飛行員作風勝任力培養探究

摘 ?要：在飛行員培養過程中，作風勝任力培養是關鍵問題，作風如何量化是構建管理體系的難點，本文探究了作風勝任力培養模型應用于飛行員作風管理指標體系的方式，并以中國民航大學飛行員培養為例，通過篩選、量化評價指標，以層次分析法優化指標權重，以期建立飛行員作風績效管理體系。

關鍵詞：飛行員培養;量化指標;層次分析法;績效管理體系

一、概述

1.研究背景及意義

2019年民航局發布了《關于全面深化運輸航空公司飛行訓練改革的指導意見》，提出“到2030年，將全面建成支撐有力、協同高效、開放創新的新時代中國特色飛行訓練體系”，2020年民航局發布了《運輸航空飛行員技能全生命周期管理體系建設實施路線圖》[1]，按照“三基”建設要求，圍繞以作風建設為核心的“三個敬畏”教育實踐活動，構建作風勝任力、核心勝任力和心理勝任力三大維度綜合指標體系，以數據驅動訓練，逐步實現培養模式跨越轉變與發展。

目前國內對飛行員作風已有一定理論研究和運行實踐，但缺少系統科學的量化分析，從航校運行來看，作風管理主要依賴簡單的量表打分，在選取指標涵蓋不全，量化效果不明顯。為了適應飛行訓練改革的趨勢，本文以作風勝任力為切入點，探究基于作風勝任力的考評體系，對于院校轉變傳統人才培養模式具有重要的意義，既滿足了我校高質量飛行人才輸出的要求，也保證了民航局深化飛行訓練改革在院校人才培訓過程中的落地。

2.研究思路和方法

作風績效管理體系應包括作風數據采集、作風行為量化評估、作風偏差干預和作風復訓共四個部分[2]，其中第二部分是作風勝任力培養的難點。

本文著重研究作風績效管理體系的第二部分，通過調研分析法明確作風量化指標，運用層次分析法和飛行專家訪談對不同指標權重賦值，采用定量和定性相結合的方式改進績效評估指標，并結合我校作風管理的情況，提出政策建議。

二、指標選取

1.指標選取原則

目前航校飛行員作風管理的績效指標主要涵蓋飛行員理論培訓階段而飛行訓練階段的作風考核指標不系統、不全面，同時兩個學習階段的銜接度不高，相互割裂，往往因為學習階段的轉換而疏于作風的管理，不能形成作風的閉環管理。應基于航校飛行員管理的特點，突出理論培訓和飛行訓練兩個階段作風管理的融合過渡建立系統全面的作風績效管理體系[3]。

（1）指標選取應全面系統

指標的選取應涵蓋飛行員培養的整個階段，要包括理論培訓和飛行訓練，充分考慮培養的全鏈條，要將各部分有機結合起來，以持續評估飛行員的作風績效水平。

（2）指標選取應具操作和實用性

績效考評體系要具有可操作性，體系中的指標數據應具有可觀察、可獲取和可定量分析的特點[4]。

2.指標選取

要對飛行員的作風績效量化評估，首先建立對作風行為分類描述的邏輯框架，本文以維度-指標-具體行為表現的邏輯框架評估飛行員的行為，其中維度共可劃分為飛行作風、運行作風、訓練作風、日常行為四個方面，每個維度下分別對應飛行員在不同環境中的行為指標，同時制定底線行為清單，該清單應對作風具有一票否決的效力。

（1）飛行作風。它指飛行員在飛行過程的行為表現，包括飛行員在陸空通話、落實檢查單制度以及導致的非正常事件三個方面的表現，通過艙音采集、運行檢查以及事件調查的方式可獲取。

（2）運行作風。它是飛行員在運行前、運行中和運行后的行為，分為飛行前準備階段，駕駛艙準備、飛機的檢查階段，航后、短停和駐站階段和駐外、過夜階段四個方面，每個階段均有相應的行為規范，如按規定完成機組協助、航前繞機檢查程序等，通過日常監察報告可獲取。

