淺談我國智慧交通建設的現狀與建議

賀炳屹

摘要：隨著我國社會經濟的進步，智慧交通交通逐步被各界學者所重視;進一步剖析總結了智慧交通的發展背景，國外研究智慧交通的不同階段，國內智慧交通的發展現狀。剖析了我國智慧交通現階段面臨的問題，最后提出了對于我國智慧交通面臨問題的建議。

關鍵詞：智慧交通;現狀;問題;建議

一、研究背景及其意義

（一）研究背景

現如今，隨著寰球經濟的全面發展，城市化與機動化得到了巨大得到發展，我國也不例外。在我國，道路基礎建設的投入也隨著經濟的發展逐漸增加。依據數據顯示，截至2016年末，全國的公路長度達到了469.6萬公里，高速公路里程突破了13萬公里，位居世界首位。在這種高速發展的背景下，中國人口的可支配收入也得到了增加，人口持續流入城市，根據中國統計年鑒，2016 年中國城鎮化率到達 57.35%，日益增長的交通需求遠遠超出城市道路承載力[1]。現在我國各大城市出現嚴重的交通問題，道路擁堵，空氣污染加重，嚴重影響了城市的市容和居民的居住幸福感，增加了居民的生活成本;過去，政府為了緩解此壓力，通常會進行道路的拓寬，但是這一舉措放在現在其實是不太理想的方法;為了緩解交通的壓力，政府必須投入更多的資金進行道路修建和維修，這無疑是巨大的資金消耗，給政府帶來了巨大的壓力。即使許多城市開始修建輕軌，但是還是不能滿足先如今的交通需求量，同時也增加了交通治理的難度。如果不及時解決交通問題，那么這必將影響我國的經濟發展和社會進步。

當前，各種高新技術的興起，大數據，物聯網，互聯網的發展為處理交通問題帶來了新的轉折。2015 年 3 月，“互聯網+”概念被寫入國務院政府工作報告，意味著我國政府正式推動互聯網、大數據、物聯網等新興事物與傳統產業的深度結合，進一步促進產業的效率提升[1]。其中智慧交通就是互聯網，大數據，物聯網在處理交通問題的最好應用典范。智慧交通也是處理當前交通問題的有效途徑。根據國務院政府對未來科技的發展規劃，智慧交通會成為將來交通發展的一個主要方向。通過目前的現狀來說，中國現在許多城市已經開始規劃和建設智慧交通，都已明顯地緩解了交通問題的壓力。

因為目前大數據，云計算，物聯網的技術極大提高了對交通數據采集的效率和質量，建立了處理綜合能力強，準確性高的管理系統，智慧交通在管理和處理交通問題上都發揮了巨大的作用，同時還獲得了明顯的經濟效益。新一代技術的涌現，不僅引發了城市發展新一輪的革命，同時也產生了新的管理模式，為城市的可持續發展提供了新的力量;并且也為政府解決城市難題提供了巨大的幫助。2013年，交通運輸部提出了綜合交通，綠色交通，平安交通以及智慧交通的四個交通建設理念，而智慧交通是這四個交通的重要核心。總的說，智慧交通是未來交通發展的一個必然局勢，也是一種新型的交通管理體系。

（二）研究意義

處理城市交通問題是完成經濟發展和社會進步的一個必要過程，許多的城市交通問題是約束城市發展的一個主要原因;同時相比之下傳統模式下管理的交通需要投入更多的財力和人力，進而提高了政府的許多壓力，并且管理的效率也是相對較低。而智慧交通恰恰是處理交通問題的重要途徑，智慧交通不僅可以緩解城市的交通問題，同時也可以提升政府對交通管理的效率，科學合理的安排市民的出行，降低了居民出行的成本。在國外的發達過度，智慧交通理論開展的比較早，所以我國相對之下智慧交通理論和建設相比國外發達國家有一定的差距。

本文通過公共管理的理論模擬分析了智慧交通對未來成都市建設實施的重要性，以及研究現狀和存在的問題，從而提高我國智慧交通的建設，最后達到一個高效率管理交通和高水平的服務模式。

