淺談鐵路物流現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)策

涂曉燕

【摘? 要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，物流業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)中不可替代的一部分，而在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中至關(guān)重要的部分當(dāng)屬鐵路物流。目前，為確保鐵路貨運(yùn)改革不斷深入推進(jìn)，國家大力支持國家鐵路與地方鐵路的建設(shè)。中國鐵路貨運(yùn)勢必從傳統(tǒng)鐵路貨場轉(zhuǎn)型為鐵路物流中心。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，中國鐵路物流面臨接踵而來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

【Abstract】With the rapid development of the economy and the continuous reform of the economic system， the logistics industry has gradually become an irreplaceable part of the national economy， and the vital part of the entire logistics industry belongs to the railway logistics. At present， in order to ensure that the railway freight reform continues to advance in depth， the state strongly supports the construction of national and local railways. China's railway freight is bound to transform from a traditional railway yard to a railway logistics center. With the rapid development of modern logistics industry， China's railway logistics is facing challenges and opportunities one after another.

【關(guān)鍵詞】鐵路物流;貨運(yùn)改革;轉(zhuǎn)型;發(fā)展模式

【Keywords】railway logistics; freight reform; transformation; development mode

【中圖分類號(hào)】F532.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）03-0126-02

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

自新中國成立以來，伴隨著中國鐵路網(wǎng)的完善，鐵路貨運(yùn)也隨之發(fā)展，并且逐漸形成了覆蓋全國范圍的貨運(yùn)場站網(wǎng)絡(luò)。“七五”期間，全線大部分地區(qū)區(qū)段被迫取消了沿途的零擔(dān)列車，中國鐵路迎來了第一個(gè)低潮期，停辦了2000多個(gè)車站的部分業(yè)務(wù)，直到“八五”“九五”末中國鐵路貨場才實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，不斷提高服務(wù)水平。20世紀(jì)80年代，部分鐵路分局才開始嘗試建設(shè)適用于企業(yè)開展鐵路服務(wù)的運(yùn)營基地，普遍規(guī)模較小，設(shè)施簡單的自有貨場直至90年代后才開始出現(xiàn)。與此同時(shí)，在政策上鼓勵(lì)貨運(yùn)場站拓展多元化服務(wù)功能的文件相繼出臺(tái)。

1.2 研究意義

本文以鐵路物流的現(xiàn)狀及發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢為切入點(diǎn)，主要分析鐵路物流發(fā)展面臨的問題并且提出解決問題的對(duì)策。淺談我國鐵路物流發(fā)展所需要的基本保障體系，加快鐵路物流融入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的速度，從而適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分體現(xiàn)我國鐵路物流在國民經(jīng)濟(jì)中的可視性作用。另外，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展也使得其市場競爭日漸激烈，科學(xué)地研究鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)問題有利于避免不必要的競爭，擴(kuò)大市場份額，合理發(fā)展物流業(yè)，提高人民群眾的生活水平。

2 鐵路物流的現(xiàn)狀

物流業(yè)作為至關(guān)重要的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)，它不僅與生產(chǎn)者、消費(fèi)者密不可分，而且表現(xiàn)出與電子商務(wù)，金融等諸多新興行業(yè)融合發(fā)展的趨勢。物流業(yè)的發(fā)展大大降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本和商品流通成本，提高了工作效率，得到了許多國家和工商企業(yè)的高度重視。基于我國穩(wěn)定發(fā)展的經(jīng)濟(jì)市場狀態(tài)，物流業(yè)面臨著突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭。

