公路設計中影響交通安全的若干要素思考

胡成勇 趙海艷 李增杰

摘要：社會的不斷進步也影響著城市化的建設，城市化建設日益發展，這就導致城市會出現各種各樣的問題，交通問題尤為嚴重，因為交通問題的加重，公路建設也提上了日程，希望公路建設可以改善交通問題。公路建設工程積極建設給社會帶來了積極影響。所以，公路建設應該依據交通安全因素來建設改進，在公路建設中要注意公路的安全性和穩定性，給社會帶來積極影響。

【關鍵詞】公路設計；交通安全；影響要素；思考

在經濟發展中，交通一直占有極其重要的地位，雖然我國對公路交通建設的投入逐年增加，但是由于在公路設計過程中一些設計者的設計不合理，導致我國交通系統出現諸多問題，如道路擁堵、交通事故頻發等。在公路工程的設計過程中，交通安全極為重要，在設計過程中需重視影響公路安全的相關因素，從而通過科學的設計方法保證交通工程整體設計質量與安全。

1.公路設計中影響交通安全要素分析

1.1平面線形

伴隨人類文明的發展和科學的進取，基層人們的思維方式在不斷的發生著變化。在基層人民生活條件日漸增長的大環境下，人們的眼光不僅僅限制在生存條件，還對日常條件和環境提出了高要求，重要事體現在基層人民的生活、工程和學習方面，這與公路專業的發展與之相關，在生活條件下發展，專門的部門應當注重公路建成的安定性，減少公路的交通問題的產生，最應該注重的是公路設計工程，這樣才能為交通的安全做出保證。平面線設置是公路設置的重要部位，設計人員應當根據司機的視覺、內心和司機的駕駛習慣等等方面做出平面線設置，只有保證司機在路途的運輸過程當中，能夠熟悉的掌控汽車的快慢，減少不良操作造成的不穩定、反應遲鈍等等，引起的交通故障，對基層人民的生命造成威脅。在此之外，設計人員在對公路平面線形設置過程當中，還應該考慮司機的視覺和心理條件，為司機提供優異視覺條件，為減少交通事故做出保證。

1.2平縱線形組合的影響

平縱線形組合在交通安全中也占有很大的比例，如果組合不好就會對交通安全造成影響。要“相互對應”的是平面與縱斷面線形的組合設計，每個組合設計都有需要遵循的原則，像這個“相互對應”原則就是一個需要滿足的原則。如果因為組合不協調的原因沒有滿足“相互對應”原則，不僅會使交通安全沒有辦法保障還會增加事故的發生頻率。所以在以后的公路設計中建設中都要注意滿足原則，增加設計的合理性。以下是建設公路時需要注意的情況：（1）長的直線公路不合適和短的且彎度大的在一起組合；（2）要根據長度來設計半徑是長還是短；（3）凸型豎曲線的坡峰和凹型豎曲線的坡底都不可以和平曲線的拐點重合。

1.3交通視距

視覺距離，指的是在公路駕駛成員在司機的位置用眼直視就可以看到的最遠的位置，其中包含公路路標和路障等，這是確定公路行車安全的最主要的設置之一。在公路路線設置過程中，縱面的兩種不同曲線，又或是平地上的看不到的彎路（如彎路內部有障礙等）等等都存在著不好的因素，造成行車事故的發生，介于視覺距離影響對司機行車的安全造成影響，設計人員在道路設置過程中要高效運作視覺距離這一影響，合理的設置停車視覺距離，詳細需要根據汽車的開始速度來合理確定。在此之外，由于山路設置，路面縱斷面有著起起伏伏的狀況，不管是上坡還是下坡，都會造成行車的視覺距離和制動距離，最突出的是下坡時會使車的制動有著較大的因素影響。

2.公路交通安全設計的原則

首先，需對公路建設所在區域進行調查，主要包含公路項目自身與周邊狀況，并對當地人文素質以及安全形態等給予有效的分析，并編制科學的工程預算，對建設資源給予科學的配置，保證交通安全設施安全行。其次，加強公路所在項目多種因素的影響，如公路地形、交通量、易發生事故段等。再者，重視農村道路安全實施的配置，對現有道路與新建設道路環境給予綜合分析，保證二者之間的協調性。最后，對易發生交通設施安全段給予有效的分析，最大限度的降低安全事故的出現。

3.改善公路設計中對交通安全影響因素的措施

3.1優化公路平面線形設計

首先，路面設置當中，應當確定直視路段的長短合適，且依據公路路況的基本狀況，科學的記錄直視路面的長短。在這之中公路平面線條設置的圓形半徑曲型半徑應該滿足與之相關條例，給圓曲線性相互平衡提供條件；其次，為了確定行車過程中車輛駕駛到復雜的路況當中，更方便對應突發問題，要科學的滿足曲線要求，只有這樣才能讓司機就夠反應時間，應該立即了解前方路面的實際狀況，減少在突發問題當中，沒有辦法做出相應的準備，避免交通問題的發展；最后，在公路設置當中設置成員應當到公路施工場地進行觀察測量，充分了解公路施工場地的周圍環境，確定設置方法的操作性和施工性，這樣不單單能確定公路設置滿足周邊保護的要求，還可以為司機提供好的視覺條件。

3.2優化公路平縱組合設計

凸形曲線的上端和凹形曲線的下端不可以設置急轉彎，否則有發生交通事故的幾率；許多的短小曲線和小的豎曲線和比長的平面曲線不應該同時用；對于曲線設置過程中，應該觀察加寬值，要滿足在公路中開車實際情況的需求，在確定加寬值過程中基本上都會對比公路上的最大行車和公路上曲線加寬值的設置的數值，然后可以得出相關理論；在曲線內部加寬設置過程中不可以設置太過長，駕駛員有可能會誤用內側加寬的實際操作；不可以在公路設置當中出現所有有可能會遮擋駕駛員的行車視線的曲峰等相關內容。對于重要的公路設置誤區、特別的影響條件減少后，就可以在公路的設置上滿足公路交通行車的最基本規則。

3.3優化公路視距設計

在進行優化公路視距設計時要注意很多因素，要注意貨車的視距，根據貨車的視距來調整下坡路的坡度和上坡路的坡度。在隧道內建造公路還要注意不能設計成S型反向曲線，S型反向曲線在隧道中是不合適的，在隧道中應該減少S型反向曲線，減少S型反向曲線可以給工作人員和駕駛人員帶來安全保障。

3.4優化路線交叉設計

優化路線的交叉設計，應該注意的是對交通情況的判斷，在不同的路況發生時有不同的交叉設計，在交叉設計中不同的路線設計是為了更好的減少車輛事故的發生。給行駛的車輛提供安全保障，使車輛安全的通過交叉道路。交叉的道路中的指標要有最高值和最低值，以便更好的確保交叉口的道路安全。

4.結束語

目前，我國交通事故發生概率不斷上升，公路設計作為事故發生的源頭，應進行不斷的優化和提高，從而有效降低交通安全施工發生率。設計人員進行公路設計前，應對公路所在地區的地質，水文等條件進行詳細、全面的調查和研究，綜合考量各種可能存在的安全影響因素，從而保證交通運輸的質量和安全性。

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