中職車身修復專業校企協同育人模式的實踐探索

【摘 要】本文針對車身修復專業校企協同育人中合作育人不深入、校企雙方的責任和義務不明確、缺乏政府政策引導等問題，提出建立校企合作育人長效機制、組建高水平“雙師型”師資隊伍、建立生產與教學共享型實訓基地、構建人才培養新模式、構建科學合理的人才評價體系等對策，并以河池市職業教育中心學校為例介紹中職學校開展校企協同育人。

【關鍵詞】中職學校 車身修復專業 校企育人 人才培養

【中圖分類號】G? 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2020）34-0092-03

校企協同育人是指校企雙方共享優質資源，企業深度參與學校教育教學的全過程，以實現人才培養和社會服務良性互動，達到校企共贏。國務院印發的《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》《關于深化產教融合的若干意見》《國家職業教育改革實施方案》等文件都對校企合作、協同育人做了指導，指明校企協同育人模式是未來職業教育的發展方向，也是職業教育下一步發展的必然要求。由于中職車身修復專業具有前期投入大、后期耗費高的特點，其開展校企合作育人顯得異常重要。

一、車身修復專業校企協同育人問題分析

課題組成員通過深入汽修類相關企業和職業院校開展調研，綜合分析調研資料，總結出當前車身修復專業開展校企合作、協同育人存在的問題。

（一）合作育人不深入、形式單一、成效不顯著。調研發現，現有的校企合作，大多數企業以提供學生實習就業機會為主，少數企業在參與合作過程中投入少量的教學設備和實訓耗材，對一些關乎專業發展的深層次合作并沒有參與，比如專業人才培養方案制定、課程體系改革及教師隊伍建設等，這種淺層次的合作還停留在學校的“實習驅動”和企業的“用工驅動”上，企業在實習階段參與人才培養雖然效果欠佳，但由于投入少，在短期利益的驅動下，多數企業更傾向于此種模式。由于企業非自愿，學校很難對企業提出“全程介入”的更高要求，即便企業勉強同意，也很難取得理想效果。加上學校與企業在開展校企合作時往往比較急于求成，即想在最短時間內把合作打造成學校的一張名片，以此作為向社會宣傳的亮點。這導致在合作中跨步太大，盲目擴大合作規模，如在校內組建多個以企業冠名的訂單班，實際上合作企業難以消化這么多的人力資源，最終導致合作偏離初衷，成效不顯著。

（二）校企雙方參與協同育人的責任和義務不明確。校企合作是學校與企業兩個主體的社會活動，需要兩者在一個工作系統內形成一個有機體，只有滿足兩個主體各自發展的需要，才能將校企合作長期維系下去。然而，學校索求式的合作并沒有意識到滿足合作雙方的利益訴求才是持久的、穩定的合作基礎。調研發現，近 80% 的企業負責人反映學校太過于強調自身的利益，比如一位車輛整車生產企業經理說，他們跟某一中職學校簽訂汽車車身專業校企合作協議后，企業在該校投入了 160 萬元的專業設備，學校承諾每年向企業輸送 100 名經過培訓合格的車身修復專業學生作為企業員工，最終承諾并沒有兌現，而且學校還想要企業提供其他方面的資助。而在企業一方，它們則比較注重眼前利益，沒有正視校企協同育人所帶來的長遠利益及自身所應承擔的社會責任。這主要體現在企業以招人為目的，沒有對學校的專業建設提供實質性的幫助，試圖以校企合作的名義提升自身的影響力，想在最短時間內獲得最大的回報，對校企合作的深遠意義和企業的可持續發展意識不到位，思想有偏差。

