高速公路改擴建工程特有施工成本管理措施

王高杰

摘要：隨著人民生活水平的逐漸提高，私家車的保有量逐年提升，2010年以前設計的高速公路設計以雙向四車道為主，無法滿足當前通行量要求，高速公路改擴建成為目前高速施工的主流，高速公路改擴建施工成本控制對一個建筑企業利潤影響比例逐年提升。本文以京新高速公路（G7）新疆境內大黃山至烏魯木齊段改擴建項目工程第X合同段施工成本管理為切入點，分析高速公路改擴建施工所特有的成本控制要點和難點，以及施工成本控制的方法和對策展開具體分析。

關鍵詞：高速公路;改擴建工程;兩側拼接;成本控制

Abstract： With the gradual improvement of people's living standards， the number of private cars has increased year by year. The design of the expressway designed before 2010 is mainly based on two-way four-lane， which cannot meet the current traffic requirements. The expressway renovation and expansion has become the mainstream of current high-speed construction. The cost control of the expressway reconstruction and expansion construction has increased year by year. This article takes the construction cost management of the X contract section of the Dahuangshan-Urumqi section of the Beijing-Urumqi Expressway（G7） Xinjiang as an entry point， analyzes the key points and difficulties of cost control unique to the construction of highway reconstruction and expansion， and analyzes the methods and countermeasures of construction cost control.

Key words： expressway;reconstruction and expansion project;splicing on both sides;cost control

1? 工程概況

本項目為京新高速公路（G7）新疆境內大黃山至烏魯木齊段改擴建項目工程第X合同段，起自甘泉堡立交西側，起點樁號KXX+XXX，依次經過米東區二道溝互通立交、經五路互通立交、二環路互通立交，到達路線終點，止于烏魯木齊機場改擴建道路遷移工程上沙河互通，終點樁號KXX+XXX;本合同段路線長度為XXkm。本項目現狀為雙向四車道高速公路，路基寬度26m，設計速度100km/h;改造采用兩側拼接的方式，擴建為雙向八車道高速公路標準，路基寬度42m，設計速度120km/h。

2? 高速公路改擴建施工的特點

2.1 臨建工程施工臨時征地困難? 項目位于新疆維吾爾族自治區烏魯木齊市米東區，高速公路兩側建筑物多，臨時征地困難，當地環保要求高，臨建施工用地成為項目施工生產準備的難題。項目人員進場后，經充分調查：項目周邊無施工混凝土拌合站、水穩拌合站、瀝青拌合站和預制梁場的臨時用地，路基兩側紅線外征地困難，施工便道無法貫通。

2.2 路基兩側拼接施工質量控制難? 路基兩側拼接時需要對舊路邊坡防護進行拆除，舊路應急行車道路面結構層需要進行挖除，新舊路基不均勻沉降成為路基施工控制的重點，若后期新舊路面搭接處出現瀝青路面出現縱向裂縫，不僅會影響施工單位的聲譽，還會給施工企業帶來高額質的量缺陷修復費用。

2.3 橋涵施工組織難度大? 主線設計共有55道涵洞進行兩側拼接施工，涵洞數量多;10座橋梁經檢測被評為危橋，設計方案為拆除新建;11座橋梁兩側拼接。項目線路共XXkm，線路長，周轉材料和機械轉場次數多，并且線路兩側伴有高壓線、通信光纜、水管、油氣管道，遷改困難，無法進行流水作業，容易造成勞務窩工，增加項目直接成本。

2.4 交通組織難度大且安全風險大? 由于新疆維吾爾族自治區地廣物博、人口稀少，烏魯木齊市高速公路網不發達，京新高速是烏魯木齊市唯一的進京高速公路通道，車流量大，而且大貨車較多，據統計若斷交1分鐘，高速公路會發生1km的擁堵，施工過程中需要保持雙向四車道通暢通。交通組織設計兩側采用水馬進行交通導改，車輛容易沖過水馬，對施工的人員和機械造成傷害，施工安全風險等級高。

