一流交通運輸類專業進階路徑探究

[摘 要] 文章以新時期工程教育認證、新工科及雙一流建設為背景，圍繞人才培養、科研發展、社會服務等，從師資隊伍、教學、科研、學科建設的投入與產出等方面探究一流交通運輸類專業的進階路徑。立足國家，放眼世界，實現培養交通運輸類專業高素質人才之目標。

[關鍵詞] 一流交通運輸類專業;師資隊伍建設;學科建設

[作者簡介] 張嘉敏（1979—），女，吉林大安人，工學博士，講師，主要從事交通運輸規劃與管理研究。

[中圖分類號] G642? ? [文獻標識碼] A? ? [文章編號] 1674-9324（2020）37-0093-03? ? [收稿日期] 2020-01-10

隨著國民經濟的快速發展，交通運輸業面臨著重大的戰略需求，交通運輸行業的運力結構向大型化、專業化、高速化方向發展。為滿足社會發展對專業人才的需求，教育改革的目標是將人才培養模式由現行的理論知識傳授型轉變為素質教育與開拓創新培養型。我國交通運輸行業的快速發展對交通運輸工程師的能力培養要求、本科生和碩博研究生的數量需求與綜合素質要求已悄然發生變化，人才培養的結構和能力提出了新的要求，從要求單一學科背景、專業技能熟練，向多學科背景、綜合思考方式轉變。在新工科、工程教育認證及雙一流建設背景下，探索高等學校交通運輸類專業應用型人才培養模式，依據專業特點，一流交通運輸類專業建設應主要從師資隊伍建設、教學、科研、學科建設幾方面逐步進階。

一、工程教育認證、新工科及雙一流建設背景

工程教育認證以專業為單位進行評估，是國際通行的工程教育質量保證制度[1]，也是實現工程教育國際互認和工程師資格國際互認的主要基礎。我國從2005年開始在本科層次逐漸開展工程教育認證，業已形成規模;自2014年10月起，交通運輸工程領域成為我國工程教育教育認證試點領域之一;2016年，我國成為國際工程教育認證《華盛頓協議》的正式成員國，標志國內的本科工程教育認證已整體走上國際舞臺[2]，并推動中國工程教育人才可以面向現在、面向世界、面向未來，使中國高等教育真正走向世界。

為主動應對新工業革命和高等教育質量革命，教育部于2016年提出了“新工科”的概念;2017年，教育部發布了《教育部高等教育司關于開展新工科研究與實踐的通知》，在新興產業和新經濟模式下的市場需求下，對我國高校工科人才培養提出新的要求，并開展“新工科”的教學和研究活動[3]。新工科的“新”內涵表現在兩個方面：一個是新的工科專業，另一個是工科新的要求，對于交通運輸類專業而言，主要著眼于后者，以創新、協調、綠色、開放、共享為理念。

“雙一流”是一流大學和一流學科的簡稱，2015年11月國務院印發《統籌推進世界一流大學和一流學科建設總體方案》，對新時期高等教育重點建設做出新部署，將“211工程”“985工程”及“優勢學科創新平臺”等重點建設項目，統一納入世界一流大學和一流學科建設，以提升中國高等教育綜合實力和國際競爭力，為實現“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興的中國夢提供有力支撐。一流交通運輸類專業的根本評價依據與核心支撐在于師資隊伍、教學、科研、學科建設的投入與產出，緊跟時代發展，以交通強國為導向，以培養具有創新能力的高水平復合型人才為目標，對接國家、地方、行業重大戰略需求;校級一流——省級一流——國家級一流——世界級一流是一般高等院校、學科專業的雙一流進階路徑。

二、師資隊伍建設

科技是第一生產力，人才是第一資源。據統計，截至2016年底，國內設置交通運輸類本科專業的高校有150多所，只設置交通運輸工程碩士點的學校約40所，同時設置交通運輸工程博士/碩士點的學校有20多所，各院校發展歷史與層次不同，師資實力亦良莠不齊，其辦學理念、師資配置、學生就業、繼續深造等情況差異較大。

