中英汽車產業內貿易現狀及對策研究

李玉霞 秦嗣毅

摘 要：自2003年以來，中英汽車產業內貿易額多數年份均在增長，但2008年的經濟危機對此產生了較大影響。中英汽車產業內貿易屬于低質量的垂直型產業內貿易，但我國汽車產業存在生產規模小、企業自主研發能力與核心競爭力不足等問題。政府要通過完善專利立法、稅收優惠等政策，鼓勵汽車企業進行技術創新;行業協會通過構建行業內的溝通交流的平臺，加強企業之間的交流和溝通，建立起行業規范，來監管市場中企業的行為;企業增加研發投入，加強對各種國際貿易規則、協議的學習，積極應對貿易壁壘。

關鍵詞：中英汽車;產業內貿易;現狀;不足;對策

中圖分類號：F740? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）03-0166-03

一、問題的提出與文獻綜述

自1972年中英建交以來，中英貿易不斷發展，特別是在解決香港問題之后，兩國的關系更是達到了歷史性的進展，尤其在兩國的貿易領域更是取得飛躍式發展。

近幾年，中國提出的“一帶一路”倡議為中英經貿的進一步發展提供了歷史性的契機，英國對這一倡議反響強烈，是歐洲第一個加入亞投行的國家。“一帶一路”背景下，中英之間的貿易合作會愈加密切，英國作為老牌的工業國家，在汽車產業有自己的優勢。而中國作為后起之秀，汽車產業也在快速發展，兩國的汽車產業也越來越成為兩國貿易中不可忽視的一部分。2017年，中國從英國進口汽車價值740億美元，占據了中國進口汽車產品總額的9.34%，占從英國進口總額的33.14%。可見，中英之間的汽車貿易是兩國之間貿易重要的組成部分。因此，對中英之間汽車貿易進行研究具有十分重要的意義。本文通過研究中國與英國之間的汽車貿易現狀，為進一步促進兩國之間的汽車產業內貿易乃至其他領域的貿易發展提供可以借鑒的對策建議。

目前，對中英貿易的研究主要是從國家整體的角度對貨物貿易進行的。盧圣亮（2002）在對中英貿易特征進行分析的基礎上，預測中英雙邊貿易發展的總趨勢是積極向上的。宗建亮（2007）對中英貿易特征及貿易結合度進行分析，認為雖然歐盟加大了對中國的反傾銷，將在一定程度上影響中國對英國的出口，但是總體上兩國貿易存在較大的發展空間，且呈現不斷增長的趨勢。姜國慶等（2017）研究了“一帶一路”背景下的中英產業內貿易，中英之間的產業內貿易在兩個國家的貿易中占有比較重要的位置，其中制成品十分突出，尤其是SITC5類產品的產業內貿易水平比較高。

現有的對中國汽車產業內貿易的研究大多集中于中國與美國、日本、韓國等國家，對中英汽車產業內貿易的研究十分缺乏。符炯（2005）從產業特征的角度，對中美汽車零部件產業內貿易的影響因素進行研究，認為產品多樣化、外資進入和市場結構因素對產業內貿易影響為負。沈玉良、孫楚仁、方黎三（2007）基于1998—2005年貿易數據，建立了多元回歸模型來分析中美汽車零部件產業內貿易的影響因素。分析結果表明，市場結構、產品多樣化、中美汽車貿易總額和中美汽車工業總產值4個因素對中美汽車零部件產業內貿易均起著正向促進作用，其中以產品多樣化程度影響最為顯著。李佳蔚（2018）對中韓汽車零部件產業內貿易進行研究得出，規模經濟對中韓汽車零部件產業內貿易影響不明顯，而研發支出、外商直接投資分別起正、負作用。

二、中英汽車產品產業內貿易現狀

（一）中英汽車產品貿易額

根據聯合國商品統計數據庫（UNcomtrade）查到的數據及計算2003—2017年相關指標序列數據可知，中國從英國進口汽車產品從2003年的9 054.93萬美元增長到2017年的739 896.17萬美元，增長了80.7倍，中國從英國總進口額中汽車產品所占的比值更是從2003年的2.54%增長到2017年的33.14%，2003—2014年這一比率一直處于逐漸增長的態勢，從2015年開始下降，主要原因是中國宏觀經濟的增長速度放緩，但是比重依然高于33%，保持在1/3以上。可見，英國是中國十分重要的汽車進口來源國。同時，汽車產品的進口也是中國與英國貿易中十分重要的組成部分。