（三）缺乏政府政策引導，機制不完善。近幾年國家層面出臺了許多關于校企合作的指導性文件，為校企合作提供了有效依據，部分學校和企業積極響應政策，并嘗試開展合作。但是，在合作過程中也遇到很多棘手的問題，嚴重影響校企雙方的合作積極性。特別是對于合作產生的經濟收入，很多地方的學校領導表示擔憂，因為這些收入一旦進入學校對公賬號則屬于非法來源的財產，不進入對公賬戶的話則屬于私藏小金庫，這無形中打擊了學校這一方合作的積極性。而企業參與合作之初基本上是難以產生效益的，這導致不少企業臨陣退縮，嚴重影響到合作的可持續性。諸多問題的產生，究其原因是部分地方政府對校企合作的認識不足、重視不夠，沒有很好地發揮協同、指導、規范作用，導致職業院校難以充分利用政府的各種政策資源和信息資源，難以將校企合作育人落到實處。

二、車身修復專業校企協同育人的必要性分析

（一）中職學生能力培養的內在要求。中職學校學生學習能力較差、自覺性低，存在厭學和自卑等問題。如果以傳統的教育模式加以培養，難以激發學生的學習興趣，培養的人才不符合市場需求。中職車身修復專業基本上以男生為主，這一群體好奇心強、好動，在一定程度上也是優點，因為車身修復專業主要培養動手能力強的技術人才。針對該專業學生的特點，應引入企業力量，開辦校中廠，把生產一線搬到學校來，改變傳統的灌輸式教學，實行校企雙主體育人，學校專職教師負責校內教學，而企業師傅以兼職教師身份擔任校外實踐教學，學生以學徒身份在真實的環境中邊工作邊學習，在提高學生學習積極性的同時提高學習能力。

（二）企業節約人力資源成本的需要。對于企業來說，開展校企合作、協同育人可以充分調動和利用校企雙方的優勢資源，以彌補自身的不足。首先，學生通過在企業的實習，提前熟悉企業環境、生產流程、企業文化及相關管理制度，待正式畢業后入職企業，則可以縮短職業適應期，減少因校企文化沖突而帶來的“水土不服”，以最短時間適應企業工作環境，直接為企業創造出價值;其次，企業從合作院校招聘的員工，基本上屬于產品中的“半成品”，而在社會上直接招聘的員工，對企業的生產流程、文化與制度等方面較為陌生，相當于產品的“原材料”，還需要投入大量的精力和財力去培養方能成為熟悉的技術工人。兩者相比，從合作院校招聘的員工具有穩定性好、離職率低等方面的優點，無形中降低了企業的人力資源成本。

（三）學校提升專業教學質量的需要。對于學校來說，車身修復專業建設的前期本身需要投入大量設備，學校即使在前期得到國家財政支持解決了設備投入問題，但是在后期的實訓教學方面需要的大量耗材是多數學校無法承擔的，如果沒有注入企業的力量，學校定會減少專業實訓課程，那么學生的實踐學習機會就會大量縮水，導致學生實踐技能水平低，無法滿足企業的需求。反之，如果有企業力量注入，開展訂單式培養，一方面企業可以投入部分設備和耗材，以彌補學校投入的不足，增加學生在校內實踐學習機會;另一方面企業可以給學生提供實踐鍛煉崗位，學生以學徒的身份加入企業的生產，在實際的工作崗位上實踐學習，這樣既可以增強學生的交流溝通能力，又能提高他們的專業實踐技能，進而提升專業教學質量。

三、車身修復專業校企協同育人的路徑

（一）建立校企合作育人長效機制。機制必須建立在雙贏的基礎上，建立校企利益共同體。首先，規范校企合作育人的協議，明確雙方在協同育人過程中的權、責、利，做到責任不推諉;其次，由于學校的機構設置與企業差別較大，學校需要改革現有的機構設置，成立專門對接企業的校企合作部門，在制定教學、科研、生產、實訓等人才培養計劃前，根據不同的內容和形式，學校領導帶頭做好頂層設計與規劃，校企合作部門負責規范管理，使校企合作協同育人功能真正落到實處;最后，制定校企合作管理辦法，監督雙方協作育人的質量，定期對合作育人進行全方位評估，及時整改不良問題，對雙方的獎懲要分明。