（3）訓練作風。它是飛行員在模擬機培訓或者理論學習期間的行為，諸如按規定完成模擬機訓練前準備，遵守教學紀律，按規定參加訓練后講評等。

（4）日常行為。它是飛行員在日常生活中的行為規范，如遵守寢室管理規定，注意儀容著裝以及在其他公共場所的行為舉止等。

（5）底線清單。飛行員底線清單中的行為，屬于嚴重的作風不良行為，飛行員一旦被認定存在底線行為，須按規定進行處罰和作風恢復。

三、作風績效管理體系

通過選取作風評估指標，利用層次分析法[5]，制定統一的量化標準如下：

1.層次分析法僅對二級維度和三級指標賦予權重，明確各維度在作風績效管理體系中的重要程度，達到科學量化。

2.對于評估指標下的具體行為表現依然采用量表打分的方式量化，各行為表現權重一致。

3.底線行為的權重在評估中權重為1，即涉及到違反任何一項具體行為，其飛行員作風須恢復訓練或按規定處罰。

評估框架如圖1所示

評估選取了前四個維度，制定了11個二級指標，對作風進行全面評估，各維度的指標間是相互影響的，結合飛行專家的結論，對不同指標的重要程度賦予權重，利用各指標和底線行為評估飛行員的作風績效。

（1）構建指標判斷矩陣

通過文獻和飛行專家調研，采用1-9標度法對指標進行兩兩重要程度比較，得到重要度判斷矩陣Aij=（aij）nxn。其中aij表示指標i和指標j相比對上一層目標的重要程度，標度含義如表1所示。

績效管理體系由不同權重的評估指標以及對應具體行為構成，從四個維度對作風進行量化。體系構建采用定性和定量分析，但各指標下的具體行為以及量化打分仍需結合飛行專家和我校人才培養模式及課程設置等情況，可參考《威脅與差錯管理（TEM）》的概念性框架，根據機組保持的安全等級制定科學且可執行的標準規范[6]。

四、總結建議

飛行員作風勝任力的培養不是一朝一夕，我們一直依靠行政手段和教育加強作風建設，包括實行的準軍事化管理，但作風建設鏈條不完整，要將其統籌到飛行訓練中。

作風勝任力培養應遵循以下的幾條規律：

1、作風勝任力的培養可分為基礎、進階和高階階段。日常行為和訓練作風作為基礎和進階會在高階飛行運行中得到映射，飛行運行的作風也會在日常行為和訓練中體現，相互是相輔相成又是逐級遞進的。對應的可被觀察的行為也是分級的，按照培養需求進行劃分。

2、作風勝任力的培養應以個體為研究對象，同時要考慮不良作風具有傳染性，當看到有人違規時，許多人可能會無意識的傾向于對這種行為采取寬容的態度，如同“中國式過馬路”一樣，會有更多的人違反紀律。應以個體為著力點，最后形成群體作風合力。

3、作風屬于非技術類勝任力，它不僅依賴于行為規范和習慣養成，同時是飛行員內在潛質的體現，在非駕駛艙表現出來的作風，在正向遷移引導下，可以在駕駛艙表現，作風養成過程要結合飛行員的人格特質、心理和家庭成長環境綜合考慮，精準施策，靶向施訓。

參考文獻：

[1] 中國民用航空局. 中國民航運輸航空飛行員技能全生命周期管理體系建設實施路線圖[s]

[2] 中國民用航空局. 飛行運行作風： AC-121-FS-2018-130[S]. 北京： 中國民航出版社，2018.

[3] 鐘昊權.民航飛行作風量化研究[D].2020.

[4] 劉建東.試論飛行員應具備的心理素質[J]. 技術與管理論壇，2008，4（ 3） ： 26 - 29.

[5]裴少婧，蘇雅. 層次分析法在高校教學評價體系中的應用研究[J].輕工科技，2021，37（4）：167-169.

[6] 賈萌，楊英寶，馮紹紅，等. 民航飛行員職業價值觀維度結構研究[J]. 人類工效學，2018，24（ 5） ： 50-56.

作者簡介：陳曉磊，1988年，男，漢族，籍貫山東，中國民航大學任職，碩士，研究方向飛行標準及航空安全管理