3? 改擴建工程施工成本管理措施

3.1 優化臨時用地? 經項目實地考察，項目以既有高速公路紅線范圍內用地和新建高速公路紅線范圍內用地選取臨時用地，通過臨建方案優化，因地制宜設計臨時場站，把混凝土拌合站、水穩拌合站、瀝青拌合站設計在既有經五路互通匝道圈內，項目不用臨時征地手續就可以開始臨建施工，既節約了成本又加快了臨建工程的建設速度。由于匝道圈長度不夠，預制梁場經方案比選設置到新建匝道路基上，把預制箱梁和預制空心板分設在兩端，中間設置鋼筋加工廠，解決匝道寬度不夠的問題，方便半成品鋼筋運輸。項目施工便道無法貫通，項目以拼接的新建路基作為施工便道，在橋涵結構物處設置車輛調頭平臺，既節約臨時征地，又解決拼接的路基由于寬度不夠，大型施工機械無法調頭的施工組織問題。

3.2 嚴控路基施工質量? 路基施工過程中，首先進行路基清表施工，清表厚度嚴格按設計要求進行施工，特殊路基嚴格按設計要求進行處理，路基基底進行沖擊壓實，基底壓實度檢測合格后方能進行路基填筑。路基填筑過程中，嚴格按規范開挖臺階，并在臺階搭接位置鋪設土工格柵，新舊路基搭接處采用沖擊碾壓進行補強，運輸車輛在運輸路基填料過程中，車輪碾壓在搭接位置處，盡量消除不均勻沉降。既有路面結構層設計方案為挖除應急行車道部分，舊路路面結構層采用28cm的天然級配砂礫底基層、20cm的水泥穩定砂礫基層、15cm的瀝青混凝土面層，舊路與新路搭接高度為63cm。經項目施工方案優化既有路面挖除改為銑刨，并在瀝青面層、水穩穩定砂礫基層和天然砂礫級配底基層三者之間設置了2個20cm寬的搭接寬度，得到了監理、設計代表、業主的一致認可，降低了新舊路面不均勻沉降的風險，銑刨的既有基層和底基層銑刨料填筑拼接路基，銑刨的路面瀝青銑刨料填筑地方改路的砂礫路面。優化后的施工方案提高了路基施工質量，節約了路基填筑土資源費，地方改路標準得到了提高，促進了與當地政府和村民的關系。

3.3 優化橋涵作業施工組織? 由于征地拆遷原因造成項目橋涵施工作業不連續，項目在勞務人員選定時要求“一人多能、一人多崗”，既要求橋梁作業技能，又要求具備路基附屬工程施工經驗，當項目橋梁作業無工作面時，勞務人員施工工期不緊張的路基附屬工程，避免人員窩工，降低項目直接人工費。項目組建綜合作業班組，對作業班組施工的工程任務，項目與其約定周轉材料和機械合理的使用時間，提前完工的對作業班組進行獎勵，超過規定使用時間的對作業班組進行處罰，提高勞務作業人員的積極性，加快了施工進度。項目對主線拆除新建橋梁施工方案進行優化，拆除新建橋梁一幅的拼接部分，按路基標準進行填筑，作為雙向四車道的保通通道，另一幅進行拆除舊橋梁和新建橋梁作業。一幅新建橋梁施工完成后，把完工的新建橋梁作為保通通道，再施工另一幅拆除新建橋梁，大大節約了施工橋梁的保通便道成本。

3.4 交通施工組織的優化? 項目施工前，編制交通組織施工方案，組織專家進行論證，并報交警部門進行審核備案，方案通過后組織交通組織施工，然后再開展項目主體工程施工。項目在施工過程中，按方案要求投入保通人員，并對項目交通組織設施進行維護，確保交通組織標志和安全設施起到為項目施工生產保駕護航的作用。在施工期間部分司機因疲勞駕駛駕車由車道沖過水馬到項目拼接路基上，由于此事件不斷發生，項目立即向監理和交警申請交通組織設施變更方案，用混凝土隔離墩替換水馬，保證施工作業人員和施工機械的安全。經監理、業主、設計、交警充分討論論證后，最好一致同意該交通組織設施方案。項目施工期間未發生任何因交通組織引起的安全生產事故，交通組織費用變更業主正在審核中，確保合同外發生的費用應收盡收。

4? 結束語

綜上所述，改擴建高速公路施工成本管理風險相比新建高速公路風險大，路基搭接、拆除新建橋梁、交通組織等是改擴建高速公路所特有的成本管理風險。建筑企業在施工改擴建高速公路工程中，不僅要對建筑施工所共有的成本管理風險控制好，還需要對改擴建施工所特有的成本風險進行控制，才能確保改擴建高速公路施工總成本受控，實現項目的成本管理目標。

參考文獻：

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