從出口方面來看，中國向英國出口汽車貿易總額上從2003—2017年處于不斷增長的態勢，從2003年的17 388.83萬美元增長到2017年的116 483.03萬美元，增長5.7倍。但是，中國向英國出口汽車貿易額占向英國出口貨物總額的比重并沒有隨之增長，只有總體上比較微小的變動。這可以歸因于中國這些年來對外貿易開放度不斷提高，以及英國的貿易總量飛速發展，使得這一比重變化不明顯。但從出口額來看，中國對英國汽車產品的出口額多數年份也是明顯增多的。

根據聯合國商品統計數據庫（UNcomtrade）查到的數據及計算2003—2017年相關指標序列數據可知，就進口而言，2003—2014年，中國從英國的進口汽車貿易額占中國汽車產品進口總額的比重越來越大，從2003年的僅僅0.77%，到2014年這一比重已經增長到了11.71%，雖然2015年、2016年有所下降，但在2017年又增長了。可以看出，英國逐漸成為中國重要的汽車進口國之一。但反觀中國汽車產品對英國的出口，雖然出口額不斷地增長，但是占中國汽車產品出口的比例卻呈現緩慢的下降趨勢。出現這一現象的原因可能是，隨著中國汽車產業的發展，中國汽車內飾的出口迅猛增長，而英國對中國汽車產品的需求相比較就是非常微小的變動。

（二）中英汽車產業內貿易水平（GL指數）

Grubel-Lloyd指數是衡量產業內貿易的常用指標，我們將其用作衡量產業內貿易份額的指標：

其中，Xi和Mi分別表示某國i產業的出口值和進口值，IITi是i產業的產業內貿易水平指標。IITi介乎0—1之間，并且值越大，表明產業內貿易量越大;當Xi=0或Mi=0時，IITi=0，即所有的貿易都是產業間貿易;一般認為，GL指數大于0.5代表產業內貿易。

根據聯合國商品統計數據庫（UNcomtrade）查到的數據并計算2003—2017年中英汽車產業內貿易指數序列可知，中英兩國的汽車產業內貿易指數以2008年為界限，在前后呈現出兩種不同的趨勢。2008年之前，中英汽車產業內貿易的GL指數很高，并且總體上是不斷增長的趨勢，在2006年甚至接近于1。但是，2008年之后，GL指數繼續大幅下滑，到2014年達到最低，只有0.20。可以看到，2008年的經濟危機使得中國和英國的汽車貿易都大幅度減少，產業內貿易水平急劇下降。

（三）中英汽車產業內貿易類型

我們使用Greenaway等人提出的GHM方法，解釋如何區分橫向和縱向的產業內貿易。我們使用出口產品的單價和進口產品單價的比值Px/Pm和離散因子α做比較，α一般取值為0.15或者0.25。William Davidson等人（2003）在研究發展中國家產業內貿易時使用的取值標準是0.25，故本文也將α取0.25。當0.75≤Px/Pm≤1.25時，屬水平型產業內貿易（HIIT）;當Px/Pm>1.25時，屬高質量垂直型產業內貿易（VIIT+）;當Px/Pm<0.75時，屬低質量垂直型產業內貿易（VIIT-）。

根據聯合國商品統計數據庫（UNcomtrade）查到的數據及計算2013—2017年相關汽車產品的Px/Pm指標序列數據可知，我國只有汽車零部件Px/Pm在幾款產品中最高為0.34，但包括拖拉機、牽引機、電動車及其他機動車輛的Px/Pm都相對較低，且整體上該值都小于0.75，說明這類產品的出口質量都低于進口質量。所以，汽車零部件產品的產業內貿易是低水平的垂直產業內貿易，表明我國與英國進行的汽車產業內貿易屬于低質量的垂直型產業內貿易。這是由于我國的汽車產業是以勞動力密集型為主，而英國以資本和技術密集型為主。

三、中國汽車產業內貿易的不足和對策

（一）中國汽車產業內貿易發展存在的不足

我國汽車產業存在著生產規模小，企業自主研發能力不足的問題，2005—2018年《中國汽車工業年鑒》數據顯示，我國汽車產業研發投入比重小僅占主營業務收入的2%左右。對研發的忽視導致我國汽車行業缺乏核心技術和研發能力，出口產品的附加值較低，在國際市場上缺乏競爭力。

