對陸路運輸貨損原因及優化措施的探討

黃俊麗 蒲曉川 陳羅意

摘要：隨著我國現代化進程的加快，陸路運輸行業得到了很好的發展，德邦快遞是一家主要以陸路運輸為主的公司，本文以貴陽市南明區德邦快遞為例，根據南明區德邦快遞出現貨損的現狀進行分析，總結出陸路運輸貨損的原因，并且有針對性的提出一系列優化措施，以降低陸路運輸貨損率，從而促進陸路運輸穩定而健全的發展。

關鍵詞：陸路運輸;德邦快遞;貨損原因;優化措施

中圖分類號：F532.6 ?文獻識別碼：A ?文章編號：2096-3157（2020）20-0018-04

近年來，隨著我國經濟與電子商務快速發展，消費者從網購收快遞到自我需求收發快遞，快遞量逐年增加，貨損率也在不斷上升。德邦快遞作為一家主要靠陸路運輸的快遞公司，貨損會影響客戶對公司的滿意度、影響公司收入、影響公司的聲譽、增加員工的工作量等，因此降低貨損率才是長久之計。降低貨損不僅可以增強公司在市場中的市場競爭力、降低公司對外支出、增加客戶對公司的滿意度和認同感、降低員工處理貨損的工作量，還可以使其有更充足的時間來滿足客戶的需求，從咨詢到發貨，不斷增加收入，使發展更加持久繁榮。那么，有哪些原因導致的貨損呢，要從哪些方面來降低貨損呢？本文就以德邦快遞貴陽市南明區為例，系統地分析德邦快遞貨損的原因，采用以小見大的方式，總結出陸路運輸貨損的原因，并提出有效的優化措施，降低貨損率，對促進我國陸路貿易的經濟發展，具有重要的現實意義。

經過文獻梳理發現，有關陸路運輸貨損的研究較少，而關于運輸不同貨物貨損的研究文獻較多。由于都是貨損問題，具有一定的相似性，因此，研究方向主要是有關運輸貨損的原因及優化。趙宇（2017）研究了鋼材在海上運輸過程中發生貨損的原因，從物理損害、鋼材銹損和鋼材腐蝕三個方面進行分析，總結出鋼材運輸過程中導致貨損的因素，鋼材自身的因素、外部不可抗力因素、船只因素和管理因素[1]。覃志居（2015）以海運為研究主題，充分的表述了海上運輸貨損的兩個原因，人為因素和自然因素，提出了規劃海運路線、檢查貨物包裝和購買保險的方式來規避風險，降低貨損[2]。張雪芹（2017）認為第三方物流企業運輸環節貨損貨差主要是由于貨單不符、包裝破損、配載不合理、防盜技術落后等導致，提出建立健全員工培訓制度及培訓體系、引進先進的物流設施設備、加強第三方物流信息化技術的應用等優化措施[3]。何松（2016）研究了第三方物流行業貨損貨差問題，他認為是貨損貨差問題使第三方物流行業出現效率低、成本高、生產規模與經濟效益不匹配等一系列問題，有效的解決貨損貨差問題已成為第三方物流行業的難點和重點[4]。楊晗（2016）根據我國果蔬農產品運輸貨損貨差現狀進行分析，總結出我國物流基礎設施落后、包裝水平落后、人員素質差、信息化水平低等問題，進行探討，得出解決方案[5]。蔣佳鴻（2018）對書畫類藝術品運輸包裝設計進行探討與思考，并對無裝裱書畫類運輸包裝提出了優化設計方案，使其對書畫類藝術品在的運輸過程中得到一定的安全保障[6]。李琛等人（2018）對玻璃運輸包裝進行了研究，經過模態仿真分析等，設計了一款采用聚氨酯泡沫做緩沖襯墊，3A瓦楞紙做外箱，松木托盤提高承載力，鋼帶固定的包裝，具有質量輕、環境友好、保護性好等優點[7]。綜上文獻研究，運輸過程中的貨損問題早已顯現出來，也得到了進一步的優化和控制，但是使用率并不是很高。在實際運行過程中還是存在著很多問題，急待解決。例如同行業競爭激烈，服務、管理不到位，包裝不合格，裝卸搬運不規范、人才培訓不到位等一系列運輸行業內部問題。因此，物流、快遞運輸公司應該快速發現自身存在的問題，為提高公司運作效率，降低公司對外支出，贏得業內良好的口碑，對公司存在的問題進行優化處理刻不容緩。

