漢江生態經濟帶高質量物流體系構建研究

婁會超 鄧偉雄 杜澤龍

摘 要：本文在深入分析物流業高質量發展內涵的基礎上，通過對漢江生態經濟帶主要城市物流業發展現狀分析，指出物流業發展過程中存在的問題，從物流技術創新、經營模式創新、組織方式創新、體制機制創新、高素質人才引進等五個方面構建高質量物流體系，并從政府、行業、企業三個角度，提出促進漢江生態經濟帶物流業高質量發展的對策建議。

關鍵詞：漢江生態經濟帶;物流業;高質量發展

中圖分類號：F25 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.28.023

1 物流業高質量發展的內涵

1.1 高質量發展的內涵

高質量發展是基于我國經濟發展新時代、新變化、新要求，對經濟發展的價值取向、原則遵循、目標追求作出的重大調整，是創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念的高度聚合，是創新成為第一動力、協調成為內生特點、綠色成為普遍形態、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發展。高質量發展不再一味的去追求經濟增長的速度，而是把發展重心放在經濟結構、經濟效益以及經濟運行的優化上來。重視科技創新發展，廣泛運用互聯網技術促進企業轉型升級，堅持以人為本、共享發展的理念，推動消費升級從而形成一個人與自然和諧發展的現代化新格局。

1.2 物流業高質量發展的內涵

高質量發展的提出也對物流行業提出了更高的要求，物流業作為國民經濟的重要組成部分，加速物流業高質量發展已是當今物流業發展的主要方向。陳方健（2019）認為我國物流業高質量發展的內涵必須包括以下幾方面內容：低成本、高效率、高服務水平、綠色化發展。肖建輝（2020）認為物流業高質量發展的內在特點是物流系統化程度高、技術先進、產業和產品結構合理、內生動力強;并且可用單位GDP的社會物流成本、單位物流成本的物流增加值、物流服務水平、技術創新能力、綠色發展等指標來評價物流業發展質量。結合近幾年我國關于物流業高質量發展的一些研究報告不難看出，物流業高質量發展的內涵主要是指重視顧客需求，考慮環境民生對物流的影響，發展環境和民生共榮的物流體系。

2 漢江生態經濟帶物流業發展現狀分析

漢江生態經濟帶涵蓋湖北省內十個市（林區）三十九個縣市區，是我國重要的生態功能區，是連接長江經濟帶和新絲綢之路經濟帶的一條戰略通道。2018年10月18日，國務院批復《漢江生態經濟帶發展規劃》，漢江生態經濟帶正式上升到國家戰略層面，高質量發展也進入了新階段。經濟的高質量發展離不開物流業的支撐，因此，對漢江生態經濟帶物流業發展現狀及其存在問題進行分析，構建漢江生態經濟帶高質量物流體系尤為重要。

2.1 貨物周轉量現狀

本文通過分析漢江生態經濟帶主要城市的貨物周轉量，以此來分析各個城市物流業務量的發展變化情況，如表1所示。

由表1可見，2010年-2018年漢江生態經濟帶主要城市的貨物周轉量逐年增長，平均增速最高達到2683。同時，隨著漢江生態經濟帶公路鐵路等設施的不斷完善以及電子商務等互聯網技術的不斷發展和應用，漢江生態經濟帶物流業也在快速發展。

2.2 物流基礎設施建設現狀

近幾年我國的物流基礎設施體系中，關于公路，鐵路、航空、水路等物流線路方面已有一個較為成熟的法規環境和相對系統的行業規范體系，但漢江生態經濟帶物流基礎設施尚未形成完整的體系。

對于物流基礎設施建設而言，漢江生態經濟帶主要城市中，2010年-2018年十堰市公路里程建設由原來的19977公里增加到現在的29797公里，平均年增速為6.15%;襄陽市公路里程平均年增速為2.39%，鐵路里程增加到了597公里;武漢市民用航線由178條增加到了187條，航空貨物運輸量由原來的9.33萬噸提升到了16.04萬噸。

由于漢江生態經濟帶物流基礎設施建設缺乏區域性協調和統一規劃管理，導致物流園區的發展落后，主要表現在綜合服務能力較低、物流園區集約化程度和運輸效率低下、營運成本較高、相關政策不夠完善等方面。

2.3 物流綠色化發展現狀

目前，與其他地區相比，漢江生態經濟帶物流業綠色化發展還存在很大差距。相關物流企業對物流綠色化發展的認識不足，對生產和運輸環節的綠色環保問題不夠重視，相關政策和法規不夠完善，現有物流技術、信息化和自動化程度不高等因素，都對漢江生態經濟帶物流業綠色化發展帶來了一定程度的影響。

3 漢江生態經濟帶物流業高質量發展存在的問題

3.1 物流技術創新不足

從漢江生態經濟帶各主要城市物流企業的實際情況來看，由于現代物流技術運用和創新不足導致運輸效率低下、運輸成本較高的問題比較常見。同時，物流行業內部和政府信息資源不統一，企業和政府之間沒有較為完整的數據交換網，物流園區信息服務能力較弱，建設緩慢等問題也日益凸顯。

