基于協(xié)同創(chuàng)新視域的高職教育服務(wù)軌道交通行業(yè)的對(duì)策探析

崔虎　田園園

摘 要 高職院校以培養(yǎng)面向生產(chǎn)和服務(wù)為一身的兼具實(shí)踐性、應(yīng)用性和技能性特點(diǎn)的復(fù)合型人才為目標(biāo)。因此，高職院校的人才培養(yǎng)策略必須與行業(yè)發(fā)展需求相匹配，按照企業(yè)和行業(yè)的需要不斷調(diào)整教學(xué)思路，才能提高高職教育服務(wù)企業(yè)的質(zhì)量和效果。本文在協(xié)同創(chuàng)新視域下，對(duì)高職教育服務(wù)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞 協(xié)同創(chuàng)新 高職教育 服務(wù) 軌道交通

中圖分類號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

目前，我國的高職院校通常采用課堂教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)現(xiàn)結(jié)合的的教育模式開展職業(yè)能力培養(yǎng)。通過利用課堂教學(xué)，向?qū)W生傳授專業(yè)技術(shù)知識(shí);通過實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐技能的鍛煉和培養(yǎng)。傳統(tǒng)的教育模式雖然已經(jīng)形成較為完善的教育體系，但是從總體上分析，當(dāng)前高職的教育模式仍以學(xué)校教學(xué)為主，在提升學(xué)生實(shí)際操作能力和實(shí)踐水平上存在缺失。國務(wù)院也多次發(fā)布文件指明，當(dāng)代職業(yè)教育要將產(chǎn)、學(xué)、研相融合，推進(jìn)人才的培養(yǎng)和技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)而推動(dòng)教育改革與我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)銜接配套。同時(shí)，高職教育在教學(xué)布局、學(xué)科設(shè)置等方面要與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，進(jìn)而提升技術(shù)研發(fā)能力和服務(wù)社會(huì)的能力。本文主要對(duì)如何提升高職教育服務(wù)軌道交通行業(yè)的水平進(jìn)行了探究，以期對(duì)未來的研究有所助益。

1高職教育服務(wù)軌道交通行業(yè)存在的問題

目前，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)可以分為三個(gè)層次：上游層次主要是包括軌道交通行業(yè)涉及到的裝備或者零件的制造或者相關(guān)工程的建設(shè)等;中游產(chǎn)業(yè)包括軌道交通的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包含調(diào)度操控、維修、設(shè)備維護(hù)以及安全方面的技術(shù)支持等;下游產(chǎn)業(yè)主要指與軌道交通行業(yè)相關(guān)的附加服務(wù)等。伴隨著我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和升級(jí)，需要為其提供更為專業(yè)的、科學(xué)的、智能的服務(wù)作為支撐，因此對(duì)中下游產(chǎn)業(yè)的要求也不斷提升。

近年來，在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的引領(lǐng)下，高職院校職業(yè)教育得到了前所未有的發(fā)展。但是對(duì)軌道交通行業(yè)而言，高職教育與期融合度不高，存在很多問題：

1.1對(duì)接程度不同

專業(yè)教育面向軌道交通行業(yè)三個(gè)層次的對(duì)接程度不同，是當(dāng)前高職教育服務(wù)軌道交通行業(yè)最顯著的問題。作者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在我國高職院校中，開設(shè)的裝備制造、工程建設(shè)領(lǐng)域的專業(yè)較多，從專業(yè)數(shù)量上分析，已經(jīng)滿足了上游層次的發(fā)展需要。對(duì)中游層次需要的設(shè)計(jì)軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及維護(hù)，設(shè)置相關(guān)專業(yè)的高職院校數(shù)量很少，相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量難以滿足企業(yè)的需要，供不應(yīng)求現(xiàn)象嚴(yán)重。由于下游層次面向的領(lǐng)域較為復(fù)雜，綜合性比較強(qiáng)，在專業(yè)方面設(shè)定方面卻在較多爭(zhēng)議，導(dǎo)致對(duì)軌道交通下游層次的服務(wù)上，高職院校專業(yè)設(shè)置滯后，存在的問題也比較明顯。

1.2成果轉(zhuǎn)化不足

當(dāng)前，對(duì)高職院校面向軌道交通行業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化分析，高職院校與高等院校相比還存在不小的差距。雖然，每年高職院校為我國軌道交通核心企業(yè)輸送的專業(yè)技術(shù)人才的數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模，但是在科研和成果轉(zhuǎn)化領(lǐng)域，高職教育的用途并沒有真正展現(xiàn)，處于缺少研發(fā)平臺(tái)、缺少創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和缺少科研處成果的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。

1.3缺少對(duì)技術(shù)需求的前瞻性

高職院校對(duì)軌道交通行業(yè)技術(shù)需要的前瞻性不足，導(dǎo)致問題頻發(fā)。主要表現(xiàn)在一是很多崗位的檢查和維護(hù)依然采用人工方式進(jìn)行作業(yè)，效率低、成本高，難以保證安全性，造成軌道交通事故頻發(fā)。二是信息化和智慧化服務(wù)不能滿足城市軌道交通線路擴(kuò)張的需求。

2高職教育服務(wù)軌道交通行業(yè)的對(duì)策建議

2.1轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)思路

提升高職教育面向軌道交通行業(yè)的服務(wù)水平，需要提高高職院校學(xué)生的技術(shù)能力和職業(yè)水平，因此高職院校必須調(diào)整人才培養(yǎng)思路，從傳統(tǒng)面向就業(yè)教育的教學(xué)模式向就業(yè)與服務(wù)并重方向轉(zhuǎn)變。從培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才向培養(yǎng)兼?zhèn)浼夹g(shù)型、服務(wù)型人才轉(zhuǎn)變。以提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)能力為核心，以服務(wù)崗位和行業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行升級(jí)和變革。結(jié)合高職院校職業(yè)技能培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)，研究軌道交通行業(yè)發(fā)展新技術(shù)，將軌道交通行業(yè)特有的需求加入到人才培養(yǎng)當(dāng)中，提高服務(wù)軌道交通行業(yè)的水平。

2.2建立區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新體系

高職院校在結(jié)合自身實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，從成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)應(yīng)用、工藝優(yōu)化等方面，加強(qiáng)在軌道交通行業(yè)的推廣和應(yīng)用，建立區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新體系，積極拓展面向高鐵、城規(guī)、城際軌道等領(lǐng)域的技術(shù)合作與交流。與軌道交通行業(yè)內(nèi)核心企業(yè)共建創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，促進(jìn)軌道交通技術(shù)攻關(guān)，助推軌道交通行業(yè)專業(yè)技能人才的培養(yǎng)。

2.3建立健全職業(yè)教育產(chǎn)學(xué)研融合機(jī)制

以區(qū)域內(nèi)軌道交通行業(yè)核心企業(yè)和高職院校為主體，從兩方面促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研融合機(jī)制的建立：一是，完善高職院校管理機(jī)制，從宏觀對(duì)軌道交通專業(yè)的未來發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)整，確保專業(yè)建設(shè)滿足區(qū)域內(nèi)軌道交通行業(yè)發(fā)展的需求。二是探索校企共建機(jī)制。高職院校和企業(yè)共同開發(fā)專業(yè)課程和專業(yè)實(shí)訓(xùn)體系，促使職業(yè)教育行為更符合企業(yè)的需求，提供的服務(wù)也更加精準(zhǔn)。

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