2.1 鐵路物流的概念

根據(jù)我國鐵路目前發(fā)展需求的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外對(duì)物流的定義，鐵路物流可大致定義為：鐵路物流是依托鐵路的節(jié)點(diǎn)、線路集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流業(yè)是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，是時(shí)代發(fā)展的必然產(chǎn)物。直至20世紀(jì)末，降低運(yùn)輸成本的重要性才被人們重視，到21世紀(jì)“以客戶為中心”提高服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)代化服務(wù)理念才逐步形成。物流若按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有很多不同的分類方式，雖然運(yùn)輸只是物流系統(tǒng)眾多環(huán)節(jié)中的一個(gè)，但由于運(yùn)輸與物流密不可分的聯(lián)系，在越來越多的研究中，人們開始根據(jù)運(yùn)輸方式來對(duì)物流進(jìn)行分類，例如，公路物流、管道物流、海運(yùn)物流、內(nèi)河物流、航運(yùn)物流以及鐵路物流。這種合理的分類方式對(duì)運(yùn)輸行業(yè)及與其相關(guān)的行業(yè)的發(fā)展及轉(zhuǎn)型有著巨大的作用。但是必須說明，物流根據(jù)不同的運(yùn)輸方式劃分，并不片面地等同于運(yùn)輸就是物流。如果將物流看作一個(gè)分子系統(tǒng)，那么運(yùn)輸就是其中的一個(gè)原子，要想分子完整就需要包裝、裝卸等其他原子，物流業(yè)最初發(fā)展的目的就是滿足經(jīng)濟(jì)市場需求，確保物品供應(yīng)。要想達(dá)成這一目的，光靠運(yùn)輸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要其他環(huán)節(jié)的相互配合。

2.2 鐵路物流的特點(diǎn)

2.2.1 網(wǎng)絡(luò)性

點(diǎn)與點(diǎn)的連接形成線，線與線的連接形成面，所以網(wǎng)絡(luò)是由點(diǎn)與線形成的集合。鐵路作為國家壟斷行業(yè)，通過鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)商品從一個(gè)位置向另一個(gè)位置的移動(dòng)，其主要的連接方式就是鐵路線路。

2.2.2 大宗性

鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品是大宗性的貨物。鐵路運(yùn)輸（貨運(yùn)）的主要產(chǎn)品有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗類物資。鐵路貨運(yùn)具有大宗性和一般性主要就是由于這種運(yùn)輸產(chǎn)品的大宗性決定的，鐵路物流的主要發(fā)展方向是發(fā)展大宗物流、實(shí)施大客戶戰(zhàn)略。

2.2.3 快捷性

準(zhǔn)時(shí)、快速作為鐵路物流的先天條件，在經(jīng)過第六次鐵路大提速后，鐵路的運(yùn)營速度有了質(zhì)變式的提高。開設(shè)客運(yùn)專線的發(fā)展決策為分別進(jìn)行鐵路客貨運(yùn)輸創(chuàng)造了條件，鐵路路網(wǎng)的快速完善也為鐵路的運(yùn)輸提供了良好的條件。

2.2.4 環(huán)保性

在各種交通工具的單位能耗中，私家車的單位能耗是鐵路的9倍，飛機(jī)的單位能耗是鐵路的6倍，鐵路的單位能耗是公共汽車的四分之一。由此可見，在諸多交通工具中鐵路的單位能耗最低，有最為合理的能源結(jié)構(gòu)，占地面積少、環(huán)境污染小，并且是一個(gè)安全的有較高保障的交通方式，故而鐵路物流具有環(huán)保性。

2.2.5 經(jīng)濟(jì)性

我國鐵路是世界上最為繁忙的鐵路，鐵路平均運(yùn)輸密度穩(wěn)居世界第一位，貨物運(yùn)輸量及旅客周轉(zhuǎn)量兩大指標(biāo)皆位于世界第一位。鐵路為國民經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，充分體現(xiàn)了鐵路物流的經(jīng)濟(jì)性。

3 鐵路物流管理中存在的不足

3.1 鐵路物流的發(fā)展環(huán)境有待改善

近年來，鐵路物流已經(jīng)成為鐵路多元經(jīng)濟(jì)一大重要的增長點(diǎn)，為了提高各物流環(huán)節(jié)的效率，現(xiàn)代物流將貨物流通的整個(gè)過程通過現(xiàn)代科技手段整合到了一起，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)是跨地區(qū)、部門、行業(yè)的重大項(xiàng)目，所以它需要各個(gè)資源的相互配合。中國鐵路物流業(yè)能夠迅速發(fā)展現(xiàn)代物流、保持市場需求旺盛，這與政府給予的政策支持、正確導(dǎo)向不可分割。