3.2 企業經營模式落后

現有企業的經營模式已經不能滿足市場需求和物流高質量發展的要求，同時大多數物流企業沒有完整的現代物流理念，對物流業高質量發展的認識不足，企業發展思想陳舊等問題依然存在。

3.3 企業組織方式不夠合理

企業現有的組織方式已經不能適應物流業高質量發展的需要，內部組織結構發展不夠合理。大多數物流企業的服務層次不能滿足顧客的多樣化需求，且大部分企業難以提供一體化的物流服務，這在很大程度上限制了物流業的高質量發展。

3.4 體制機制不夠完善

物流體制機制發展不夠完善，導致外資企業和民營企業入住困難，現有的行政審批和許可制度復雜，相關法律法規不能與不斷發展和創新的新模式、新業態相融合，政府管理的體制機制不夠順暢等問題，對漢江生態經濟帶各主要城市物流業的發展也帶來了一定的影響。

3.5 高素質物流人才缺口較大

當前物流業的競爭已經變成了物流人力資源的競爭，盡管近些年來漢江生態經濟帶各主要城市物流人才的數量和質量已經有了很大的提升，但仍然不能滿足物流業的整體發展需求。

4 漢江生態經濟帶高質量物流體系的構建

根據漢江經濟帶物流業高質量發展中存在的問題，圍繞高質量發展的內涵，本文從物流技術創新、經營模式創新、組織方式創新、體制機制創新、高素質物流人才引進等五個維度構建高質量物流體系。

4.1 物流技術創新

物流技術創新是構建高質量物流體系的關鍵。物流技術對物流業的發展起到了很大的推動作用，通過現代化的信息技術和先進的物流技術來收集物流信息、整合企業資源，減少物流環節、降低運輸成本、增加效益、優化物流服務質量，從而促進漢江生態經濟帶物流業的高質量發展。

4.2 經營模式創新

經營模式創新是指以企業核心戰略為主導對企業戰略性資源、價值網絡、顧客層面進行創新，不斷改進和優化企業自身的經營管理模式，從而更好的適應物流市場環境變化，滿足消費者需求，提高自身競爭力。

4.3 組織方式創新

對于信息共享和物流活動之間聯系不緊密的企業，通過以流程重組為主以一體化組織為輔的形式對企業物流活動存在的根本問題進行重組，形成新的物流組織結構，提高企業核心競爭力。對于那些物流功能相對比較獨立且運作較為緩慢的組織，則采用一體化為主、其他方式為輔的組織管理形式。對于那些以某個物流功能為主而其他功能比較薄弱甚至是被忽略的企業，管理者應根據自身發展需求對企業物流功能進行進一步的規劃和管理。

4.4 體制機制創新

放寬民營企業和外資企業入駐物流市場的條件，改革物流企業行政審批和許可制度，加快形成公平統一的物流市場。深化對外開放，加快港口、航空等服務的開放性，選擇部分物流樞紐城市進行多式聯運對外開放試點，推進漢江生態經濟帶多式聯運的發展。

4.5 高素質物流人才引進

高素質物流人才是促進漢江生態經濟帶物流業高質量發展的人才保障。對于高素質人才引進要暢通人才引進通道、健全高素質人才引進市場機制和專業技術資格評價機制。同時，結合漢江生態經濟帶物流市場環境、物流運營情況的特點，重點引進適合物流業發展的戰略型和實踐理論相結合的復合型人才。

5 漢江生態經濟帶物流業高質量發展的對策建議

圍繞物流業高質量發展的內涵，針對漢江生態經濟帶物流業的發展現狀以及存在問題，本文主要從政府、行業和企業三個角度提出物流業高質量發展的對策和建議。

5.1 政策引領，宏觀調控

物流業作為國民經濟的有機組成部分，它的發展程度也衡量著一個國家的現代化水平和綜合國力。現階段漢江生態經濟帶物流業發展正處于上升階段，物流行業開始向上下游延伸。我國物流行業的設施設備也在不斷完善，但物流總費用卻在不斷增加。政府可以通過制定相應政策來調整物流結構和運輸結構，提高運輸效率、降低物流運輸成本，從而降低物流總成本。

5.2 適應需求，改變方向

物流行業本身應該不斷順應市場環境的變化，跟上國內外物流業發展的趨勢，同時結合我國國情發揮自身優勢。目前，物流業發展的主要影響因素是消費者需求的變化以及經濟環境的變化，隨著物聯網的發展，消費者的需求越來越個性化，企業在滿足基本需求的同時更應該考慮其潛在需求，有針對性地發展物流的各項功能，提高行業效益，促進物流業高質量發展。

5.3 整合資源，調整戰略

物流企業應從自身出發充分整合上下游資源，發展其核心競爭力，提高自身的物流服務水平。同時還應該洞悉物流行業的政策變化情況，根據政策變化不斷調整自身發展戰略，從而促進物流業的不斷發展。

參考文獻

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