隨著我國快速的經濟發展和城市化的發展，我國的交通壓力日漸增加，許多城市的交通需求已經遠遠超出了城市道路的承載量，智慧交通的建設和發展成為了推進城市與國家發展的必不可少的一步。一方面，智慧交通不僅能緩解城市的交通壓力，另一方面，為居民的出行帶來了便利和麻煩，也減輕了政府對交通管理的壓力。根據相關的數據報告顯示，在使用了智慧交通的相關技術以后，其交通管理的效率也有了明顯的提升，同時，出現交通意外傷亡的概率比在沒有使用智慧交通技術降低了百分之三十左右，這引起了全球各界的廣泛關注。然而，在我國不管在技術方面，還是在城市的交通管理方面都存在一些問題，我們需要盡早解決這些問題。在這樣的背景下，如何利用交通大數據來制定城市的頂層設計與未來發展規劃，對于城市的智慧交通的研究有很好的參考價值。

二、國內外研究現狀

（一）國外研究現狀

智慧交通的前身是智能交通（IntelligentTransportSystem，簡稱ITS），是由美國于20世紀90年代初提出。ITS在國外發展的比較早，不同的時期注重研究的內容也不一樣。

1980年以前，ITS的研究還是處于預備階段，由于當時的技術條件受限，本階段研究的主要內容在ITS的交通工具導航系統和路線規劃引導方面。20 世紀 60 年代末期至 1970 年，美國發展創建了電子路線導航系統（Electronic Route Guidance Systems，簡稱 ERGS），標志著 ITS 的研究走向正軌。[1]20世紀70年代，日本，德國分別發展了CACS和ALI。CACS和ALI系統較之前的ERGS系統，這兩個系統均可以實現對真實的道路情況進行線路規劃引導，這是導航系統的一次重大發展。1978年，GPS系統的建立也加快了ITS的發展，GPS至今仍是ITS的重要基石。

1980年至1995年，ITS的發展處于可行性研究階段。美國于 20 世紀 80 年代開展智能交通系統（ITS）的研究和規劃，1995 年開始國家智能交通系統項目規劃。這次規劃中明確規定智能交通系統的 7 大領域和 30項用戶服務功能[2]。在歐洲，各個國家，企業和高校聯合創立了 PROMETHEUS工程，這個工程的創立讓歐洲生產出了一批先進的技術。而日本于1994 年成立了道路、交通、車輛智能化推進協會，其目的是為了 ITS 領域中的技術、產品開發和應用推行。[2]與1996年，制定了《ITS 全體構想》，從而減少了交通事故的發生率，居民的生活質量也得到了提高。

2000年以后，ITS的發展進入了產品實施階段。相關研究轉向了人，車，路的交互。Umar Farooq（2012）認為，智慧交通系統（ITS）是一個概括了各種技術的術語，包括控制、系統和應用程序。ITS 結構的目標是幫助監控和管理交通流量，減少城市道路擁堵，為出行者提供行車路線，大大節約時間和金錢。[2]

（二）國內研究現狀

與國外相比，我國智慧交通的發展比較相對較晚。我國主要研究方向集中在智慧交通的理論概念，設計與實現，還有我國智慧交通存在的問題。

關于智慧交通的理論概念，種榮華認為，智慧交通是利用先進的信息技術將數據導入交通管理系統，然后對其進行管理和引導，創建一套高效，智能的交通管理系統。智慧交通與傳統的交通不同，智慧交通更加注重于運用大數據，云計算，物聯網來進行實時的數據采集，更加智能的去處理交通的問題。關于智慧交通的內容建設，蔡翠認為智慧交通是在政府主導下、各方參與的一項系統工程，主要包括智慧道路綜合服務中心、智慧運輸綜合服務中心、智慧城市交通指揮中心和智慧港航綜合服務[3]關于智慧交通的設計與實現，趙俊鈺，劉芳玉，對智慧交通建設的總體思路進行了梳理。劉士珺，趙彥杰則是對車輛的功能設計，研究了車聯網技術的智慧交通設計與實現。最后關于對策，蔡翠分析了我國智慧交通發展現狀和存在問題，認為我國智慧交通系統建設缺乏統籌規劃的頂層設計、認識和標準尚未統一、關鍵技術有待突破、地方保護住主義存在。[1]