一、基本概況和發展現狀

1.我國陸路運輸基本概況

陸路運輸主要有公路運輸和鐵路運輸。鐵路運輸以八縱八橫鐵路網為骨架加以重點建設，隨著經濟快速發展，我國加大了交通運輸的重視支持力度，2019年固定資產投資完成26267億元，公路完成投資4580億元，水路完成投資5312億元，年均復合增長率增長至4.8%，根據運輸行業分析數據，2017年年底公路營運里程433.86萬公里，2018年年底中國鐵路營運里程突破13.1萬公里，完成貨物發送量40.22億噸。截止到2019年12月，我國運輸完成營業性客運量149.0億人次，其中，公路營業性客運量1098012萬人次，水路客運量23567萬人次。完成營業性貨運量436.4億噸，同比增長5.5%，其中公路貨運量339631萬噸，水路貨運量613237萬噸。截至2019年年末，我國鐵路營業里程已達12.4萬公里，當年旅客發送量281405萬人，貨運發送總量333186萬噸，運輸行業概括及現狀指出，運輸效率居世界前列。全年完成貨運量232.1億噸，同比增長6.9%。分方式看，鐵路貨運保持較快增長，完成貨運量19.6億噸，同比增長7.7%，占全社會比重達8.4%，同比有所提高，鐵路大宗物資運輸優勢進一步發揮，煤炭增量占總增量的80%左右。公路貨運保持增長，完成貨運量179.8億噸，同比增長7.7%，高速公路貨車流量增長9.7%。水路貨運增速回升，完成貨運量32.7億噸，同比增長2.5%。民航貨運穩步增長，完成貨運量356萬噸，同比增長6.4%。快遞業務量持續高速增長，完成業務量220.8億件，同比增長27.5%。全年完成貨運量66.78億噸，同比增長4.6%，貨物周轉量98611.25億噸公里，同比增長1.3%。其中，內河運輸完成貨運量37.05億噸、貨物周轉量14948.68億噸公里;沿海運輸完成貨運量22.13億噸、貨物周轉量28578.71億噸公里;遠洋運輸完成貨運量7.60億噸、貨物周轉量55083.86億噸公里（數據來源：中國報告大廳——運輸行業概況及現狀）。

陸路運輸基礎設施不斷在擴大，進一步促進我國運輸體系的繁榮，輔助了人、財、物等資源的快速流通，促進了我國的經濟發展。雖然陸運幫助我們實現了資源的流通，帶來了繁榮的發展，但是貨損問題也被顯示出來。《中國物流市場供需調查報告》顯示，生產制造企業對第三方物流不滿意，有19%的原因是貨損率太高;商貿企業對第三方物流不滿意，有3%的原因也是因為貨損率過高。貨損是引起物流經濟損失的重要組成部分，它制約著第三方物流的發展。

2.德邦快遞發展現狀

德邦物流成立于1996年，在2018年7月2日，“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”。德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續創新，堅持自營門店與事業合伙人相結合的網絡拓展模式，搭建優選線路，以優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。據統計，截至2018年年底，公司網點11000余家，服務網絡覆蓋全國34個省級行政區，全國轉運中心總面積超過124萬平米，德邦快遞正從國際快遞、跨境電商、國際貸代三大方向切入跨境市場，已開通韓國、日本、泰國等多條國際線路，全球員工人數超過12萬名。德邦快遞以大件快遞為核心業務，主要業務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。

