城市軌道交通運營管理專業建設標準開發與實踐

吳翔

摘 要：城市化的發展，人口的聚集給城市軌道交通帶來發展。就目前而言，我國城市軌道交通建設是世界上建設里程最長，建設速度最快的國家。基于城市軌道飛速發展的背景下，城市軌道交通運營管理專業也應運而生。本文就城市軌道交通運營管理專業建設標準開發與實踐 展開探討。

關鍵詞：城市軌道交通運營管理專業;建設標準;開發;實踐

引 言

隨著時代進步與經濟快速發展，我國城市軌道交通事業得以不斷發展。在這樣的新形勢下，我國城市軌道交通領域更加需要高素養的優秀人才。在此前提下，我國高校作為為社會培育眾多優秀專業人才的重要陣地，應該設置城市軌道交通運營管理專業，并且將完善以及合理的優秀人才培育方式方法落實在實處。讓學生主動投入到課程學習活動當中，提升他們的學習激情以及欲望，培育他們的專業技能以及綜合水平，這對促進我國城市軌道交通事業的健康可持續發展起著不可忽視的影響。

1城市軌道交通運營管理專業建設標準

城市軌道交通運營管理專業歸根結底仍屬于運輸類專業，相較于其他運輸專業的教學內容而言，軌道運輸交通運行專業的教學內容更應該向運輸計劃制定、列車運行組織與調車工作、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等方面傾斜，在高職教育中突出自身的專業特色，在夯實學生理論基礎的前提下，加大對學生動手操作能力的培養。早在2014年我國就提出了關于高等教育的革命性調整計劃，這也是解決我國就業結構性矛盾的關鍵所在。現代職業教育體系作為教育改革的突破口，傳統的教學方式和教學理念已經在逐步被取消。取而代之的是對相關技術人才的技能型培養。就目前來看，軌道交通運營管理專業仍然存在較大的教學問題。在《城市軌道交通行車組織》的課程標準中，明確規定了“城市軌道交通行車閉塞法的學習和使用，列車自動控制系統的使用，特殊情況下的行車組織工作，車輛段行車組織，行車調度工作及管理，救援列車與工程車的開行”的教學標準要求。因此對于該課程的建設和開發，要始終堅持在基于課程標準的要求之上，對該課程在教學內容和教學實踐兩方面做出相應的改革。

2城市軌道交通運營管理專業人才需求

按照國際上給軌道交通行業配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬。可見，城市交通運輸行業對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養的主要基地能夠為城市軌道交通行業輸送大量的人才。

3城市軌道交通運營管理專業建設實踐

3.1立足形勢，有效設計。在構建高職城市軌道交通運營管理專業課程體系時，要注重對城市軌道交通發展現狀進行把握，對專業課程內容進行革新，突出課程教學內容的時代性，使學生對新內容、新理念、新技術進行更加有效地學習，以滿足實際發展需要。在課程體系建設過程中，首先要注重結合形勢做好內容的更新，突出人才培養的目標;其次，突出學生的主體地位，使課程體系建設滿足人才培養需要，提升學生的專業技能水平;最后，強化學生的職業認同，激發學生的學習興趣，使學生積極、主動地參與到專業課程學習當中。

3.2優化課程體系，不斷提升學生的崗位綜合能力。在對優秀人才進行實際培育的時候，構建完善以及合理的課程體系至關重要，其可以提升優秀人才培育的水平以及質量。在建設科學健全的課程體系過程當中，應該結合優秀人才培育目標，將能力培育充分展現出來。在課程體系構建的時候，應該由技能課程以及通識課程等方面展開，進而和企業的工作崗位情況展開有效銜接。對于城市軌道交通運營管理專業的學生而言，他們應該提升自身的專業技能以及綜合素養。在這樣的情況下，高校在對課程體系進行實際優化的時候，應該打破過去理論課程教育教學存有的制約以及不足，轉變將理論教學當做是核心任務的方式方法，加強實訓方面的建設，讓學生積極主動的投入到實訓活動當中，讓他們學習以及掌握更多的實訓知識和技能。教師在對教育教學內容進行實際設置的時候，應該將提升學生的工作崗位水平以及能力放在至關重要的位置上。在對課程內容進行實際選取的時候，應該實現專業技能以及理論知識之間的良好整合，在展開理論知識教學的時候，應該將技能實訓活動滲透其中。

3.3課程開發要緊靠教育目標。高職教育課程的開發要緊靠課程標準的要求和社會的需要。這就需要高校在開展相關專業時，對教育目標、社會需求和課程開發做一個較為清晰全面的調研。因此對于課程教學的實施必然是整體性的、科學性和有組織性的，因此，對于該課程的開發不能脫離教學目標和課程標準。

3.4建設校外和校內實訓基地。建設好一個專業，過硬的實踐條件不可缺少。學院要大力支持校內實踐場地的建設，同時不斷挖掘和開發新的實踐教學企業。校內的實踐教學設施主要有：電工電子基礎實訓室、形體禮儀實訓室、票務實訓區、行車組織實訓區、車站綜合控制實訓區、站臺門與車門實訓區、急救與消防設備實訓室等。校外實訓基地能提供城市軌道交通等相關實習崗位，能涵蓋當前相關產業發展的主流技術，可接納一定規模的學生實習。一般說來主要是本地的軌道交通公司，一方面需要學校領導牽頭進行溝通;另一方面可以不斷開發新的、可以替代的實踐基地，譬如高鐵站和城鐵站在一定程度上和城市軌道交通運營和管理類似，可以彌補城市軌道交通實訓基地的不足。專業教師也可以積極在其他軌道交通發達的城市尋找合適的可以長期合作的基地。

3.5建立合理的課程開發評價體系。合理的課程開發體系是檢查課程開發成果，肅清課程開發問題的重要手段之一。不僅能夠對出現的問題提出正確地改進意見，還能夠對城市軌道交通運營管理專業及其相關聯的多個指標構成統一的評價整體。一方面，由于該專業的開發建設是由多個部門組合而成的，涉及范圍較廣，因此單一的評價并不能對課程的開發和建設起到一定的幫助。另一方面，對于課程整體的開發和建設進度也并不需要時時刻刻都進行打分和評價，而是在部分關鍵節點進行評價，不僅能夠得到科學有效的數據信息，還能夠大幅度較少評價體系的工作量。

結 語

對于當前的城市軌道交通專業而言，其正處在剛開始發展的階段。在對此類優秀人才進行實際培育的方面也正在不斷健全以及完善。基于此，高校要始終堅持“以就業為導向，以能力為本位”的培養方向，緊密結合企業對人才的需求和要求，大力培養德才兼備的復合型人才，更好地實現職業教育的社會效益和經濟效益。

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