三、我國智慧交通存在的問題

（一）統籌發展能力不足

在我國的智慧交通的建設中，需要涉及到多個部門的合作。但是在現在實際的智慧交通建設的過程中發現各個部門之間的相互協調非常的松散。首先是組織管理散，智慧交通呈現了各自為政的現象，各個部門只是在自己的范圍內完成自己的職責，缺乏統籌考慮。只是為了完成眼前的任務，盲目建設，不考慮未來的建設;這樣不同的部門可能就會出現重復建設的問題;浪費了大量的資金和精力;長此以往約束了城市智慧交通的建設。其次是相關技術標準松散，每個不同的部門都有自己的相關標準，導致了整個的城市智慧交通的建設沒有了一個標準體系。

（二）相關技術薄弱

由于智慧交通的相關技術沒有得到一個突破，嚴重約束了我國的智慧交通的發展。首先是，我國的技術創新能力缺乏，我們大多數的高端技術都需要從國外引進，我國運用到的智能交通產品大多數是國外品牌。在數據的采集方面過于單一，數據處理技術相對較弱。

（三）市場作用薄弱

我國的智慧交通建設過程中會涉及到居民的出現消費，體驗消費和體驗型消費。但是，很多部門只是在自己的業務系統完成業務需求，這樣不僅效率低下，同時也得不到一個積極的經濟回報。部門不僅要完善自己的技術，同時還要將產品市場化。

（四）產業發展不成熟

我國在智慧交通的產業建設中缺乏合適的引導，導致了其產業發展的不成熟和無序。主要原因，我們沒有正確意識到智慧交通可以促成基礎設備建設，推進經濟建設。并沒有清晰認識到在基礎設施的建設可以推進經濟的發展，從而導致了各自為政的現象。

四、加快我國智慧交通發展的幾點建議

（一）增強理念

政府將智慧交通的發展最為一個重大的任務，明確一個正確的建設方向，指出建設重點，并提出具體實施措施下發給各個部門。比如，交通運輸部頒布的相關發展計劃，借此明確發展方向并加以落實[4]

（二）加快智慧交通行業標準

標準化是指在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中， 對重復性事物和概念通過制定、發布和實施標準， 達到統一。[5]通過行業的統一標準來達到最終使產品符合要求。首先我們應該建立一個基礎設施的建設標準，采購和安裝的軟件或者硬件都必須要符合要求，以免后續問題的增加。其次就是建立一個完善統一的行業管理標準，以政府為主導，各個部門明確自己的分工，了解其他部門的相關工作，相互合作，實現信息之間的共享;有效的將大數據碎片化的信息進行整合處理。

（三）重視科研能力

科研技術的提升會加速智慧交通的發展，所以我們須要全面的發展一些相干技術，比如智慧車輛，智慧樞紐，智慧路網等技術;移動通訊，大數據，云計算等技術的集成運用創新也需要加速發展。比如，人-車-路協同技術，大數據平臺的完善。我們需要不停的克服難題，滿足市場的需求，開發出愈加簡單實用的平臺，以便客戶的使用。

（四）重視市場

通過正確的引導，建立一個智慧開放的市場，發現新的服務模式與運營模式。在得到政府的特許經營下展開公益性服務，以吸引更多的投資商來獲取資本進行投資。充分發揮開放市場的作用。

五、結語

我國在智慧交通的建設方面相比以前取得明顯的成效，在智慧交通設備上也有了許多的突破。在未來的發展建設中，推動智慧交通的發展，從而實現真正的城市智慧化，為我國的交通經濟發展提供強力支持

參考文獻：

[1]馮凱.西安市城市智慧交通系統研究[D].中國人民公安大學，2018.

[2]李震.福州市智慧交通發展存在的問題及對策研究[D].福建師范大學，2019.

[3]蘇慶華.鄭東新區智慧交通建設問題研究[D].鄭州大學，2019.

[4]徐乃奎.我國智慧交通的現狀和發展對策研究[J].建材與裝飾，2020，（10）：242-243.

[5]蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2013，（06）：224-227.

作者單位：四川大學錦城學院