淺談新時期高速公路養護管理技術

摘要：高速公路養護管理工作確保了公路的正常運行，然而，隨著新時期養護管理任務的加重，對于如何選取合理高效的養護管理技術成為新時期下亟待解決的問題。通過查閱文獻與市場調研發現，當前我國在養護管理模式與技術上均存在一定的發展空間。本文對新時期下我國養護管理工作的特點進行分析，在此基礎上總結了我國幾種常見且較為嚴重的病害，然后提出了革新養護管理模式，提高養護機械化程度，優化評價指標與病害分級及處治等四點建議。為推動新時期養護管理工作向前發展提供借鑒。

關鍵詞：養護管理;新時期;機械化;評價指標;病害分級及處治

中圖分類號：U418.2????文獻標識碼：A?????文章編號：1671-2064（2019）16-0000-00

0 引言

改革開放以來，我國的高速公路得到了快速發展，截止2017年末，我國高速公路通車總里程達13.26萬公里，總里程居世界第一。完善的高速公路網給百姓的出行帶來了便利，為經濟的發展提供了助力的同時，日益繁重的高速公路養護任務也使得養護管理部門所面臨的挑戰越來越大。面對新時期、養護管理新現狀，傳統的養護理念、養護方法已成為制約其發揮全部優勢的瓶頸。基于此，本文將整合前期經驗與工作成果結合國內外現狀來探討新時期下適宜、高效的高速公路養護管理技術。

1 新時期高速公路養護管理的意義與特點

從1988年第一條高速公路“滬嘉高速公路”建成通車到現在，我國的高速公路發展歷程已有30年。一方面，早期修建的高速公路大多都到了小修、中修甚至大修時期，使得現階段的養護工作任務量快速加大;另一方面，通過30年的發展，完善的高速公路網已基本形成，待建的高速公路相較以前大幅減少，現階段，我國高速公路的工作重心由大力建設全面轉向養護維修，這也進一步加大了養護任務的艱巨性和重要性。

開展高速公路養護管理工作的主要目的在于確保公路的正常運行狀態，在此過程中采取有效的管理手段和技術措施。通常，新建公路在使用一段時間后均會出現不同程度的破壞，而如果不加以養護修復，一方面公路質量將急速下降，破壞將愈加嚴重;另一方面，如果修復不及時，不僅會降低路面使用效率，增加行車成本，也對行車的安全提出了很大的挑戰。此外，通過合理，適時的養護還能夠延長路面的使用年限，如國外的很多長壽命路面的提出都是通過控制其不發生大的結構性破壞而只需要后期的不斷養護既能實現其長壽命的目的。這節約了很大的社會成本。

目前，我國在高速公路養護方面的研究相較國外落后許多，而實際工程應用更是落后一大步，包括對路面病害的檢測，到采取的養護方法及工后的評估都需要不斷完善，不斷改進。

2 新時期下高速公路常見病害

隨著交通量的加大、荷載的幾何增加以及極端氣候的增多，高速公路面臨的質量問題越來越多，越來越頻繁，概況下來，主要在以下幾方面比較突出：

2.1裂縫

高速公路的裂縫病害是最為常見的一種病害，主要又可分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂，（見圖1）。橫向裂縫主要由半剛性基層開裂引起的反射裂縫造成，此類病害的危害較小。縱向裂縫通常是由于地基處理時沒達到設計要求，而導致沉降過大出現縱向裂縫，此種裂縫較前一種要嚴重許多，修補起來也較為繁瑣，對路面的安全性也大打折扣。龜裂作為年久的公路上最為常見，它主要是由疲勞作用引起的病害，較前兩種，龜裂的裂縫寬度比較細，但面積大，具有連續性，如果不能及時修補，將容易出現板塊式的破壞。

2.2車轍

我國公路建設飛速發展，瀝青路面廣泛使用在城市公路與高速公路上，車轍病害已經是瀝青混凝土路面的主要破壞形式之一（見圖2）。車轍病害通常發生于重載較多、持續高溫的地區。由于在現代化綜合交通運輸情況下，車轍病害出現的速度與普遍性已經大大超過了預期，特別是在山嶺地區高速公路車轍病害顯得更加突出。此類病害不僅對行車的安全性影響很大，修復工作也很棘手。由于其修復工作的難度大，費時也費力，一直困擾著公路養護管理部門。