二、貴陽市南明區德邦快遞貨損現狀及原因分析

1.貨損現狀分析

（1）德邦快遞每月貨損量的頻率分析

如圖1，南明區德邦快遞平均每月部門貨損量在4單到10單的頻率最高，占比43.75%，其次是3單以內和每月11單到20單。每月貨損20單以上的最少，不同部門到達和發出的貨物不同，貨損量也有所區別，但貨損一直存在。

（2）三種業務貨損量排序分析

調查結果顯示，“零擔貨損量>快遞普通件貨損量>快遞菜鳥件貨損量”是最多的，占比29%;與“快遞普通件貨損量>零擔貨損量>快遞菜鳥件貨損量”共占比50%，可以看出，零擔貨物（大件/重件貨物）的貨損量最大，其次是快遞普通件（客戶自己寄/收件，非買賣關系的貨物），貨損量最小的是快遞菜鳥件（網購貨物，包裝材料豐富，貨損風險低）。

（3）2018年8月至2018年12月各類貨損分析

在貴陽南明區，2018年8月至2018年12月德邦快遞總計貨損量57單，貨損量最高的是酒類26單，占比46%;其次是茶葉7單、家電7單和食品類7單，各占比7%;零配件5單、其它5單，各占比5%。

在此期間，公司賠付金額總計44364元，其中酒類賠付占比42.34%，茶葉類19.81%，家電類15.67%，其它14.76%，食品類3.94%，零配件3.47%。

2.貨損原因分析

（1）出發時包裝不合格

導致貨物出發時包裝不合格有以下六種情況：

一是包裝材料不齊全。包裝材料不齊全會使被包裝的貨物達不到被保護的效果，目前的外包裝材料有紙箱、塑料袋、纖袋、膜、信封、定制包裝;緩沖物材料有泡沫、單面氣泡膜。材料種類少，發放的量也少，總會遇到月底就沒有包裝材料的情況，很多貨物裸發，導致貨損增加。

二是未考慮貨物特殊性，選擇的包裝材料不正確。例如酒類通常僅用膜對單件酒進行外包裝，再如蛋卷、米花糖等價值低又易碎的小商品，打木架（200元/方）較貴，為節約成本，通常只選擇打木托（60元/個）。

三是貨物內部沒有緩沖物。例如行李箱，可以使用纖袋和紙箱兩種包裝。行旅箱比較堅固，輪子附近都沒有緩沖物，輪子很容易損壞。2018年德邦小額理賠中行李箱輪子貨損較多，增加了公司對外支出，客戶體驗感差，影響公司聲譽。

四是無法添加緩沖物。這里主要是指裸瓶包裝的茅臺酒，每件6瓶，6至7KG/件，紙箱開口處有一條防偽標簽，客戶是禁止開箱驗貨和包裝的，只允許在外部添加包裝。但是出現貨損是因為內部瓶身相撞，因此僅添加外部包裝根本起不到保護作用，而且這類高端酒類一旦受損理賠金額較大。

五是無法包裝。因德邦快遞發貨會收取包裝費，很多客戶會拒絕包裝，要求裸發。雖然承諾貨損不需要運輸公司負責，但是裸發貨損要求運輸公司理賠的現象頻繁出現。

第六是中轉場包裝不牢靠。中轉場經常出現打木架釘穿貨物;打木托不牢靠，散架，導致貨物破損;貨物不固定與木架來回相撞，造成貨損等問題。

（2）裝卸不規范

貨物從出發地到目的地基本都是人工中轉，人工搬運，一旦操作不當就會造成貨損。裝卸不規范主要由以下四個因素造成：

一是公司管理不規范。盡管公司制定了相關規定，搬運過程中不允許出現“扔、丟、踢貨物”等違規行為，但具體在執行中由于員工素質偏低或認識不到位時常出現暴力裝卸現象，管理部門缺乏合理有效的監督。

