公路路基施工沖擊碾壓技術的應用探究

劉淑敏 陳波

摘 要：從實踐出發，先論述了沖擊碾壓技術的原理和應用范圍，然后詳細分析了應用流程，包括施工準備、地基測量、填土整平、攤鋪碾壓、接縫等步驟。希望通過全面的闡述，為實際施工提供借鑒，提高最終的施工質量。

關鍵詞：路基施工;沖擊碾壓技術;施工質量

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.305

路基不僅是路面施工的前提條件，不僅影響著整個工程的主要構造物，也能夠影響整個工程的質量以及穩定。要想確保公路施工的質量就必須要保證路基施工的質量。因為路基作為公路施工當中非常重要的一個部分，不僅要承擔路面及自身的質量，還要保證車輛甚至是大型車輛能夠安全的在路面上行駛。只有保證了路基的施工質量，才能夠保證整個施工過程的質量以及施工的順利進行。在公路路基施工過程當中，沖擊碾壓技術不僅能夠提高路基的穩定性與安全性，還能夠增強整個路基對重力的承受能力。所以，要對沖擊碾壓技術進行詳細的分析與研究，這樣才能夠保證整個施工工程的順利進行，確保施工的質量，推動整個公路建設行業的進一步發展。

1 沖擊碾壓技術概述

1）沖擊碾壓技術原理。壓路機是采用沖擊碾壓技術的主要機械設備，沖擊輪的形狀呈現出規則排列的方式，在壓實的過程中，沖擊輪在轉動的過程中，能夠對路面產生一定的壓實，在循環滾動的過程中，對壓實速度進行有效控制，提高路面壓實的均勻性，實現良好的壓實效果。站在物理學的角度，沖擊輪在一定程度上扮演的是中間轉換器的角色，在轉動的過程中，瞬間產生的動能和重力勢能產生有效結合，從而在合力作用下，對路基產生有效的壓實效果。沖擊碾壓技術有著普通技術不可比擬的優勢，能夠在節約人力、物力、財力的基礎上，加快施工進度，使材料的利用率得到有效提高，同時實現環保效果。在沖擊碾壓技術下，在規定的時間內，公路能夠受到兩次機械功，在高振幅、低頻率沖擊波的振動下，能夠對深層土壤進行沖擊，曾慶路基材料的整體性，增強碾壓的滲透效果。

2）沖擊碾壓技術的應用范圍。沖擊碾壓技術在不同的路基類型中具有較強的適應性，具體如下：如果路基填土高度在1.5m以上，則可以應用沖擊碾壓技術，如果路基填土高度在1.5m以上，可以使用普遍的路基碾壓技術。在實際施工中，砂型土是常用的填筑材料，保持大約2%的含水量，根據公路的實際情況，確定最佳的路基施工長度，有效發揮出各種資源的作用。

2 工程概況

公路工程的總長度為2836m。由于該公路工程的位置的特殊性，施工區域處于一個較為明顯的剝蝕殘丘地貌中，因此，在對該公路工程進行設計的過程中，應該全面的考慮其路基周圍都是低矮山區的地理因素和地形特點，經過有關部門的地質分析和檢測，周圍的一些山體自然大致的坡度30°～60°左右，所以，公路路基的施工位置處于是半山坡和各種的山間溝谷洼地中，極大的增加了路基施工的難度，而根據工程的實際施工設計情況和施工需要，在路基施工中主要采用的是半填半挖的方法，只有一些位置是進行全填和全挖的，所以在該工程的使用中需要采用一定的沖擊碾壓技術。

3 沖擊碾壓技術在公路路基施工中的應用

1）施工準備工作。要整平需要沖壓的工作平面，同時將其表面存在的雜物清理干凈，準確測定路基的含水量，如路基具有過高的含水量，必須選用相應的解決方式進行路基含水量的有效降低。進行沉降觀測點的選擇，并進行觀測點標志的埋設，將路基沖擊施工前沉降標志的標高記錄清楚。對監測點的壓實度進行檢測，并做好檢測數據的記錄，通常檢測深度選擇在土表下面20cm的范圍。