（二）組建高水平“雙師型”師資隊伍。車身修復崗位需要很強的專業技術才能勝任，這就要求職業學校擁有一批技能精湛、教學能力強的“雙師型”教師隊伍，這樣才能培養出符合市場需求的畢業生。然而，大多數職校的教師都是從高校畢業后直接入職的，缺乏企業實踐經驗，技術達不到企業要求。校企合作育人是全方位的育人，應提升師資隊伍的素質。首先，讓職校專職教師定期到合作企業進行輪崗生產實踐，以提升他們的專業技術水平;其次，引進企業優秀員工到校擔任兼職教師，以兼帶專，專兼結合，全面提升車身修復專業的師資隊伍水平，打造一支具有扎實的理論基礎、敏銳的行業預判能力與技能精湛的高水平“雙師型”師資隊伍，為校企協同育人提供優質的師資隊伍保障。

（三）建立生產與教學共享型實訓基地。以校企雙贏為切入點，本著風險共擔、利益共享、共同使用的原則，校企雙方（或某一方，多以企業為主）出資共建共享型校內外生產實訓基地，由校企雙方根據合作協議安排專人共同管理，基地既可以承接區域內各個企業的車身修復工作，又可以滿足車身修復專業學生進行現場實踐，還可以承接政府或行業相關的培訓鑒定工作，所有的對外業務均按照企業標準收取相關費用，以此共筑校企合作協同育人的實踐平臺，確保做到校企共贏，起到合作示范效應。

（四）構建人才培養新模式。根據車身修復專業特征與市場的需求，改進專業人才培養模式，對接合作企業，深化產教融合、校企合作。構建“產教融合、校企合作”為一體，“學歷證書+職業技能證書”為兩翼，“工學交替、以研促學、現代學徒制訂單培養”為三極，“教學過程項目化、能力培養層次化、企業參與全程化、工程實踐崗位化”為四融合的“一體、兩翼、三極、四融合”的人才培養新模式，全面提升學生的綜合職業能力與職業素養。

（五）構建科學合理的人才評價體系。學校傳統的評價模式的主導者主要是教師，評價形式以理論考試為主、技能鑒定為輔，這種評價模式比較片面，不適用于對專業技術性要求高的車身修復專業。因此，成立由用人單位、行業協會及學校共同參與的人才培養質量評價委員會，從職業素養、學習能力、實踐能力、社會聲譽和就業質量等指標出發，實施人才培養第三方評價，保證人才培養質量評價過程盡可能脫離來自校方主觀因素的干擾，強調行業、企業在人才培養過程和提高人才培養質量方面的重要作用，形成科學完善的考核評價體系，以培養出適應社會需求的專業技術人才。

四、中職學校開展校企協同育人的典型案例

河池市職業教育中心學校于 2014 年開設汽車車身修復專業，在專業建設初期由于資金投入有限，導致教學資源嚴重不足，教學質量低，招生困難。2017 年初，在廣東省深圳市對口幫扶河池市相關政策引導下，河池市職業教育中心學校先后與深圳市汽車鈑金噴漆行業協會、深圳市某技術培訓有限公司簽訂汽車車身修復專業校企合作協議，經過 3 年的實踐，該專業在師資隊伍建設、人才培養質量、就業促脫貧等方面取得了很好的成效，具體經驗與成效如下。

（一）企業代培，提升專業教師實踐能力。自開展合作以來，河池市職業教育中心學校前后共安排8名車身修復專業教師分別到 2 個合作企業參加鈑金噴漆專項技能培訓，同時簽訂“車身修復專業教師培訓提升責任狀”，明確企業、學校和參訓教師的責任。隨后進行為期 4 個月的技能培訓，待培訓結束后，進行 2 個層級的考核，第一層級是按照全國汽車鈑金噴漆技能大賽規程進行，要求教師按照比賽標準從頭到尾進行技能操作，由深圳市技能比賽裁判長帶隊考核;第二層級是安排參訓教師到深圳市汽車鈑金噴漆行業協會理事單位現場實戰考核，要求教師在規定時間內完成事故車輛的損傷修復。通過企業代培這種直接從事生產經營方式的技能訓練，專業教師實踐能力得到了較大提升，其中 4 名教師參加廣西職業院校教師技能大賽獲得三等獎以上獎勵，8 人全部通過人社部門高級工以上職業資格認定，2 人成為河池市職工技能大賽裁判員等。