一線教師作為立德樹人的主力軍，在雙一流建設中起著舉足輕重的作用，在眾多因素中首要的是師資隊伍的學術背景、數量結構應能支撐交通運輸類專業的可持續發展，教師須具備教育教學的基本素質和能力的基礎上，具有足夠的教學能力、專業水平、工程經驗，教師的專業背景與工程背景能滿足專業教學的需要，能深刻把握大部制一體化交通與交通強國背景下交通運輸類專業的特點與發展方向[4]。人才梯隊建設上，堅持引人、育人、人盡其才并重，發揮廣大教職工的特長，讓專業的人做專業事，教師學習經歷中至少有一個階段是交通運輸工程相關專業或已取得專業崗位資格，有明確具體的科研方向。在“四有好老師”的大框架指導下，符合新時代發展要求的師資隊伍整體上應具備業務精湛、結構合理、綜合素質高、專業化、創新型等特點。

三、教學的投入與產出

教學的核心在于課程建設、教學設計與教學評價。一流課程是學科評估的重要指標，是雙一流建設的重要支撐，本科生培養以課程為主，在課程建設上遵循《教育部關于一流本科課程建設的實施意見》，課程體系設計應突出辦學特色，注重發揮教師特長技能。課程體系包括學分設置、教學模塊設置、課程安排及教學活動四個部分;其中教學模塊包括公共基礎課、專業基礎課、專業課等。以交通運輸和交通工程兩個交通運輸類專業為例，依據我國本科工程教育認證通用標準和交通運輸類專業補充標準，對于專業基礎類課程，交通運輸專業應包括交通運輸政策法規、交通運輸工程導論、交通運輸設備、交通運輸規劃、交通運輸商務、交通運輸經濟、交通運輸安全、運籌學、供應鏈管理等知識領域;交通工程專業應包括交通運輸工程導論、城市規劃原理、交通設施勘測設計、交通工程學、智能交通與控制、道路工程、交通系統分析、智能交通與控制、計算機輔助交通工程設計等知識領域。對于專業類課程，交通運輸專業應包括旅客運輸組織、貨物運輸組織、交通樞紐場站設計與運營[5]、行車調度指揮，以及結合各校自身辦學特色設置體現不同運輸方式特點的課程，如軌道交通規劃設計、軌道交通運營管理[6]、鐵道概論[7];交通工程專業應包括交通設施規劃、交通組織、交通運營等方面的知識領域，具體如交通調查與分析、交通流理論、交通規劃、交通設計、交通管理與控制、公共交通等內容。

2018年1月，教育部頒布教學質量國家標準《普通高等學校本科專業類教學質量國家標準》，以此為依據，遵循教育教學規律，教學相長，在教學設計上采用先進的基于OBE的反向設計原則與啟發式教學模式[6，8];探討本科畢業設計教學規律，構建基于OBE理念的畢業要求達成度評價體系，為誰培養人，培養什么樣的人，怎樣培養人，集中在畢業設計這一階段有更加明顯體現與客觀實質要求：依據本科畢業生畢業去向，分為考研升學（這一群體有更高層次的學術追求，畢業設計應偏向于學術理論研究型），參加就業（這一群體注重理論與實踐相結合，畢業設計應偏向于應用型）。教學評價應注重評價方式方法的客觀合理性，能否起到激勵各層次的教師的作用，主要體現在兩方面：一方面是對教師授課的評價，對于中級職稱教師，在一定課堂教學工作量的基礎上有一定的質的保證，應以寓教于學為主，寓教于研為輔;對于高級職稱教師，通常所規定的課堂教學工作量要求不高，有條件實現100%的高質量水準授課，應以寓教于研為主，寓教于學為輔。學校的產品之一是畢業生，教學評價的另一方面是畢業生近五年內的發展狀況評價，一個人無論經歷多少年的學校教育，終歸是要走向社會的;誠然，學校無法左右用人單位的價值取向，但在一個良性的人才市場供求關系系統中，從社會選擇與實踐應用的角度來講，評價一個教育系統成敗的關鍵指標之一，在于同等用人需求條件下，碩士、博士研究生應該比本科生、更能得到用人單位的認可與接納，否則意味著更高層次階段的教育是無效的過度教育，是對教育資源與人力資源的浪費。

四、科研的投入與產出

一所理想的大學應該是教學與科研并重的，高校教師不僅肩負著教書育人的使命，往往還要承擔科技創新的重擔。學術的初心在于探索未知、追求真理，科研方面首要的是把握學科最新前沿。科研的渠道之一是做科研項目。但在科研項目申請及完成上，往往需要有人脈資源，如項目團隊的組建等;另一方面，能否100%保質保量如期完成項目課題存在風險，以及項目申請過程中存在一些不可規避的風險，可能成為項目申請的制約條件。所以并不是每個人都適合項目申請，況且各級各類的項目蛋糕總數是有限的，在龐大的高校教師隊伍中并不是每個人都能申請成功，即使申請了還有一個命中率的問題。

