進(jìn)行列歸一化：

（2）將每一列歸一化后的判斷矩陣按行相加：

（4）計(jì)算出判斷矩陣的最大特征根：λmax=∑ni=1（AW）inWi，公式中（AW）i表示向量AW的第i個(gè)分量。具體結(jié)果如表1所示。

（1）依據(jù)各準(zhǔn)則層對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重值大小，可得出以下結(jié)論：職業(yè)技能（Wi=0.6555）和個(gè)人素養(yǎng)（Wi=0.1867），比專業(yè)知識(shí)（Wi=0.1578）對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力的影響度更高。

（2）依據(jù)子準(zhǔn)則層各指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重值排序結(jié)果顯示：航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力（Wi=0.3028）、航空物流信息技術(shù)應(yīng)用能力（Wi=0.2783）與計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力（Wi=0.1929）對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力影響更大，而航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化能力（Wi=0.1566）和外語應(yīng)用能力（Wi=0.0694）對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力影響相對(duì)較小。

（3）依據(jù)子準(zhǔn)則層各指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重值排序結(jié)果顯示：航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)（Wi=0.3757）、民航運(yùn)輸管理?xiàng)l例（Wi=0.2424）、航空法律法規(guī)（Wi=0.1983）對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力影響較大，而航空貨代通關(guān)知識(shí)（Wi= 0.1836）對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力稍微重要，影響相對(duì)較小。

（4）依據(jù)子準(zhǔn)則層各指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重值排序結(jié)果顯示：職業(yè)道德（Wi=0.4508）、溝通交流能力（Wi=0.1575）、團(tuán)隊(duì)意識(shí)（Wi= 0.1498）、職業(yè)規(guī)劃（Wi=0.1275）對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力影響較大，而責(zé)任意識(shí)（Wi=0.1145）對(duì)航空物流人才應(yīng)具備的能力影響較小。

（5）由權(quán)重?cái)?shù)據(jù)分析可知，對(duì)應(yīng)用型航空物流人才應(yīng)具備的能力而言，航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力、航空物流信息技術(shù)應(yīng)用能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力是最為重要的，各高校培養(yǎng)應(yīng)用型航空物流人才應(yīng)著重從這些方面加強(qiáng)。結(jié)合AHP層次分析結(jié)果，得出航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力權(quán)重占總權(quán)重19.85%，航空物流信息技術(shù)應(yīng)用能力權(quán)重占總權(quán)重18.24%，計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力占總權(quán)重12.65%。若想構(gòu)建科學(xué)的高校應(yīng)用型航空物流人才培養(yǎng)模式，除需要培養(yǎng)學(xué)生在航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力、航空物流信息技術(shù)應(yīng)用能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力之外，同時(shí)還需要加強(qiáng)航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化能力和職業(yè)道德等能力的培養(yǎng)。使高校有針對(duì)性的培養(yǎng)航空物流人才，同時(shí)滿足企業(yè)對(duì)應(yīng)用型物流人才的需求。

3 基于能力需求高校人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

根據(jù)層次分析法計(jì)算出的權(quán)重結(jié)果，其中占比最大的是航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力，權(quán)重為19.85%。航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力是學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)會(huì)的能力，但高校又不能只重視培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐方面能力，還要有理論知識(shí)的基礎(chǔ)，同樣知識(shí)的傳授也需要引進(jìn)優(yōu)秀的專業(yè)的教師。故總結(jié)為以下幾點(diǎn)應(yīng)用型航空物流人才培養(yǎng)模式。

首先，在師資建設(shè)環(huán)節(jié)，一方面，高校應(yīng)注重教師的教學(xué)能力，引進(jìn)一流的教學(xué)人才，其必須具備一定的科研能力和相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);另一方面，對(duì)教師進(jìn)行定期的培訓(xùn)，更新其專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)，了解前沿信息，提高專業(yè)素養(yǎng)。

其次，在理論教學(xué)環(huán)節(jié)，高校開設(shè)航空物流業(yè)務(wù)流程、貨代通關(guān)、航空法律法規(guī)等課程，可使學(xué)生系統(tǒng)地掌握物流管理的理論和方法。選擇最合適的教材，綜合運(yùn)用教學(xué)方法教授基礎(chǔ)知識(shí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)在市場(chǎng)環(huán)境下航空港物流的重要性，掌握航空港物流的理論知識(shí)與基礎(chǔ)操作能力，能適應(yīng)航空港工作的要求。

最后，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，一方面，高校通過建立虛擬仿真實(shí)驗(yàn)室和港區(qū)實(shí)訓(xùn)基地，使學(xué)生熟悉港區(qū)物流操作環(huán)節(jié)和基本流程，培養(yǎng)實(shí)踐操作能力，同時(shí)在實(shí)踐中也增強(qiáng)理論知識(shí)運(yùn)用;另一方面，通過加強(qiáng)企業(yè)和高校之間的聯(lián)系，增加學(xué)生的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，提高大學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，同時(shí)也讓企業(yè)能選拔出更符合要求的物流人才，從而達(dá)到雙贏的局面。

4 結(jié)論

本文中高校對(duì)應(yīng)用型航空物流人才培養(yǎng)模式，運(yùn)用AHP層次分析法構(gòu)建應(yīng)用型航空物流人才應(yīng)具備的能力的評(píng)價(jià)體系，該層次結(jié)構(gòu)模型選取了3個(gè)準(zhǔn)則層和14個(gè)子準(zhǔn)則層，通過分析行業(yè)專家提供的評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，計(jì)算出的權(quán)重確定其相對(duì)重要性。據(jù)此構(gòu)建相應(yīng)的應(yīng)用型高校物流人才培養(yǎng)模式，為高校培養(yǎng)人才提供方向，為航空港區(qū)提供了對(duì)口人才，同時(shí)注入了新的活力。本文只進(jìn)行了分析，隨著航空港的發(fā)展，其對(duì)物流人才的能力要求日益提高，后續(xù)需進(jìn)行更深層次的思考和研究。

參考文獻(xiàn)

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