2）地基測量。在對公路路基沖擊碾壓施工前，施工人員要對地基進行合理的測量，并做好填土與整平工作。例如，在該公路路基工程中，施工人員可以在路基上部鋪設方格網，并結合路基填筑寬度，合理確定路基預留寬度，由于公路地基土在沖擊碾壓的作用下，很容易向兩側偏移，如果不預留寬度，會降低公路路基的壓實效果。此外，在公路路基整平過程當中，施工人員要詳細了解地表20cm以下填土含水量，如果發電填土含水量達到8%，則可以進行施工，進一步提升公路路基的壓實度，保證公路路基施工質量符合相關規定。

3）填土與整平技術。完成地基檢測及測量放樣工作后，就可以進行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求嚴格遵循已鋪設的方格網進行。具體填筑寬度必須高出施工設計每側要求的1米以上，在整個路基沖壓施工中，邊部會出現向兩邊移動的現象，如預留的寬度不足將增加邊部壓實施工的難度。整平路基時，必須檢測表面以下20厘米位置填土的含水量，確保將每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。沖擊碾壓技術應用的前提就是確保含水量指標符合施工要求，只有這樣才能達到良好的沖擊碾壓效果。

4）沖擊碾壓施工。控制碾壓速度，施工技術人員應根據道路工程的等級與實際施工情況對碾輪的轉速進行科學設置;碾壓遍數也是影響路基壓實水平的重要指標。沖擊壓路機碾壓2遍為1次，碾壓操作落實到路基上時，會產生沖碾間隙，一般為0.13m，所以執行二次碾壓操作時，要將碾壓的位置進行細微的調整，將滾軸向內調整0.2m，第三遍時則需要調整到第一遍碾壓的位置上。這樣的反復碾壓操作可以讓路基的壓實程度更高，道路的等級不同，碾壓的次數也會存在差異;碾壓方式也會跟隨道路工程的實際情況進行調整，施工人員需要根據工程建設的實際進行碾壓工序的針對性調整，路基的預壓實可以讓路基具備一定的硬度，然后再配合專業的沖擊碾壓操作，可讓技術應用的效率更高。

5）接縫施工。對于半幅施工，在不能使用熱接縫的情況下，可以通過擋板的設置，對縫的邊緣進行徹底清理，將粘層油均勻涂抹在里面，保持其潤滑性。同時，攤鋪過程中應重疊5～10cm，安排相應的施工人員進行鏟除，提高施工的準確性。如果采用熱接縫，應預留出相應距離，作為基準面進行高程的控制，暫時不做碾壓處理，直到完成整個攤鋪工作后，才能同時碾壓。另外，先碾壓橫向接縫，再碾壓縱向接縫，認真操作接縫部分，保證接縫處混合料的壓實度達標，整體縫隙達到緊密和平順的效果。

6）測點恢復與數據記錄。公路路基施工過后，工程技術人員要對及時對道路的厚度、壓實度落實科學的檢測操作，前者的檢測指標一般包括路基松鋪厚度與均勻加固層厚度等，同時檢測人員會采用抽樣檢測或是定點檢測的方法對壓實度進行科學測量，詳細記錄。施工的過程中，還要落實數據恢復操作，尤其是測點高程檢測，必須如實記錄。公路的路基上半部厚度超過30cm時，得到沖擊碾壓技術的修整后，這些土壤會直接變成塊狀，因此想要壓實度測量的數值更為準確，工作人員必須將測量區域的土壤進行挖出，然后配合科學的檢測手段落實測量。沖擊壓路機會在道路工程的地基上重復碾壓20遍以上，因此每個碾壓階段工作人員都必須進行實際測量，壓式操作達到5、10、15遍時，都需要配合壓實度檢測操作，同時記錄下平均沉

降量。

4 結語

綜上所述，公路在國民經濟中的作用不言而喻，如何提高路基堅固性，是行業人士需要高度重視的問題。使用沖擊碾壓技術，能夠有效克服路基中存在的各種問題，經過有效的處理和壓實，提高路基的密實性。需要加強施工質量控制，對施工步驟進行嚴格控制，發揮出工藝的最佳效果，助推公路行業的有效進步。

參考文獻

[1]王建.沖擊式碾壓技術在公路路基施工中應用分析[J].黑龍江交通科技，2017，40（01）：49+51.

[2]董健.淺析公路土石混填路基施工中沖擊碾壓技術的應用[J].福建建材，2018（02）：69-71.

[3]季湖波.公路路基施工中沖擊碾壓技術的應用研究[J].四川水泥，2018（01）：122.