二是獎懲制度不具體。南明區德邦貨損懲罰制度只劃分為四個部分，出發部門、出發部門所在的大區、到達部門所在大區、到達部門，員工不會單獨被懲罰，責任劃分不明確的懲罰制度起不到約束作用，相反也無相應的獎勵措施，難以調動員工認真工作的積極性，改善不了貨損現狀。

三是員工培訓不到位。每一位德邦快遞的新員工入職滿一周會有新員工培訓，主要講解公司發展史，公司紅線，例如德邦領導力標準、企業使命、公司紅線等，基本都未講解工作規范操作和貨物安全防范，培訓內容對于工作的輔助作用不強。某快遞員2018年4月入職至2019年2月20日，緊參加過一次培訓——新員工培訓，之后就沒有過任何工作技能型培訓，培訓內容實用性較弱。

四是員工找不到歸屬感。在德邦工作，一方面是公司福利少，另一方面是公司在對待員工工作問題過于死板。例如在遇到客戶投訴問題，公司系統基本認定客戶陳述為事實，輕則快遞員向客戶賠禮道歉，重則快遞員被強制降為一星員工，經濟處罰。反饋途徑效果弱，員工對此有很多抱怨，工作態度消極，導致工作中隨意包裝，隨意裝卸等現象，從而增加了貨損。

（3）車輛運輸途中貨物貨損

貨物在車輛運輸過程中發生貨損主要有以下三種情況：

一是路途顛簸，貨物堆垛不穩定，在車廂中晃動，上層的貨物掉下砸中底部貨物，導致貨損。

二是運輸的貨物存在易燃易爆等違禁品，車廂內部自然起火，導致貨物燒毀。

三是車身外起火，燒毀貨物，導致貨損。例如德邦快遞，2018年11月17日，天津車隊外請車17.5米箱車，由武清轉運場至天津轉運場，行駛到七里海收費站貨柜起火，后經調查為車輛輪胎導致起火燒車，貨物燒毀。

（4）發現貨損未及時修復

首先，貨物外包裝損壞不及時修復，貨物容易掉出，出現內物短少的現象。其次是貨物外包裝是否完好，會成為收貨人判斷貨物是否完好的依據。最后，各部門之間配合不緊密，員工不會積極地、主動地去修復貨物。雖然德邦快遞系統有“修復包裝反饋”這一項，也有“報差錯”獲獎金等獎勵，去改善包裝不合格和鼓勵修復貨物外包裝，但是必須使用電腦操作，流程復雜，大部分快遞員不會使用。因此，沒有特別大的改善效果。

三、德邦快遞貨損的優化措施

1.合理包裝

首先，公司有關部門可以多關注現代包裝技術的發展，適當增加貨物包裝材料，像網購貨物的包裝材料：氣墊、雙面氣泡膜、帶泡沫的文件袋等，使包裝材料更加豐富。在材料發放了量方面也需要作出合理的調整，以防出現巧婦難為無米之炊的現象。其次，貨物在出發時先嚴格檢查貨物的包裝是否能很大程度的降低貨損風險，如果不能，就不要盲目發貨，先進行二次包裝。如果客戶拒絕包裝，就要及時告知客戶貨物不添加包裝會出現怎樣的風險，與客戶進行協商。例如像7.5KG的茅臺酒就要使用定制包裝，20元/套/件;6至7KG的裸瓶茅臺酒就要選擇打木架加托，盡量固定貨物不搖晃，降低風險。如果客戶覺得包裝價格較貴，不愿包裝，就可以拒絕發貨，合理的拒絕更能保證公司高效率高標準的前進。除此之外，在有包裝材料的情況下，添加適當的緩沖物是很有必要的。盡量將貨物固定，同時帶輪子、提手等部位適當添加緩沖物，保障貨物特殊部位不受損。在對貨物進行包裝時，不妨詢問一下貨物的用途，滿足客戶多方面的需求，會贏得客戶對公司的認同，最明顯的成效就是公司收入增加。最后，要根據貨物的不同，以及客戶的需求，在包裝材料和方法上，選擇合適的包裝。一方面使得貨物安全，降低貨損風險;另一方面使得包裝有價值，才不會浪費材料。