汽車產業總體上是高度分散，還遠遠沒有達到規模經濟的水平。與進口產品相比，出口產品的質量水平不高，還是主要借助于成本優勢，依賴于我國相對廉價的勞動力資源來進行國際競爭。隨著近些年勞動力成本的不斷上漲，我國汽車產品依賴的成本優勢也將難以為繼。

（二）發展中國汽車產業內貿易的對策

1.政府層面。第一，促進汽車產業技術創新。從以上分析可以看出，我國在與英國的汽車貿易中，主要進口的是具有高附加值、技術密集型的整車產品等，出口的產品是以零部件為主的勞動力密集型產品，附加值低。所以，我國政府應該積極為汽車產業創造技術創新的環境，鼓勵汽車企業進行技術創新，生產出適銷對路的高附加值產品，推動我國的汽車產業內貿易從垂直型走向水平型。具體來說，首先，要完善專利立法，保護技術創新，規范市場競爭行為，使得企業敢于并愿意進行技術創新;其次，加大政府在創新上的財政補貼，通過政府財政補貼或稅收優惠等方式對創新行為進行獎勵支持，調動企業技術創新的積極性。第二，鼓勵企業之間加強溝通。我國的汽車產業近年來發展迅速，規模不斷增大。但是總體上分布還是比較分散，沒有達到規模經濟。我國政府應采取財政、行政上的措施，來促進汽車產業規模經濟的形成。具體來說，可以通過建立汽車產業基地，在基地內給予一定的稅收優惠等政策，來吸引各個分散的企業集聚到基地，從而產生巨大的集聚效應，在帶來規模經濟的同時也能夠帶動汽車相關產業的發展。

2.行業協會層面。第一，加強企業之間的交流和溝通。汽車行業協會可以積極構建行業內的溝通交流的平臺，通過這一平臺，既可以讓國內汽車企業之間的交流增強，促進相互學習，共同進步，形成良性競爭的循環。同時，也可以通過組織國內企業和英方企業的交流，為國內企業提供學習的機會，可以鼓勵國內企業走出去，去英國建立研發機構來學習英國先進的技術。第二，建立起規范的汽車行業秩序。隨著全球貿易的發展，近年來貿易保護主義卷土重來。在這樣的環境下，我國汽車行業應該建立起更加規范的行業秩序來規范汽車企業的發展，要引導企業之間的良性競爭。通過建立行業規范，來監管市場中企業的行為，減少由于個別企業的不道德行為而對我國整個汽車行業聲譽的影響，減少我國汽車產品在出口時面對貿易壁壘的幾率。

3.企業層面。第一，加大企業研發投入。我國的汽車產業普遍存在研發投入不足的問題，從而導致汽車產品的附加值不高。企業應該更加重視研發，增加在研發上的投入，生產出具有先進技術的差異化產品，才能夠擺脫低質量垂直型產業內貿易的現狀。可以從英國汽車企業引進先進的技術改良原有技術，也可以將我國在零部件產品上的比較優勢深化，生產出質量更好、更精密的零部件。第二，積極應對貿易壁壘。近年來，貿易保護主義抬頭，以美國為首的許多國家對我國企業發起反傾銷調查的數量有增無減。企業在面對這樣的國際貿易壁壘時，除了不斷創新提高自身技術水平從而提高產品質量之外，也要加強對各種國際貿易規則、協議的學習。只有這樣，在面對國際貿易壁壘時才能合理運用國際條約的規定維護自己的利益。

參考文獻：

[1]? 盧圣亮，王迎新.中國與英國的貿易關系[J].經濟研究參考，2002，（38）：21-27.

[2]? 宗建亮.英國對外貿易現狀與中英貿易分析[J].貴州社會科學，2007，（2）：139-142.

[3]? 姜國慶，張騰騰，黃馨冉.“一帶一路”背景下中國與英國產業內貿易研究——基于2007—2016年數據的分析[J].沈陽工業大學學報：社會科學版，2017，（6）：498-503.

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[5]? 沈玉良，孫楚仁，方黎三.中美汽車零部件產業內貿易的發展程度及其影響因素[J].世界經濟研究，2007，（5）：57-63.

[6]? 李佳蔚.中韓汽車零部件產業內貿易性質研究[D].海口：海南大學，2018.