3.2 鐵路物流發(fā)展存在的劣勢

我國現(xiàn)如今正處于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展中期，物流業(yè)也在快速地發(fā)展，目前，物流市場的前景相當(dāng)可觀。鐵路物流相較其他物流也頗有優(yōu)勢，我國鐵路物流無論是從規(guī)模還是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率來講都是其他物流企業(yè)無法比擬的。鐵路物流在貨物運(yùn)輸方面還具有很大優(yōu)勢，例如，費(fèi)用低、運(yùn)量大、安全性高。但在配送范圍、網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)方面存在著不足，相對(duì)比較偏遠(yuǎn)的區(qū)域，尚無法滿足市場對(duì)物流突發(fā)性的要求。

3.2.1 管理水平較低

我國鐵路物流的綜合服務(wù)水平偏低，管理水平有待提升。隨著市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，全民物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)于物流服務(wù)水平的要求也越來越高，我國的鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏物流的規(guī)劃、信息技術(shù)及物流管理等諸多方面的人才，鐵路物流的管理水平不足，運(yùn)作效率較為低下。

3.2.2 價(jià)格體制存在限制性

由于鐵路的人才培養(yǎng)管理機(jī)制比較滯后，物流服務(wù)中存在方法簡單、效率低下的問題。鐵路物流價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、信息查詢尚停留再以往鐵路貨物運(yùn)輸定價(jià)管理的基礎(chǔ)上，實(shí)行一口價(jià)、不議價(jià)的死板傳統(tǒng)模式，無法與當(dāng)前市場行業(yè)相融合，大大限制了客戶選擇的主動(dòng)性。

4 鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展建議

4.1 提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的信息化水平

我國鐵路物流應(yīng)增加更多的網(wǎng)上管理與服務(wù)，從而提升信息共享的速度，實(shí)現(xiàn)分享途徑便捷的目的，在分享信息的同時(shí)還要注意信息的安全性，確保信息共享的及時(shí)性和嚴(yán)密性。最好的方式就是建立獨(dú)有的加密信息平臺(tái)，滿足不同區(qū)域客戶物流運(yùn)輸需求。由于鐵路物流具有大宗性特點(diǎn)，零散貨物在鐵路物流的市場分額中占比較低，“白貨”占比較美國低30%，仍有較大的發(fā)展空間。我國鐵路除了穩(wěn)定地發(fā)展大宗貨物運(yùn)輸，還要提高零散“白貨”的運(yùn)輸量，以適應(yīng)市場的需求。

4.2 重視對(duì)人才的培養(yǎng)

現(xiàn)階段，我國物流正處于人才匱乏狀態(tài)，無論哪一個(gè)行業(yè)，人才都是不可或缺的一部分。我國要想實(shí)現(xiàn)鐵路物流高速發(fā)展，那么培養(yǎng)人才就是重中之重，需要有一部分能夠了解并熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作的人才，不僅僅是吸收高校本專業(yè)的高材生，其他在鐵路工作的人員還可以安排進(jìn)行多樣化物流專業(yè)培訓(xùn)。與此同時(shí)，為了及時(shí)掌握最新、最準(zhǔn)確的物流信息，應(yīng)積極與物流專業(yè)機(jī)構(gòu)、研究院建立合作關(guān)系，不斷提高管理水平，促進(jìn)鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展。

4.3 開展貨運(yùn)代理服務(wù)

利用“互聯(lián)網(wǎng)+”信息改革浪潮，優(yōu)化與市場相吻合的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為了踐行門到門、一站式的服務(wù)理念，鐵路系統(tǒng)可以建立全國統(tǒng)一的代理結(jié)算中心，或與第三方合作，實(shí)現(xiàn)送貨上門，加強(qiáng)民眾對(duì)鐵路物流服務(wù)質(zhì)量的感受。同時(shí)，可以通過信息資源共享，從而降低成本、提高效益。

【參考文獻(xiàn)】

【1】唐智鵬.我國鐵路物流發(fā)展形勢及對(duì)策分析[J].鐵道貨運(yùn)，2017，35（01）：31-34.

【2】譚睿，周永飛.鐵路物流管理體制建設(shè)現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].中外企業(yè)家，2020（11）：118-119.