2.3泛油

泛油主要由瀝青用量過大或使用時間較長的瀝青路面表面，常常會出現泛油現象（見圖3）。在天氣炎熱與車輛荷載的雙重作用下，混合料中的大多數瀝青，會在短時間內遷移到高速公路瀝青表面，然而在天氣溫度處于低溫狀態時瀝青則不會出現移動變化。通常情況下，絕大部分瀝青會聚集在一起，最終開始形成一種非常有光澤的瀝青膜，這種瀝青膜現象一般被稱為泛油，泛油的出現降低了路面的摩阻力，使車輛的制動距離大大增加，對駕駛員的安全提出了很大的挑戰。

2.4磨光

當瀝青路面在車輛輪胎的長時間磨耗作用下，表面被磨光/拋光（見圖4），摩阻力極具下降，使其抗滑性能不足，容易使車輛在高速行駛時突然打滑，造成事故。分析原因主要是表面層粗集料不耐磨，加之瀝青混合料油石比偏大，造成表面被迅速磨光，解決此類病害的方法通常為加鋪抗滑磨耗層。

3 新時期下高速公路養護管理技術的幾點探討

3.1 革新養護管理模式

為適應新時期下繁重的高速公路養護任務，應當對養護管理模式進行不斷革新，采取適應當前環境的最佳管理模式。如對管養結合與管養分離的選取，根據實際情況進行合理選取;對管理團隊進行精簡，加強統一協調能力;對養護團隊進行績效評估，提升團隊人員積極性;對養護團隊不定期舉行技術培訓，加強對施工圖紙和技術規范的了解，嚴格按照施工規范和施工要求進行施工。

3.2 提高病害檢測的機械化程度

目前常見的檢測內容包括彎沉、抗滑摩擦系數、平整度、路面結構層破損檢測等，采用的檢測方法通常是傳統的貝克曼梁彎沉儀、擺式摩擦儀、3m直尺以及對路面有損的鉆芯取樣等，機械化程度低，施工效率慢，僅按照《公路技術狀況評定標準》中要求的測點進行檢測，待測點的工作量比較大，以至于經常會出現某些檢測項目的“偷工減料”，部分檢測數據通過偽造來獲得，對檢測結果的真實性、可靠性大打折扣。因此，提高機械化檢測程度，大力發展高科技（無損、高效）檢測手段顯得尤為必要。通過引進國外先進儀器及自主研發，提高我國高速公路病害檢測手段，推廣使用落錘式彎沉儀、車載式檢測儀及雷達探測車等無損檢測技術。提高工作效率與工作的全面合理性。

3.3 優化病害評價指標

我國公路的技術狀況（MQI）評定是通過以下幾個指標綜合加權計算而來。包括：路面使用性能指數（PQI）、路基技術狀況指數（SCI）、橋隧構造物技術狀況指數（BCI）和沿線設施技術狀況指數（TCI）等。現有的評價標準主要是以全局性為主，雖能夠較好地反應整個公路段的全局健康狀況水平，但局部性又很難較好反映出來。例如，某段路雖然在整體上公路技術狀況評定良好，但其局部幾段仍可以發現有較嚴重的病害發生，而這一情況如果只用MQI來反映，未免失真，且給后期采用何種養護方法造成一定的誤導，而使該路段的薄弱環節仍不能得到有效合理的養護。因此，在MQI的基礎上，可以增加薄弱點的病害情況，特殊路段特別標注，這樣，對公路技術狀況評定將更加合理。

3.4 病害分級及處治

針對地區的經濟發展情況、病害的類別及嚴重程度采取合理有效的養護方法，對病害進行分級。第一級：小范圍的裂縫等，可采取灌縫漿封縫、貼縫帶貼縫等簡單有效的技術方法;第二級：對于年久車多的路面，出現裂縫、泛油、輕微車轍及磨光等病害時，可采用施工速度快，環保節能的微表處罩面進行處治（見圖5）;第三級：對于重度裂縫、嚴重車轍等通過就地熱再生（見圖6）、冷再生等新型施工工藝進行上中面層的養護;第四級：結構性破壞，銑刨掉瀝青面層和基層，重做基層和面層。

4 結語

高速公路瀝青路面的養護管理工作是維持公路正常運營的關鍵，為使該工作有效合理地進行，廣大的公路養護管理工作者們必須不斷學習、不斷創新、不斷優化，從檢測、評估、養護等多方面進行優化創新，使付出最小化，效益最大化。在新時期讓高速公路的高效運營為經濟的發展保駕護航，增添動力。

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收稿日期：2019-07-19

作者簡介：吳文崗（1971—），男，漢族，甘肅白銀人，本科，副高級工程師，研究方向：土木工程。