（二）企業參與教學，提升人才培養質量。企業全程化參與車身修復專業的教學，所有學生入學前需要經過企業面試才能錄取為該專業學生，前兩年在校內進行理論和實踐學習，企業安排技術人員到校擔任兼職教師并指導實踐教學、參與修訂人才培養方案、完善課程體系和編寫校本教材等。在第五學期，河池市職業教育中心學校的學生安排到深圳市某技術培訓公司、深圳市汽車鈑金噴漆行業協會理事單位開展技能專項訓練或跟崗學習，由專兼職教師共同負責學生的考核工作。經過校企雙方考核合格的學生還需參加由人社部門主管的車身修復工種職業資格考試，取得相應職業資格證書后安排到深圳市各相關企業從事車身修復工作。企業的全程參與，使得該專業畢業生雙證率和一次對口就業率均達 100%，技能大賽也有重大突破，連續兩年參加自治區賽獲一等獎。

（三）校企資源共享，補雙方短板。資源共享主要體現在教學實訓設備、場地和師資方面，開展校企合作目的就是補雙方的短板，提質量。深圳市某培訓公司在坪山區建設了一個工匠園，由深圳市坪山區人力資源和社會保障局主管，其主要功能是為比亞迪汽車公司培養汽車鈑金噴漆專業技術人員，河池市職業教育中心學校每年暑假均安排本專業師生到工匠園開展技能訓練，由全國汽車鈑金技術能手、深圳市鵬城工匠賀玉兵大師親自指導。由于工匠園還有比亞迪公司的員工一起參與崗前培訓，在培訓師資不足的時候，學校專業技術過硬的老師受聘擔任企業培訓導師，無形中為企業解決了師資短缺問題，同時，學校教師在擔任企業導師的過程中也獲得了很大的提升機會。

（四）完善育人機制，實現校企共贏。深圳市鈑金噴漆行業協會和深圳市新起點技術培訓公司于 2018 年在河池市職業教育中心學校投資 320 萬元建設了一個集生產、培訓與教學為一體的校內車身修復實訓基地。該基地建成后，先后面向全國職業院校開展車身修復專業教師技能培訓 4 期，共培訓師資 100 人次左右。同時，它還是河池市最大的車身修復中心，每年承接市人社局舉辦的農民工技能大賽、開展職業技能鑒定和對外承接汽車維修服務業務，實現創收。為全面提高企業參與合作的積極性，打造校企合作典型示范，學校成立專門的校企合作領導小組，校長親自擔任組長，參照國家及自治區、市關于校企合作方面的規范性文件，學校先后完善了校企合作協議、校企合作管理制度等，進一步規范了校企雙方的權、責、利，實現真正意義上的校企共贏。

綜上所述，車身專業校企協同育人是職業院校與企業優勢互補，培育新時代中國特色社會主義創新型汽修工匠人才、服務地方產業和經濟發展的重要途徑。協同育人也是一個漫長的過程，需要校企雙方著眼于未來，達成共識，建立長效合作機制，以提升協同育人的質量和成效。

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【基金項目】2019年度廣西職業教育教學改革研究項目“欠發達地區中職學校車身修復專業校企協同育人模式研究與實踐”（GXZZJG2019B160）。

【作者簡介】羅澤飛（1984─ ），男，漢族，籍貫廣西鹿寨，高級講師，現就職于河池市職業教育中心學校，交通運輸教學部副主任，研究方向為汽車專業教學與專業建設。

（責編 劉 影）