2.引進先進的物流設施設備

針對暴力裝卸等問題，公司應重視新技術的研發與運用，加大硬件設施的資金投入，引進發達國家的物流技術裝備，如電動叉車、標準化托盤等具有噪音低、震動低、運行成本低廉、保養成本低的設備，采用機械化和標準化的操作，從而降低貨物的損壞率。

3.優化管理制度

配備現場監裝人員，適時地進行監督管理，制定相應的獎懲制度，使其可以將責任劃分到具體的人，具體部門和具體中轉場，使得在出現貨損事故的時候，能夠盡快的明確責任人，避免責任糾紛，明確和落實具體的處罰條例，最大限度的降低貨損風險。同時，建立完整的激勵機制，通過發放福利，升職加薪等措施，增強員工的工作積極性。一方面，對發現違規操作等行為進行舉報的員工可以實施獎勵，主動修復貨物或挽救貨物損失也可以設置合適的獎勵，提高員工的積極性;另一方面，操作失誤的員工和部門要有相應的懲罰，同時也要給一次補救的機會，例如可以讓員工去做補救任務，一定天數內不產生投訴，或者一個月內發貨量達到一定件數等，來緩解和補救自己的失誤。

4.建立完善的員工培訓制度

物流企業應轉變觀念，加強對員工素質培養的重視，加大投入，建立健全員工培訓制度，利用企業現有資源，對員工進行實踐技能提升訓練，增強員工責任心，也可以根據自身業務發展需要，聘請人力資源部門、高校等部門對企業員工進行培訓，促進員工專業素質的提高。總之，建立起“多層面、多渠道、多方位”的員工培訓體系。

5.選擇合適的物流保險模式

在為公司投保時，選擇適合自身業務發展的保險模式，在承保范圍、承保條件及費率等方面進行個性化或定制化的設計，使其分擔一些不可控貨損風險。

四、總結

經上述分析總結，以德邦快遞為例分析了陸路運輸貨損原因的產生，從出發時包裝不合格、裝卸不規范、車輛運輸中貨物貨損以及發現貨損未及時修復等四個方面進行細致分析，提出合理包裝、引進先進的物流設施設備、優化管理制度、建立完善的員工培訓制度、選擇合適的物流保險模式等優化措施。德邦快遞應著重從提高貨物運輸效率及降低貨損率出發，從而提高客戶對公司的滿意度，減少貨損理賠量，從而降低運輸行業對外支出，增加總體收益。相關人員也要不斷地監督和增強自己的業務技能以及預防貨損的知識，始終保持一個對工作認真負責的態度，在促進公司前進的時候也在不斷的提升自我，以此來一起創建一個穩定而健全的陸路運輸環境，為我國陸路貿易的經濟發展出一份力。

參考文獻：

[1]趙宇.鋼材在海上運輸過程中發生貨損的因素分析[J].珠江水運，2017，（15）：89～90.

[2]覃志居，袁松才.海上運輸中貨損產生的原因及對策[J].科技展望，2015，25（31）：259～259.

[3]張雪芹.基于物流運輸環節的第三方物流企業貨損貨差分析[J].中國包裝，2017，37（03）：77～79.

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[7]李琛，牛美亮，趙玉松.鋼化玻璃運輸包裝設計與有限元分析[J].包裝工程，2018，39（15）：113～118.

作者簡介：

1.黃俊麗，遵義師范學院管理學院講師，韓國國立釜慶大學博士研究生;研究方向：技術管理。

2.蒲曉川，遵義師范學院信息工程學院副教授，韓國國立釜慶大學博士研究生;研究方向：技術管理。

3.陳羅意，遵義師范學院管理學院學生;研究方向：物流管理。