從科研經費資金流的角度，項目申請屬于基于前評估的先投入后產出型，而對于學術論文、專利、軟著等成果的獎勵屬于基于后評價的先產出后投入型。兩者各有適用性，比如有的學科因購買實驗儀器設備等需要大量前期投入，可采取申請項目的形式取得經費支持;而有的學科只需一部電腦一臺打印機即可開展科研工作，無須通過前期申請項目取得經費支持。同等條件下，如果沒有項目經費資助，仍可以發表高水平的學術論文，可能更能說明一個人的學術造詣，應加大后期獎勵力度。大學是教書育人的場所，承擔著人才培養、科學研究、服務社會的重大使命，在前期科研產出上各類科研項目級別、經費支持額度、在職稱評聘考核中的權重等應合理化。

五、學科建設的投入與產出

學科是大學實現其功能的核心載體，大學學科的內涵主要表現為三種形態：根據人才培養需要組織起來的專門的知識體系;根據科研發展要求所建構的知識范疇;根據社會服務需要所劃分的工作領域[9]。學科建設是高校的基礎性工作，為高校人才培養和專業建設提供著知識和智力支撐，是“雙一流”建設項目之一。學科建設也是教學與科研的契合點，以學科建設為基本點有助于實現兩者的和諧統一。一個好大學的良性治學氛圍應該是既不排斥教學，也不排斥科研，更不會將兩者對立起來，讓教師教書育人的同時，亦有充足的精力投身于其所熱衷的科學研究，實現教學與科研的平衡，進而營造利于學科發展的氛圍。

2019年，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，提出打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，從2021年到21世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設;到2035年，基本建成交通強國，擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度。交通強國的宏偉目標將使交通運輸系統在新時代奮力開啟新征程，交通運輸類專業的學科建設要把握交通強國建設的契機，夯實學科基礎，從人才培養、科研發展、社會服務三個維度打造交通運輸類專業學科發展平臺，服務國家、地方、行業重大戰略需求，使學科融通、產學相通，瞄準國際前沿，突出科教融合和產學研結合，面向未來培育適應國家經濟建設和社會發展的交通建設管理人才，逐步進階為一流學科專業。

六、結束語

一流交通運輸類專業的進階，需要梳理、了解、認識專業建設現狀，對標國內與國際一流，定位專業發展方向，合理規劃專業層次。新形勢下解決新問題的同時，還需要深入思考如何面對新形勢解決歷史遺留問題。雙一流大學不僅教學、科研、學科是一流的，其管理和服務更是一流的：管理上應堅持制度與選人用人的科學性，高級管理人員應有遠見、敢擔當、有大局意識、領導力強、有正確的價值導向。普通行政人員應踏實肯干，注重效率，職業素養好，服務意識強。各級技術管理人員和行政管理人員應精于業務，而非精于權術;全職教學人員應潛心教學、科研與服務，有理想信念、有道德情操、有扎實學識、有仁愛之心。在師資隊伍建設與引人、選人、用人上，往往也體現了領導的眼界、學識與格局。一流交通運輸類專業學科建設，同其他學科專業建設一樣，應圍繞人才培養、科研發展、社會服務三個核心議題，立足國家，在服務國家的偉大進程中成就一流的高度。放眼世界，主動置身于世界高等教育的坐標系中，認識世界一流的內涵。

參考文獻

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[3]朱琎.“人工智能+新工科”背景下研究生創新能力培養模式研究[J].高教學刊，2019（21）：35-37.

[4]張嘉敏，李守軍.省屬地方高校優質教育資源的開發途徑研究——基于大部制一體化交通背景地方高校交通運輸類專業的視角[J].科教導刊，2014，10（210）：1-3.

[5]張嘉敏.網絡在線課程混合式教學模式設計方案與實施——以省屬地方高校“交通樞紐場站設計”課程為例[J].高教學刊，107（11）：134-136.

[6]張嘉敏.基于OBE軌道交通規劃與管理方向教研體系創建——以非行業特色省屬地方高校向世界高水平應用研究型大學邁進為愿景[J].高教學刊，2019（10）：20-23.

[7]張嘉敏.鐵路運營管理技術體系研究[M].西南交通大學出版社，2015.

[8]張嘉敏.基于心理資本的大學專業課啟發式教學研究[J].科教導刊，2015，6（232）：33-53.

[9]別敦榮.論大學學科概念[J].中國高教研究，2019（9）.