中國跨境電商物流發(fā)展問題及對策建議

路靜

摘要：近年來，我國跨境電商發(fā)展迅速，跨境電商物流也在急速發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計2011-2019年，全球電商物流行業(yè)增長態(tài)勢良好。2019年全球電商物流行業(yè)全年的市場規(guī)模突破7萬億元，同比增長7%。國內(nèi)方面，電商物流行業(yè)的營收規(guī)模也達(dá)7000億元，跨境電商物流未來將左右中國跨境電商的最終表現(xiàn)。而當(dāng)前，跨境電商物流市場尚處于粗放時代，存在著成本高、效率低、后期追蹤難等難題。

關(guān)鍵詞：跨境物流;智慧供應(yīng)鏈;對策建議

一、跨境電商物流的含義

跨境電商物流是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易，進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。通俗來講，即跨境電商賣家將貨物從本國通過陸運、空運或者海運運往另外一個國家或者地區(qū)（關(guān)境不同）。它與普通物流的區(qū)別僅在于地域不同。

二、中國跨境電商物流主要模式

（一）傳統(tǒng)包裹模式

即郵政包裹模式，它是目前中國跨境電商物流最主要的物流模式，特點是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，涵蓋全球超過230個國家和地區(qū)，比其他任何物流渠道都要廣。其次，郵政包裹模式具有其他模式無法比擬的價格優(yōu)勢。但是郵政包裹模式的缺點也很明顯，物流時效性過慢，嚴(yán)重制約了該模式的發(fā)展。雖然目前跨境電商物流仍是以郵政包裹模式為主，但已逐漸呈現(xiàn)出無法滿足未來跨境電商發(fā)展的態(tài)勢。

（二）國際快遞模式

國際快遞模式指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗。

（三）國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。其中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的，依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低;順豐的國際化業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開通到美國、澳洲、韓國、東南亞等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達(dá)。

（四）集中發(fā)貨模式

集中發(fā)貨模式也就是專線物流模式，一般是通過航空包艙方式將眾多同一地區(qū)買家的包裹集中發(fā)往目的國或地區(qū)，再通過當(dāng)?shù)氐暮献鞴净蛭锪鞣止具M(jìn)行配送。專線物流模式的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，同時又多是用空運的形式，因此，其物流時效以及運輸成本會高于郵政小包，低于國際快遞。這種物流模式具有線路專一性，比如美國專線、澳洲專線、南非專線等。

（五）海外倉模式

海外倉模式是跨境電商賣家先將商品提前備貨到目的國的物流倉庫中，待客戶在賣家電子商務(wù)網(wǎng)站或第三方店鋪下單后，直接從海外倉將商品發(fā)貨給客戶。

三、中國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）跨境物流成本居高不下

相較于國內(nèi)物流，跨境物流成本增加了關(guān)稅、海外物流成本等，由于海關(guān)關(guān)稅、國外重派、國外倉儲等諸多因素，導(dǎo)致跨境物流成本無法完全正常控制，物流成本居高不下。

（二）跨境物流效率偏低，運送周期長

跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)相對較長，國內(nèi)物流、國內(nèi)海關(guān)、國際運輸、國外物流、國外海關(guān)等較多環(huán)節(jié)使得運送周期成為跨境進(jìn)口電商的一大痛點。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，當(dāng)前跨境電商物流的配送時長大約是在3～8天，包括來源于保稅倉內(nèi)儲存的母嬰、美妝、日用品等高消費品的配送時長。低效率、大周期的等待使消費者的購物體驗大大降低。

（三）跨境物流信息不及時

跨境物流的運輸發(fā)生在不同的國家（地區(qū)）與國家（地區(qū)）之間，各國之間信息技術(shù)的發(fā)展水平參差不齊，信息水平和技術(shù)上的差異直接導(dǎo)致境內(nèi)外信息系統(tǒng)對接困難，往往給跨境物流信息的追蹤帶來了較大難度。客戶因為看不到物流信息導(dǎo)致客戶滿意度大大降低。

（四）專業(yè)的跨境物流人才稀缺

作為隨著跨境電商的發(fā)展產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，跨境物流的發(fā)展還不完善。在我國，很多高校的物流管理專業(yè)和電子商務(wù)專業(yè)是分開設(shè)立的，既懂跨境電商知識，又懂跨境物流運營的物流專業(yè)人才稀少。

四、跨境電商主要物流對策及建議

（一）跨境物流模式由直郵向本地化轉(zhuǎn)變

保稅倉模式的應(yīng)用有效降低了跨境物流的運送成本，提高了物流的效率，提升了消費者跨境網(wǎng)購的物流服務(wù)體驗。但需要注意的是，跨境網(wǎng)購商品品種多樣，此種前置保稅倉模式卻并非適用于所有的商品。未來，隨著清關(guān)、保稅倉及配送銜接效率的持續(xù)優(yōu)化，跨境網(wǎng)購保稅倉模式的物流時效有望進(jìn)一步提升。

（二）推動海外倉模式

海外倉模式可以有效地降低跨境物流運輸成本，提高跨境物流效率，因本地發(fā)貨、本地退換貨涉及的環(huán)節(jié)減少，物流信息相對及時，使客戶可以隨時隨地查詢到貨物的物流信息。

（三）加快跨境智慧供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建升級

跨境物流涉及面廣、供應(yīng)鏈條長、中間環(huán)節(jié)多、流程參與者眾多，通過數(shù)字化、信息化的跨境物流智慧供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，通過在線透明智能報價、實時線上溝通、貨物追蹤和供應(yīng)鏈成本及時效分析等在內(nèi)的多樣的數(shù)字化產(chǎn)品及服務(wù)，通過海外倉對庫存、銷售、物流等數(shù)據(jù)的全方位掌握，實現(xiàn)全局層面的成本優(yōu)化，實現(xiàn)消費國需求及原產(chǎn)國供應(yīng)的高效匹配、快速響應(yīng)，進(jìn)而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。

（四）加快跨境電商人才培養(yǎng)

采用校企合作的方式，加快和增強跨境電商企業(yè)與高校的合作，有效滿足跨境電商企業(yè)對人才的急切需求;盡快制定并實施行之有效的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)更多跨境電商應(yīng)用人才;爭取政府及教育主管部門的經(jīng)費及政策支持，為跨境電商人才培養(yǎng)提供保障。