地鐵減振器結構優化的研究與實踐

華俊強 暢寶玉

摘 要：介紹了地鐵列車減振器以及它的作用與配置要求，通過分析無錫地鐵1，2號線的減振器漏油故障，對減振器結構優化進行研究，提出密封結構優化方案，最終通過了實踐驗證，獲得良好的成果，并將成果推廣應用。

關鍵詞：減振器;漏油;密封結構;實踐

我國城市軌道交通的發展于20世紀末期開始規?；?，高速化[1]，地鐵作為城市軌道交通的主要組成，在運行時車輪與鋼軌面剛性接觸，如果軌道出現不平順或者車輪表面不規則，那么都將通過車輪傳到懸掛部件上，引起車體在運行過程中的高頻或低頻振動[2]。而減振器可有效抑制這些振動。

1 地鐵減振器概述

油壓減振器是轉向架懸掛系統的重要部件，對提高車輛運行平穩性、乘坐舒適性、安全性起到重要的作用[3]?，F人們對公共交通的乘坐舒適性要求日益增高，同時地鐵車輛通用技術條件中也要求：一系懸掛為金屬橡膠彈簧或金屬圓彈簧，可配置垂向減振器;二系懸掛為空氣彈簧，并應設置高度自動調節裝置;轉向架構架和車體之間安裝橫向減振器和橫向止擋[4]。

因此無錫地鐵減振器1號線配備84支/列，2號線配備36支/列，以滿足不同線路平穩性、舒適性和安全性的要求。

2 故障現象

無錫地鐵1，2號線減振器在運用過程中，出現了不同程度的漏油情況，跟蹤觀察后發現為持續漏油故障。

3 原因分析

經過對故障減振器的拆解檢查與分析，最終發現絕大部分漏油的減振器滲出的油都為裝配油，并非工作油，因此不影響減振器的性能。但在分析過程中發現現有減振器結構在密封性上確實存在一定不足，可進行優化改進。

4 結構優化的研究與實踐

4.1 研究

針對減振器密封性的不足之處，經過詳細的技術探討與研究，對無錫地鐵1，2號線的減振結構優化如下：

（1）額外增加一道刮垢環，裝于螺紋端蓋上，用于增強臟污阻斷能力（見圖1）。

（2）增加臺階，并設計了止口，用于裝刮垢環，并限制刮垢環的位置，防止脫落;端蓋的總高度由10mm變為13mm，與導向座配合，降低了O型圈的密封位置，用于讓開儲油筒的收尾螺紋（見圖2）。

（3）縮短橡膠臺階，避免裝配干涉。

（4）密封斜面降低了3mm，由6mm變為9mm，用于避開儲油筒與端蓋配合處的螺紋;回油斜孔由原來的2個φ4孔變為1個φ2.5的孔，保證泄流量的同時，簡化了加工工藝，減少了可能產生的金屬毛刺;支撐油封的臺階由105度過渡變為90度過渡，增加了支撐油封外圓的承載面，降低了油封產生軸向變形的可能（見圖3）。

4.2 實踐

優化的方案于無錫地鐵1，2號線列車架修時實施，首批優化后的減振器已裝車試驗并通過了驗證，漏油現象大大改善，反饋較好，后續將完成1，2號線所有減振器的優化。

5 結束語

本文提出了一種地鐵減振器密封結構優化的可行性方案，并在實踐中得到了驗證，取得了良好的效果。為適應全國地鐵的高速發展和人們日益增長的乘坐要求，必須優化提升減振器的性能。本文的優化方案為今后地鐵列車減振器性能優化和提升提供了科學的依據。

參考文獻：

[1]王孟強.地鐵BAS系統建設方案研究[J].現代城市軌道交通，2020（02）：7-11.

[2]李俊琦.油壓減振器的工作特性分析與研究[D].成都：西南交通大學，2012.

[3]雷達，孫法明，張斌.動車組油壓減振器檢修線[J].鐵道車輛，2012，50（01）：33.

[4]GB/T 7928-2003 中華人民共和國國家標準地鐵車輛通用技術條件[S].